「滴滴司机拉新」滴滴司机拉新平台

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今天给各位分享滴滴司机拉新的知识，其中也会对滴滴司机拉新平台进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、一个30多人的地推队伍，适合做什么项目？
• 2、滴滴师傅的广告收入
• 3、为什么滴滴打车司机让乘客扫其他小程序
• 4、滴滴的“反击”开始了，网约车司机：没想到这么快、这么彻底
• 5、滴滴打车扫楼发传单拉新有用吗
• 6、花小猪上线200天，滴滴「认亲」的N个深意

一个30多人的地推队伍，适合做什么项目？

就项目本身而言，所有涉及到覆盖人群的落地工作都可以做。

关键在于合适的项目，关键在于队伍的素质和能力：

1、30多人

基本上可以覆盖一座二线城市城区的全部，或者三四线城市的精耕细作。

2、地推队伍

能够做的就是把宣传和临门一脚的落实直接送到消费人群。要求其实很简单：

（1）把项目本身讲清楚——沟通能力；

（2）把基础工作做到位——执行能力；

（3）把竞争壁垒建起了——客情能力；

（4）把市场情报收集齐——观察能力和敏感性。

这些都可以通过良好的培训和配合实现。

3、资源占有与深耕

项目的合作是根据团队能力和业绩来的，所以需要先把可能涉及的资源占领，深耕，成为从事项目的渠道：

（1）建议80%的人员为直接执行操作人员，10%的执行督导人员和机动人员，10%为领导、财务人员，除核心领导人员外，其他人员定期轮岗；

（2）树立理念，持续培训，坚定信念的同时，不断更新知识和认知；

（3）根据所在区域进行划片，划片后进行基础资料的收集、整理，并绘制地图进行标注，每月更新一次；

（4）分片包干，将每个包干区域的线下资源分类维护，摸清各线下店的基本情况，尤其是主要产品的模式、人员、毛利、费用、老板及经营管理人员情况等；

（5）根据掌握的情况，选择其中3-5个毛利高、规模大的产品进行接触和洽谈。

可能有人担心这样的品类早有人做，没有关系，觉得干不过的放弃，觉得做的不好的就可以接触、替换，觉得潜力没发挥出来的是首选。

4、注意点

（1）注意锤炼团队的核心竞争力，有战斗力的团队不容易败，就容易做大；

（2）注意渠道的连接，不能轻易被甩开，这是对前期努力的保护，也是对未来的保护；

（3）随时注意各线下资源的变化，对任何风吹草动保持敏感和警觉；

（4）把好财务的红线，一是必须赚钱，二是严格花钱，三是舍得给钱；

（5）盯好法律法规的高压线，千万别碰，比如之前的P2P。

中国移动合作爱心公益项目，儿童智能定位电话手表免费送， 无限量供应货源，你只管送，每送出一台，公司补贴70—100，利用业余时间出去地推免费送，或者跟学校，兴趣培训班，实体商家异业联盟合作，每送出去一台手表，分润可拿70 100，每天送出去10台，月入过2W

废话不多说，直接说项目。

2021最强副业，没有之一。

项目名称：滴滴司机拉新

项目难度：容易

项目投入：0

项目收益：最高一单500（2021佣金最高的地推项目）

怎么做：首先要找到一个三方平台，开通自己的专属司机推广码

比如： 公从号：DD拉新项目

开通二维码之后，做成海报，单页，或者是横幅，交给底下人直接去地推

常见合作场景：加油站，洗车店，汽修店等

结算是T+1结算 司机完成首单有效

后台可以随时查看进度，还可以做团队，拿团队提点。

说到这里，我想已经有人开始行动了。

这段时间流行，智慧数字经营线上店安装项目，做一单有2/3白收入，并且后续还有商家流水分润、代金券核销分润，是三方都有利的项目。客户得到优惠，商家多个渠道销售，得到客户，我们得到佣金。

