「阳光出行拉新」阳光出行怎么拉才能多挣
本篇文章给大家谈谈阳光出行拉新，以及阳光出行怎么拉才能多挣对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、发补贴抢司机！美团第3次重启网约车，王兴还有机会挑战滴滴？
- 2、网约车江湖，没有新鲜事
- 3、T3出行2021年布局北京等27城 实现一线城市全覆盖
- 4、什么是会员生命周期管理？
- 5、uber司机和平台怎么分成的
发补贴抢司机！美团第3次重启网约车，王兴还有机会挑战滴滴？
作者：刘明
美团又一次发起了在网约车上的冲锋。12月10日，明镜pro在美团打车App上看到，在美团打车App重新上架后，推出了新司机注册后即可享免佣7天的政策，并且制定了高峰奖、全天满单奖、新司机推荐奖励等激励措施。针对司机，美团打车推出了邀请新司机加入，每邀请一人得30元现金的奖励；而针对用户，也有周末5折起、金额不等的优惠券等补贴。
这是美团时隔几个月之后，再一次用补贴的形式，发起了网约车市场的补贴战。另外，据媒体报道，美团已经将智慧交通平台拆分为打车、无人车配送两大独立事业部，均向CEO王兴汇报。这也意味着，打车业务在美团内部重获重视。
但与上一次补贴不一样的是，当时滴滴正处于审查之中，留下了空白市场，美团可谓是兴致勃勃的重启网约车。而这一次，美团颇有一些抢夺“最后美好时光”的感觉。滴滴在12月初公布了其在美国退市的计划，该公司计划转而到香港上市。这意味着困扰滴滴的监管问题会得到部分解决，这也意味着滴滴的APP阵营距离重新上线已经不远了。
随着滴滴的强势归来，网约车市场中的其他玩家将会面临着新的压力，其增长也会进入新的天花板周期。对于美团而言，这种困境更为明显。
战略摇摆的美团打车
而针对于司机的抢人大战开启，意味着美团打车又回到了直营的模式之中来。从 历史 上来看，美团打车业务最早始于2017年，首先在南京试运行；2018年正式登陆上海，开始了向全国市场的扩张之路。同年12月，美团已将打车业务推广至包括北京、上海、成都、杭州、厦门在内的7个城市。在获得《网约车经营许可证》后，美团于2018年3月正式推出美团打车APP。
但就在进入网约车市场一年时间后，美团萌生退意。2018年8月，在上市前夕美团内部官宣，在南京、上海之后不再新开城市。这意味着，美团放弃了自营模式做网约车，等待下一步安排。2019年4月，美团打车宣布在上海、南京上线“聚合模式”，用户在美团打车平台可一键呼叫神州专车、曹操出行、首汽约车等其他平台车辆。这意味着美团打车表示会转型平台聚合模式，接入第三方打车平台，由于实际并没有改变供需结构，并且单量较少，市场基本没有水花。
从自营到聚合，是亏损改变了美团挑战滴滴的野心。在2018年的网约车补贴战中，美团损失极大。据蓝鲸TMT报道，一位接近美团的投资人透露，当时美团打车每月亏损5000万美金，以维持南京、上海的市场份额。不过，美团方面回当时应称“消息并不属实”。但根据媒体测算，2018年，南京巅峰时期，日单量在100w左右，美团打车市占30%，单均补贴在10-20元左右，一个月大概补贴1亿；上海开城即单量巅峰，日单量整体略低于南京，补贴规模也与南京相近。仅两个城市，月补贴已经达到了两亿元。
聚合模式启用一个月后，在2019年5月，美团将“美团打车”APP在各大应用商店下架，并把美团打车服务并入美团App中，用户只能在美团APP内使用打车服务。这意味着美团在网约车两次尝试均以失败告终。实际上，在2018年放弃自营模式后，美团基本宣告退出了网约车行业的竞争。这个曾被寄予“美团出行版图 探索 ”和“滴滴有力竞争者”双重希望的业务，不得不做出了放弃的选择。
有意思的是，在退出网约车后，美团在出行板块旋即盈利。根据美团2019年财报，该公司在网约车、共享单车等新业务净利润为23亿元，相较2018年增长了66亿元。不过，财报并没有点明网约车营收具体是多少。此后，美团一直未重新在网约车市场发力，不过到了2021年滴滴事件之后，其迎来了机会。今年7月，随着滴滴一系列APP因为监管问题下线，美团打车重新推出了其打车软件。这也是美团在网约车市场的第三次出击。这一次出击美团再一次选择了自营模式。