找一个靠谱平台和平台进行合作，或是自己加入到这个平台借肋自己优势做推广，比如现在很火的社交电商平台推广

可以考虑美菜、美团的快驴、58的快够打车、货拉拉等，这些递推见效快

去找美容院，健身会所等发传单和需要做问卷调查的单位全部接单，双面配合，即能保证最基本收入还可以赚取到提成

看你是想做长期打算，还是短期收现，或者就有短期收现，又有长期收益！

推荐你一个符合当下潮流，符合政策导向的项目！

就是关注实体店数字化转型升级！

实体店难做已经不是换个地方，换个项目，换个活动方案等这些战术调整就能改变的问题。

而是要改变战略，就是商业模式创新，说的在直接一点就是传统实体店盈利方式的落后，导致陷入经营困局！

那么实体门店数字化转型对于我们来说，有什么机会呢？

正所谓:想致富，先修路！

这也是改革开放以来，国家大力投资基础设施！

门店数字化转型都需要先布局什么“基础设施”呢？

1、经营者的思维、思想的升级自不必多说，改革开放，改革的是方式，开放的是思维与格局！

2、实体店软硬件的布局，市口便利，装修格调等这样自不必多说，线上线下相结合，一体化运营，就是最欠缺，也是最需要建设的！

最近V信和值付宝推出了一个收款码分佣功能，就是为了满足实体店自己做分销，做裂变，招代理招会员的，也是为了让实体店从传统只能发传单或靠打折做促销，通过分享代替广告！让实体店做属于自己的私域流量！

传统的收款码只能收钱，不能分钱，升级以后，新收款码既可以收钱，又能为分享者自动分钱，两大平台分账，资金更安全！

升级收款码+一套会员线上商城，只需要365元，推广佣金就有100－200不等！一天不说多，帮5家实体店升级，就有将近千元日收入！

关键谁推广的店，日后可以长期分红实体店线上的流水分佣！一次努力长期收益！

这样你的团队跟着你也有希望，因为你带领他们走的是康庄大道！

继dd司机拉新后，打卡机成暴力项目

看个人技能，人多力量大，可以选择的事情很多。但是否每个人都合适，还得看个人技能

滴滴师傅的广告收入

滴滴师傅的广告收入由拉新人数决定。根据查询相关公开信息显示：滴滴师傅的广告拉新活动邀请一个人，直接到账6到12元，滴滴司机一天拉多少人，那么这个广告兼职收入有多少。滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，滴滴2021年总营收为1738点3亿元，2015年09月09日由滴滴打车更名而来。

为什么滴滴打车司机让乘客扫其他小程序

有可能这是滴滴司机的任务扫那个小程序，这是一个拉新任务，拉一个人他就可以提多少成，像这样的。

滴滴的“反击”开始了，网约车司机：没想到这么快、这么彻底

随着网约车行业的逐步成熟，很多人已经养成了出门叫网约车的习惯，乘客虽然还是各大平台争取的对象，但平台要能够发展和壮大，最为基础和关键的，则是要有足够多的网约车司机。

毕竟乘客的目的是出行，既希望打车便宜，也需要有好的体验，能及时打到车。这时候乘客是会跟着司机走的，网约车平台有了司机就不愁乘客，而司机不足，长时间打不到车，乘客也就会逐渐离去。网约车平台的竞争，在一定程度上已经转变成了对于网约车司机的争夺。

于是乎，在滴滴系列App被全面下架，滴滴出行忙于应付网络安全审核的时候，一直以来试图争夺滴滴网约车市场的其他平台，似乎看到了难得的新机会，纷纷开出各种优惠条件，来吸引新的司机加盟，甚至挖滴滴的“墙角”，促使部分滴滴司机改换平台。

自从7月份以来，美团打车以新面貌示人，与T3出行一起都加快了开城的速度，除了对乘客以极高的优惠之外，更是加大了对司机的补贴力度，什么“冲单奖”、“拉新奖”、“高峰奖”、“新司机奖”，令网约车司机们喜出望外；高德打车推出的暑期“免佣”计划，将此前的早晚高峰“免佣”扩大到了全天，不仅仅提高了司机的收入，更是让一些中小网约车平台，吸引了大批司机加入。