选择自营模式的原因很简单，首先在聚合模式上，高德、百度地图等都已成规模，很难撬动，其次对于网约车市场来说，核心的资产自然是司机和用户，所以美团一出场便开始了抢用户抢司机大战，手段依然是补贴。今年7月，当美团打车时隔两年再次上线之后，其界面中，新人特权等优惠被放置在显眼位置，优惠券包中包含美团打车、曹操出行等多平台。同时，美团打车还推出了“邀请好友助力”式的老拉新式活动，足见其在这一阶段对拉新的重视程度。而到12月，其针对司机的补贴也开始了。
除了补贴，在产品线上，美团打车的组合也比较完善。目前包括美团快车、美团特惠快车、美团优车、出租车、企业用车等产品线，覆盖了诸多场景。快车和专车作为网约车基本业态，而面向B端的企业用车，则是新的商业蓝海，企业用车有高价值的用户和稳定订单。根据美团打车App的信息显示，美团打车目前覆盖全国200+城市，其中自营城市37个；聚合平台30+，包括首汽、曹操、神州、阳光等。
在美团打车App的司机招募页面信息统计，其目前已开放全国56个城市的注册，既有北京、上海、广州、深圳这四个一线城市，也有天津、杭州、南京、郑州等二三线城市。从这一次来看，美团打车似乎准备撸起袖子大干一场。但这一次，美团能够在网约车中重新找到一点存在感吗？
不烧钱，美团怎么抢市场？
从眼下网约车市场来看，美团要突出重围不仅很难，甚至更难。2018年，在美团上市的时候，其在招股说明书中总结了其在网约车上的短板，美团认为自身对网约车服务的熟悉程度以及相关用户数据的不足，可能难以适应不断变化的消费者需求和偏好，目前市场领导者可利用自身业务经验、更深入的数据洞察力、更强的消费者及品牌认知度，更有效地进行竞争。同时招股书也提到，此前美团在其他领域的胜利经验，并不能保证一定可以在新的领域奏效。
按照媒体之前分析，美团原本的设想是——开辟网约车新业务，烧钱短期获得声量，增加估值、增加IPO估值，然后继续扩张。但事实上网约车行业的壁垒之高，超过美团的想象。依靠补贴烧钱抢市场，是美团一以贯之的策略，千团大战如此，外卖激战如此，屡试不爽，在网约车上，美团也是这样打算的。按照最初设想，开辟网约车新业务，烧钱短期获得声量，增加估值、增加IPO估值，然后继续扩张。但事实上网约车行业的壁垒之高，超过美团的想象。
而且从2014年开始的网约车大战中，投入了百亿元之巨最终合并的快的和滴滴，已经掌控了绝大部分市场。在2017年，滴滴的市场份额超过了90%，掌握了压倒性的优势。相对于2018年，在直营模式上网约车玩家在不断增多，新增的重磅选手包括国家队T3出行、嘀嗒出行等，而聚合式的平台已经由高德和百度占领了高地。对于用户和司机而言，短期的补贴虽然可以带来注册量的增加，但缺乏足够的注册用户情况下，司机很容易用脚投票。
实际上，尽管美团已经再度进军网约车市场，但是一些注册过美团打车的司机反映，由于订单量太少，根本不足以满足运营需要。“目前来看，滴滴的平台订单量最多，司机还是愿意用这个软件。”12月10日，一位曾经注册过美团打车的司机告诉明镜pro。而在一些社交平台上，司机对美团打车评价基本是抱怨订单量太少，其次是关于其导航不精准的问题。
网约车市场份额变化
而就投入来看，滴滴近三年的业务上亏损额也非常大。财报数据显示，滴滴2018年、2019年、2020年净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元（约16.19亿美元），而滴滴创始人及董事长程维曾在2019年初表示,2012-2018年,滴滴6年累计亏损390亿元。由此来看，滴滴累计投入已经接近600亿元。对于美团来说，这种规模的投入无疑会面临巨大的压力。
美团2021年第三季度财报显示，截至今年9月30日，美团营收达到488亿元，同比增长37.9%。本季度，美团的营收接近500亿元，创造了 历史 新高，这是非常可喜之处。但从今年一季度开始，美团的增幅有了明显的下滑趋势。今年一季度，美团的营收同比增幅还在120.9%。而在净利润方面，美团已经是连续第4个季度亏损了，且亏损幅度呈现大幅度增长的迹象。而就其新业务来看，也在持续亏损。上个季度，该公司新业务亏损高达92亿元之后，Q3更是扩大至109.06亿元，最近4个季度，新业务的亏损同比增幅都超过了300%以上。
美团，可能很难在腾出手来在需要天量投资的网约车市场上进行大战了。而如果不烧钱，那谁又能抢得过滴滴呢？
网约车江湖，没有新鲜事
这周11日，软银在新闻发布会表示将暂停在中国新投资，“在形势更加明朗之前，我们想静观其变。一两年后，我相信新规则将创造一个新局面。”
软银会退缩，主要是国内的监管，由效率转向公平后，一系列重锤下来，软银投资的国内互联网平台短期内很难再割韭菜，价值大幅缩水。软银需要一个观察期，它设的观察期是1-2年。
被锤的里面最有意思的是网约车，有人黯然暂停投资时，有人却在雀跃。
许多人可能都没有听说过T3出行，是的，它的排名没进行业前五，但它却是当下打鸡血最猛的，目标直指行业第二。
这是T3内部动员截图。
7月9日，好久不见的美团打车高调回归。美团曾经信心满满，誓要在网约车江湖分一杯羹，但最后折戟沉沙。估计是为了给消费者一个全新印象，美团打车把LOGO也变了。最重要的，是美团宣布APP在覆盖了北上广深杭等100多个城市的基础上，将继续加大覆盖力度。
除了美团打车，高德打车的身影也频频出现在不少人的朋友圈，高调宣传“能比价、更便宜”。
有车厂背景的曹操出行、如祺出行当然也没有闲着，这个月明显加大了微信、抖音和微博等流量平台的广告，一幅大发“D难财”的架势。
一系列高调官宣之后，就是各大平台烧钱大戏。
7月5日，T3出行推出了新版的100元礼包，与老款100元礼包相比，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型也更多。
曹操出行在7月8日推出拉新活动：邀请2位新人注册成单，最高提现60元，另外还可以获得24元立减券。
享道出行宣布，在7月份，每位新用户完成注册，可获得100元新人券包。此外，每成功邀请1名新用户完成注册，可立即获得10元无门槛优惠券；新用户完成首单并成功支付，邀请人还可立得30元无门槛优惠券。
神州专车称，新用户下载并注册，可领取价值100元券包；现在充值100元，还可以得到20元优惠。
阳光出行表示，用户邀请好友注册，立得不限额8折优惠券，此外每天还有大额打车券放送。
首汽约车推出助力活动，用户成功邀请2名好友助力，可获得7折优惠券一张，最高减15元车费。
和这些平台相比，美团打车要算比较牛的一个。在司机端，为7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的“每单到账车费20%加成”；在乘客端，派发优惠券并推出“邀请好友助力”等拉新活动：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包；同时只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券；邀四名好友助力，团长还将得到128元打车券包等等。
效果如何，还有待验证，但各大平台的心思，溢于言表。
虽然各路“神仙”high得不行，但对比一下他们的套路，其实跟当年的烧钱大戏，也没有什么新鲜事，说白了还是“老三样”：
第一，抢司机。如前文说的美团打车，还有高德打车，宣布7-9月工作日早7时-9时的订单免收佣金，全部收入归司机所有；截至7月22日24时，新司机在领取新手免佣卡后，连续7天每天前3单享受免佣。
第二，抢乘客。“打车更便宜”、“首单福利”、“现金补贴”、“好友邀请/助力”是管用手法，如祺出行甚至称，7月5日至16日期间，用户成功邀请深圳新人注册，即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金；