而正处于风口浪尖的滴滴，似乎在眼睁睁地看着这些原本与自己差距巨大的平台，来“挖”走滴滴的司机。即便是滴滴旗下并没有被下架的花小猪打车，也只是通过订单垫付、高峰时段订单涨价等调整，来尽可能地稳住司机。这样的结果，不但会面临司机的流失，也让一些本来很忠实的滴滴司机开始动摇了。

作为网约车行业的龙头平台，滴滴不可能任由这种状况持续。从8月中旬开始，滴滴的“反击”开始了，既要留住现有司机，也希望尽量把流失的滴滴司机拉回来。首先是滴滴宣布在车主端上线试运行“司机收入报告”，通过透明账单的形式，来打消长期以来滴滴司机对于平台高抽成的疑虑。账单透明了，一些滴滴司机或许已经发现，以往常见的高抽成不见了。

就在这个时候，交通部又明确要求各网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，同时要设定抽成比例上限并向 社会 公布。

第一个拿出实际行动来支持的平台是易到用车，易到用车宣布将传统的抽成模式变为信息服务费模式，每单收取信息服务费1至5元，最高5元的标准估计已经让很多网约车平台大跌眼镜。不过以易到现在的规模和口碑，很多人觉得并不具有多大的代表意义。

在许多网约车司机看来，如果滴滴能够参照易到用车的标准来抽成，很可能引起网约车行业的又一场变革。没想到这样降低抽成的想法很快就要成真了，而且降得更彻底。近日，滴滴旗下花小猪打车宣布，从8月20日开始，在深圳、重庆、哈尔滨等花小猪打车上线的主要城市实行免佣金，除顺路单外，每单只收取1.5元的信息费。

此消息一出，很多网约车司机都感叹：没想到滴滴出手这么快、这么彻底！这是全面的免佣金模式，除了拿点信息服务费，司机基本上是跑多少挣多少，力度比让大家惊讶的易到用车还要大得多。

这样的策略出自滴滴旗下的花小猪打车，一方面说明滴滴现在将发展重点转移到了花小猪平台上面，另一方面也表明滴滴对于留住司机、维持其第一大网约车平台的地位是志在必得的。

这种免佣金模式，不但很好地回应了监管部门提出的佣金收费要求，更重要的是彻底解决了滴滴司机长期以来对于平台抽成不满的问题，无疑会让大量的网约车司机回归滴滴旗下的平台。司机们都清楚，补贴不可能是长期的，而彻底降低网约车的抽成，无疑是最能打动司机的。

对于花小猪打车这么快、这么彻底的降佣金行动，离不开其背后滴滴雄厚的资金支持，其他平台如果要跟进，显然会面临一大堆实际问题，不跟进则会面临自身司机的流失。可以说网约车领域新一轮竞争的主动权，又掌握在了滴滴的手中。

当然，抽成减少，平台的盈利模式也必然跟着变化。对于乘客和司机的补贴减少肯定是一个方面，另一方面，网约车平台必须寻求其他的收入渠道。滴滴在上市的时候，宣布已经有近5亿活跃用户，上千万滴滴司机，维系好这么多的司机和乘客用户，如此庞大的用户群体，这才是滴滴将来不依靠抽成盈利的基础。

花小猪出台新的佣金模式，说明滴滴的“反击”已经开始，这也会倒逼各网约车平台，真正降低抽成比例，让利于广大网约车司机。而影响巨大的滴滴平台抽成问题是不是也会跟着改，会不会也能改得这么彻底，这才是广大司机最为关心的。希望滴滴接下来会给司机师傅们带来更大的惊喜。