第三，抢地盘。加大大城市的覆盖深度，加大二三线城市的下沉度，T3出行在其微博宣布，目前该平台已进入20多个城市，今年计划要达到48个，实现全国一二三线城市基本覆盖。
又一股熟悉的配方，熟悉的味道，这不正是7年前网约车大战时的场景吗？
烧钱抢司机抢用户抢地盘，手法一点都没有进化，还是那么简单粗暴，甚至更甚，如在北京市某相同路线订单中，原来的网约车平台特惠快车一口价为26.92元，而现在的网约车优惠价格仅为14.5元；7月12日下午的平峰期，在某网约车平台，深圳市内某段12公里的路程，使用优惠券后最低仅需8.6元，比深圳市的起步价还低。
遥想7年前，滴滴、快车，还有老美的UBER，几家大平台，背靠大资本方，大肆烧钱，拼命厮杀，两个月内烧掉20亿。最后，滴滴和快以合并收尾。两年后，以对方持股的方式收编UBER的中国业务，网约车武林盟主初定。
2018年，网约车江湖烽烟再起，搅局者成了美团、易到，还有新晋的摩拜，同样是烧钱比拼。最后，滴滴用过百亿的亏损成功守住了城池，捍卫了自己的地位，网约车武林盟主，正式成定局。
本来大局已定，谁料又生事端，又引来网约车江湖无数英雄折腰。
原因吧，其实也好理解，国内用户规模达3.65亿，占网民数的36.9%，市场规模达到3000亿，能不能变现先放一边，这个巨大的流量入口，换谁都会流口水。
只是，这也许会永远是一个美丽的诱惑，纵使这次网约车江湖真的产生了新的盟主，也很难说有什么不一样。
网约车的商业模式，有两个BUG。
第一个是从供给这边来说，网约车的规模效益只体现在区域上，而不体现在全国上。就好比滴滴再强大，但对竞争对手来说，它面临的不是全国的滴滴，而是某个城市的滴滴。网约车并不存在像阿里腾讯那些互联网巨头所呈现的网络效应。
第二个在当下的环境就更加明显，就是它的变现模式——抽佣，这比起竞争对手通过广告、通过 游戏 等委婉实现流量变现要赤裸裸得多，很容易就打上吸吮劳动人民鲜血的贪婪资本家烙印。
这就导致了纵使盟主统治了这个市场，但在变现上却会存在一个明显的瓶颈。
抽佣的基础是网约车的价格，网约车价格又有天花板，这个价格平台方是没有太多议价权的，说到底，网约车之外，还有一个庞大的出租车业态，网维车提供的，并不是一个稀缺服务。另外，抽佣比例上，也会有明显的天花板。因为说到底，不管司机到底与网约车是什么关系，本质上就是司机从网约车这里获得一份收入，抽太高，压低了司机收入，司机会说再见。这是一个劳动密集型行业，而可以预见的是，我国的劳动成本还会继续上涨。
在流量还增长的时候，网约车的这个瓶颈被繁荣掩盖，而到了流量见顶时刻，一切问题都会浮出水面。
这些问题已经出现了。网约车平台前期烧掉的巨额资金，总归是要收回来的，所以流量见顶，打车价格又无法提升之时，迫于盈利和投资方的压力，各种套路就出来了，大数据杀熟、用各种算法算计司机和乘客。
司机大哥以为在规定时间内做够500单，可以获得平台大奖，但结果往往是，做到499单，系统就不会给他派单，甚至连单都不给你看到。对于平台而言，这只是让码农改几行代码的事情。钓足司机的胃口，充分调动司机的积极性，但又不用支付额外成本，始终将司机的所得压在均值区间内。手段可以说是高明、何其隐蔽、取证也何其困难。不管是司机还是乘客，基本不可能和整个IT系统对抗，只能沦为韭菜。
但这种行为，在我国，是很容易尝到 社会 主义铁拳的。
互联网自带的“赢家通吃”属性，使得能够跑出来的平台，很容易成为一家独大，这或许正是那些没能成为武林盟主，苦某某已久的竞争者们，对网约车生意念念不忘的理由吧。所以现在天赐良机，不趁这个机会拼命撸一把，自然说不过去。
无可否认，现在的时间窗口对于后来者是非常友好的，当然，从市场地位来看，后来者和盟主之间的鸿沟还很大，要挑战成功说着容易，若无天助，仅靠资本圈新一轮的狂欢烧钱，做起来相当困难。
但是，即使网约车江湖生变，新盟主上位，上一位盟主所面对的天花板，踩过的坑，新一任盟主能够避免吗？
太阳底下无新事，网约车江湖，也不会有新鲜事。
本文源自格隆汇
T3出行2021年布局北京等27城 实现一线城市全覆盖
易车讯 2月25日，T3出行在京召开媒体见面会，并首次向外界披露了公司战略新动向。据悉，在进入上海等全国21城的背景下，T3出行2021年将登陆北京、深圳等27座城市，实现一线城市全覆盖，全业务线日均订单也将达到300万单，巩固中国网约车行业第二、B2C出行平台第一地位。
依托车联网，T3出行将重新定义网约车增长路径。一方面，持续升级V.D.R安全防护系统，让出行安全看得见。另一方面，推出出租车智能化升级整体解决方案，并发起成立鳌头联盟，推动智慧交通与智能出行变革。
“出行不仅关乎产业发展，更牵动国计民生。T3出行以人性化服务为本，不断提升服务品质。2021年我们全新上线了一键叫车等创新服务，破解老年人在出行过程中面临的不便。运营车辆采用新能源汽车，助推绿色出行、绿色消费。”T3出行CEO崔大勇表示。
开启高速扩张模式 目标拿下48城20%以上市场份额
根据交通运输部最新公布的主要网约车平台传输数据测算，T3出行月订单量已跃居中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。
这背后，是T3出行上线一年半时间里的快速扩张：截至2020年底，T3出行已入驻南京、武汉、长春、重庆、广州、上海等21座城市、投放运营车辆超4万余辆，累计注册用户超过1800万,峰值日订单突破100万,累计服务用户安全出行1.5亿次。
与2020年相比，T3出行今年将加速全国布局。据T3出行方面介绍，其将进驻北京、深圳等27座城市，不仅实现一线城市全覆盖，也将完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖。
“每进入一个城市,T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。我们的目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额。”崔大勇说。
阳光行动
事实上，T3出行采取B2C模式，对车辆、司机都有更好的把控，能提供标准化服务体验，从而赢得用户认可。公开资料显示，其平均拉新成本仅为行业平均水平的一半。
车联网加持 为民众安全保驾护航
除了标准化服务以外,T3出行是中国第一家基于车联网的出行平台,这也是其与网约车市场其它平台的最本质区别。
安全是网约车最基本的服务。疫情之下，“安全+健康”更是成为网约车出行的新标配。基于车联网，T3出行自主研发V.D.R安全防护系统，打通人、车、路三要素，实现对车辆的实时管理、对司机的全时段管理，用硬核“黑科技”保障司乘安全。据统计，V.D.R安全防护系统已挽回近10名司机的生命。
V.D.R安全防护系统
为做好疫情防控，T3出行连续两年上线“健康车”， 将V.D.R安全防护系统升级为“安全+健康”双防护系统，从车辆端、司机端、平台端提供三重主动防护，实现防控数据化、服务可视化、信息透明化。比如,通过车内摄像头,可以用AI技术对司机进行实时检核,确保防疫措施落实到位。
T3出行还优化了老年人打车服务。2021年1月，T3出行在全国入驻城市逐步上线“一键叫车”功能，帮助老年人群体使用网约车，填补“数字鸿沟”。老年用户在T3出行APP端切换至该模式后，即可进入“一键叫车”界面。新界面仅保留出发地、目的地等关键节点信息，具备大字体、无广告等特点，并且支持 “先叫车、后补填”。
赋能传统行业智慧升级 深耕“新基建”应用场景
T3出行不仅通过车联网驱动自身发展，同时也对外赋能，推动传统行业数字化升级。据悉，T3出行已发布T3新享出租，打造出租车行业智能化升级整体解决方案，构建产业互联网新生态。除匹配线上需求和线下车辆为司机智能派单外，T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级，提高供需匹配效率。通过管理后台，提高出租车公司管理效率。