滴滴打车扫楼发传单拉新有用吗

有效果，但传单已经被大众列为骚扰广告了，现在效果可能没有以前好。随着互联网的发展，线上推广效果不断扩大，现在基本都是线上线下接合。

扫楼发传单是将广告传单挨家挨户放进门缝里，地板前或者是牛奶箱子里，是很消耗发传单人体力的营销方式。

但是在物业不严格、不是封闭式管理、人员比较集中的小区里面，这种方式还是格外有用的。

花小猪上线200天，滴滴「认亲」的N个深意

文 王琳 Tech星球

花小猪来啦！

似乎一瞬间，整个朋友圈都在为它“自来水”一样的转发。

“打车0元，快”、“又一个薅羊毛的打车软件，据说是滴滴旗下，雅阁走三十公里才9.9......”、“花小猪拼多多式补贴力度很大，发了次朋友圈每天都到账一些”......似乎只要不去薅其羊毛，就是互联网圈外人一样。

花小猪就像滴滴发出的一支令箭，迅速刺入全国120个城市。据蝉大师数据显示，“花小猪”自2月29日上架以来，已占据App Store总榜、应用总榜、 旅游 榜TOP1，并将滴滴出行甩在身后。“总榜第一，不是虚的”，一位下沉市场出行平台创始人感叹。

急速发展的花小猪也在近日被纳入滴滴体系内。天眼查显示，9月7日，花小猪经营主体北京鸿易博 科技 有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔 科技 有限公司（滴滴母公司），持股100%。

此前的8月25日，滴滴日均订单突破5000万，有了快速下沉的花小猪，意味着滴滴离1亿订单又进了一步。

火爆背后的另一面是，如今花小猪已经迎来了高强度的监管：郑州、南京、青岛、合肥等多地叫停或约谈。理由无外乎两种：滴滴没有获得当地的网约车经营许可，平台上的司机没有网约车运输证和网约车驾驶证。

游走在合规边缘的花小猪，至今已上线近200天，真的可以承载滴滴俘获年轻用户的野心吗？还是滴滴为冲击1亿日订单量发起的大跃进？

沉寂两年后，善战的滴滴终于回来了。

今年3月，一款名为“花小猪”的打车平台，悄然在山东临沂和贵州遵义悄悄上线。一位网约车从业者告诉Tech星球，遵义是现在典型还有增量的城市。

一位参与花小猪项目的滴滴员工向Tech星球透露，滴滴从去年底开始酝酿花小猪，如果没有疫情，花小猪的上线时间是春节假期后，“当时就给了两个月的时间，时间紧任务重，这相当于再造一个滴滴，因此差不多大部分滴滴员工都参与了”。

但滴滴的斗志一点儿没有因疫情磨灭，它似乎要抢回“失去的一个月”。在部分城市测试了4个月后，时间来到7月，花小猪的开屏广告显示：滴滴7月15日推出百城出行计划。

花小猪打出了“首单免费、0元打车”的口号，同时在司机端和乘客端开启了双向补贴。“刚开始的几天，都是免费打车，开通的城市邀请一个新人还有3元奖励。”一位郑州乘客告诉Tech星球，“靠拉人头，我还撸了100多块呢”。

在司机端，不同的城市则有不同的奖励。

一位成都滴滴司机告诉Tech星球，自己所在的城市，8月25日的奖励还是高峰期五单50元，到了26日就变成了40元，“他每天都是有变化的，基本上你跑满早高峰午高峰晚高峰，就有一个全天的奖励，花小猪还有一个夜高峰，基本上每个高峰时段，你跑满五单或者六单，会有一个几十块的奖励，加起来就差不多有200元。”

不过，司机也有些许不解。花小猪采用一口价模式，这意味着无论遇到堵车、高速路口，乘客都不需要额外付费。“其实把补贴取消了，就是顺风车模式”、“高峰我不跑一口价的”、“小猪一口价，堵死不划算”......在一个花小猪司机交流群里，不少司机吐槽道。

不仅如此，在不少滴滴司机车内都贴上了花小猪的宣传页。

“是滴滴的人发给我的，让我贴上，你如果扫描这个二维码的话，我也会有拉新奖励。”一位滴滴司机告诉Tech星球，“现在大部分司机都注册了花小猪平台，滴滴单子少的时候，就用花小猪接单”，但司机并不能同时用滴滴和花小猪接单。