受益于人工智能、大数据、5G等技术的发展，智能共享出行将成为自动驾驶率先落地的应用领域。T3出行与30多家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，助推自动驾驶商业化加速落地。T3出行目前日产生数据超过10TB，拥有1800万用户的真实出行场景，并拥有智慧调度体系，能够反哺自动驾驶技术不断迭代。
鳌头联盟 Auto-union
此外，T3出行也发挥平台优势，助力智慧能源生态建设。T3出行运营车辆以新能源汽车为主，2020年全年总计减少碳排放量近19万吨。伴随着T3出行全国布局提速，将进一步对相关产业链形成聚集效应，推动关键技术创新。
值得一提的是，近日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。纲要提出，推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。这将为T3出行这样的车联网智慧出行平台带来发展新机遇。“我们将积极响应号召，推动智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。”崔大勇表示。
什么是会员生命周期管理？
会员生命周期指一个会员对企业而言是有类似生命一样的经历了由引入、成长、成熟、衰退、流失等5个层级。
一个健康的会员生命周期体系，既要有搭建优质的拉新渠道，又要做好会员在整个生命周期的留存与运营，保持长久的生命力，构建一条完整的会员成长体系。
第一层， 引入会员
这一层的主要目标是拉新，主要引导会员注册，留下真实的联系方式，为后续进行会员运营打下基础。
你准备出差订酒店，为了能够看到目的地附近的酒店，你 在微信搜索某个酒店的名字，出来一个公众号，进去之后选择目的地附近的酒店，筛选预订的日期，正准备进入确认订单步骤时，要求你先注册成为他们的会员方可继续下一步，于是你注册了。完成注册后，页面返回提示你继续完成订单。
第二层，成长会员
成长中的会员，重点应该放在促进会员首次购买，养成对品牌的第一印象，并培养他的习惯和依赖。
出差后你如期入住，首次体验该酒店的产品及服务，体验还不错，尤其是酒店的工作人员良好的服务质素，给你留下印象了，他们还提示你在离店后注意查看会员账号的积分情况，去看看积分商城的产品有没有合适的。
离店第二天，酒店公众号弹出消息：“感谢阁下选择本酒店，我们诚挚邀请阁下对本次住宿进行100字以上评论，我们将向您赠送100积分。”由于本次住宿体验还不错，你接受了邀请并留下了150字的评价，对酒店的服务予以肯定。提交评论后，酒店公众号再次弹出消息：“感谢阁下的宝贵意见，期待下次在与您见面！您的积分余额为10000分，积分有效期到2020年12月31日，点击本消息进入积分商城，您可随时使用积分兑换免费礼品。”
第三层，成熟会员
成熟的会员，其真实购买次数至少大于5次，对品牌已建立了信任，重点是引导复购与传播分享。
过了一个月，酒店公众号向你推送了会员日的活动推文消息，邀请你参加他们的抽奖活动，活动的推文和游戏做得都挺不错的，还引用了你最喜欢的动漫IP熊本熊，你不仅参加了活动还主动邀请你的朋友来参加，可惜的是你抽中的礼品是阳光普照奖100积分。
又过了几个月，你又要再次到这个城市出差了，你第一时间想起了上次推出熊本熊抽奖活动的那家酒店，由于上次不错的住宿体验，你决定继续选择它。
第四层，休眠会员
在休眠期，需要做的是通过各种利益刺激、推出新产品等，及时做好会员流失预警。
由于你跳槽了，不再需要到那个城市出差了，于是你就很少再留意这个酒店的消息，甚至已经取关了他们的公众号。某一天，你的手机又收到这个酒店给你的信息：“尊贵的阁下，您的积分余额即将于2021年12月31日过期。您可使用积分免费兑换一张我们新开业的海边度假酒店房券，请您登陆积分商城进行兑换。”哟，这免费的房券不拿可就浪费咯！于是您又再次找到这家酒店品牌的公众号，进行了积分兑换。
第五层，流失会员
对于已经流失的会员，需要对其进行重新召回，提高会员留存率。
后来酒店还给你再发了好几次的消息，分别通知你积分过期、新店开业等不同的消息，可是由于你负责的业务变了，出行的目的地附近也没有该品牌的酒店；再后来你也不再收到这个酒店品牌的消息了。
会员池就像一个蓄水池，不断地将会员往成熟期推，扩大蓄水池的规模，就是要解决好开源和节流的问题。开源，通过多种方式不断挖掘新会员，让新会员源源不断；节流，通过一系列的运营策略，保证成熟会员的沉淀活跃，还要防止老会员的流失。
在会员生命周期管理过程中，满足会员诉求贯穿始终。为了不断提醒会员与品牌互动，可以分为以下四个方式进行刺激：
利益刺激：满足会员对利益的诉求，可以是积分奖励、各种免减卡券、红包、赠品等方式表现；
荣誉诉求：满足会员对荣誉感的诉求，比如是阶段性的表彰、会员的权益等方式，消费升级的时代，荣誉诉求越发被重视；
情感维系：满足会员的情感需求，最常见的是生日礼遇，还可以通过会员职业或性别等属性在特定时间节点定向推送情感关怀的内容，比如三八妇女节女性会员可以得到特别礼遇；
产品需求：满足会员对产品和服务诉求，当新产品推出时，对会员进行定向通知推送；或者记录好会员某次的服务要求，在下次主动提出对应的服务，能有效提升会员满意度。
对会员生命周期进行管理，归根结底就是为了让会员价值最大化。运营手段多种多样，把几个运营动作结合起来，形成一套组合拳，可以使你的运营更精细高效。
uber司机和平台怎么分成的
网约车司机群体关心的平台抽成比例问题再被关注，7月28日，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。
近年来，网约车抽成不断透明化，各主要平台公司不断做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开、驾驶员端实时显示抽成比例等工作。与此同时，网约车行业合规化不断加强，从业者劳动权益保障不断完善。
主要平台抽成比例上限多在18%至30%之间
备受关注的网约车抽成比例问题再被提及。7月28日，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，各地交通运输部门持续推动在本地运营服务的平台公司落实好“阳光行动”。目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。
王绣春介绍，目前，滴滴出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、美团出行、万顺叫车、享道出行、如祺出行、阳光出行、高德、嘀嗒等11个主要平台公司按照要求，积极做好公开计价规则、合理设定抽成比例上限并公开、驾驶员端实时显示抽成比例等各项工作，组织对应用程序界面进行了升级优化。
对此，高德方面表示，高德打车是聚合平台，为接入的网约车平台提供信息服务，司机抽成是网约车平台向司机抽取，高德打车并不参与。为了落实阳光行动，高德打车推动合作网约车平台，按照主管部门要求，对司机设定合理的抽成比例，并在各网约车平台的司机端向司机进行公示。
美团方面表示，完全按照交通部“阳光行动”各项要求，主动公布计价规则，在司机端实时展示订单收入和抽成比例。在司机端上线了“司机收入报告”，司机可以清楚了解当天、当周、当月的收入流水和抽佣占比，以透明化账单形式让司机更详细了解收入情况。
没被点名的哈啰方面回应称，哈啰打车一直坚持低佣金和技术服务费率，比例约为15%，小于行业普遍水平（18%-30%）的低值。阳光抽成行动代表行业可持续的发展方向，希望通过模式和产品创新，实现供需最高效匹配，满足最大众的出行需求。
互联网观察家丁道师认为，如果网约车平台活跃度高，订单量大，司机即使面临高抽成，也会有不错收入。只是目前疫情影响下网约车市场红利基本消失，用户打车意愿不如从前，平台与司机需要探索一个双方都能接受的抽成水平，行业才能可持续发展。
平台抽成问题多次被提及
近年来，抽成已成为互联网平台需要直面的问题。2021年3月，国家发改委等部门印发《加快培育新型消费实施方案》提出，引导外卖、网约车、电子商务等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。
当年8月，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。同时，保障驾驶员的合理劳动报酬，持续优化派单机制，科学确定驾驶员的工作时长和劳动强度，避免其超时劳动和疲劳驾驶。
早在当年5月，滴滴出行发布说明显示，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
新京报贝壳财经记者注意到，国内主要网约车平台抽成水平整体相当。当时，滴滴出行表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单占比不高。
今年2月，交通运输部再度关注网约车平台抽成问题。当时，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，交通运输部将“实施交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”作为2022年更贴近民生实事之一。督促主要网约车平台公司向社会公开计价规则，合理设定本平台抽成比例上限并公开发布，同时在驾驶员端实时显示每单的抽成比例。
“网约车抽成水平合理与否，应该看司机最终到手的收入是否处于所在城市中等或者中等偏上收入水平。后疫情时代，各方都需要恢复元气，国家给很多企业减税补贴政策，网约车行业也有望享受相关红利，从业者至少可以生存下来。”丁道师认为。
聚合平台是否拉高抽成水平？
网约车行业合规化进程不断深入。今年2月，交通运输部、工业和信息化部、公安部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》提到，要求地方有关部门优化服务流程，严把行业准入关，督促网约车平台公司不得接入未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆。
在此之前，行业已发生深刻变化。“美团打车”重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地图等导航平台也加码聚合模式。与此同时，网约车行业资本竞赛再次加码，曹操出行完成38亿元B轮融资，T3出行完成77亿元A轮融资，哈啰出行获阿里系等2.8亿美元融资，易到用车计划“卷土重来”。
曹操出行更是动作不断。2021年下半年，滴滴专车事业部原总经理龚昕出任曹操出行总经理一职；曹操出行原董事长刘金良转向负责吉利出行新业态重庆幸福千万家；原易到用车创始人周航出任曹操出行董事长。
近期，滴滴出行完成退市。华为在会员中心应用众测上线了聚合打车平台“Petal出行”。目前，Petal出行支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。链入的企业有首汽约车与神州专车，车型包括经济型、舒适型、商务6座和豪华型四类。
与此同时，除了滴滴出行的入口外，微信上线新的打车服务。腾讯出行服务采用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽约车、阳光出行三家平台。目前，在北京、上海、郑州、武汉、南京、重庆等多个城市均已可以使用腾讯出行服务，接入的出行服务商在三四家左右。
华为、腾讯等打造聚合平台是否会影响市场抽成水平？丁道师认为，聚合平台更多通过平台流量为用户提供更便捷的出行服务，相信美团、高德、百度、华为、腾讯等不会把聚合打车做成赚钱业务，因为一旦赚钱，最终成本一定转嫁给消费者，平台会被用户抛弃。
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