花小猪的种种拉新方法和滴滴早期的模式如出一辙。可今时不同往日，如今的滴滴已经成长为出行巨头，市场对它最大的期待是：滴滴到底什么时候盈利？到底什么时候上市？

这让滴滴高层不得不出面来回应。

今年5月，滴滴总裁柳青在接受CNBC 采访时表示，滴滴目前的核心网约车业务已经扭亏为盈，实现盈利。

7月，阿里拍卖平台传来了一则关于“网约车平台公司股权拍卖”的消息，而此消息一出，用户就联想到滴滴公司。滴滴副总裁李敏辟谣，IPO不是滴滴目前的最优事项，公司目前暂无相关计划。

外界的关切不难理解。过去两年，滴滴将增长让位于安全，资本对滴滴的要求也从增长变成了盈利/上市。缓慢增长的业务、不明确的上市时间，更加重了市场的疑问。

如今，滴滴再一次回归战斗模式。

有趣的是，随后有媒体报道美团将计划加大对用户的补贴，用户只要通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得20%到30%的优惠。

网约车的战火似乎又一次燃起。据悉，仅山东临沂一个试点城市，花小猪就投入接近1个亿。但不少用户发现，如今花小猪的补贴远远没有刚刚上线时丰厚。

一家出行平台做了另一个出行产品，这在大众心理难免有疑问：滴滴到底想做什么？

滴滴官方的回复是：花小猪打车将目标用户定位为年轻群体，主打实惠，有更多的乘客小任务，乘客越活跃越便宜；对于司机来说，不同于滴滴的全部指派，司机可以选择订单。一位滴滴员工表示，花小猪的重点是打车的尾部用户，当时并没有定下明确的KPI。

目前来看，并没有数据表明，滴滴出行平台上的用户大都为成熟人士。中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第44次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，从年龄结构来看，网约车用户在20-29岁、30-39岁年龄段网民中的使用率分别为74.0%、57.0%，均高于其他年龄段。

按照滴滴现在的策略，年轻用户某种程度上意味着其对价格敏感，其目标群体更像是非一线城市刚刚毕业的大学生。

一位滴滴离职员工告诉Tech星球，“花小猪这个操作确实看不懂，我感觉滴滴动作比较变形，因为某种程度上花小猪算是在挤压滴滴已有市场，这种情况下进行扩张是何道理呢？”

另一位滴滴员工也表示疑惑，“这算不算另一种程度的赛马机制？”毕竟滴滴App内最近还上线了特惠拼车。

尽管内部存在一些不同的声音，但是，行业内对滴滴推出花小猪的战略还是认可的。

“滴滴实际上是用花小猪去PK掉低线城市的很多本地小平台，或者逼着他们成为花小猪的本地加盟商”，一位出行行业资深投资人向Tech星球分享了他的看法，“这可以看成是滴滴的清场动作”。

站在乘客的角度，价格永远是第一吸引力。这意味着，滴滴和花小猪的用户重合度在很长一段时间内仍然很高。

在知乎网友奏书看来，滴滴依然能够借此达成拓展广告流量池的目的。毕竟一个用户看两次广告，一鱼两吃，对于滴滴来说，品牌方投放广告的转化效果也得到提升——尤其是在打车场景下，用户流量被重复利用的比例往往很高。

“这其实是正常的品牌策略”，上述投资人分析道，“很多大公司，都有不同品牌，针对细分垂直市场和用户。”

每当互联网公司的业务战略被重视时，互联网公司便会对自身品牌进行细化，拆分出一些独立品牌，来承载细分业务，以此来应对对手的竞争，就像阿里的C2C电商品牌是淘宝，B2C电商品牌则是天猫。当企业进行独立品牌命名时，也就意味着这个业务的重要性会被彰显出来。

如今，滴滴分拆出来的“花小猪”、“青菜拼车”，都可以看做是这一策略的延伸，“主要是分散核心品牌的风险”。

价格优惠是花小猪的一大特色，“价格降下来，用户才会打更多的车，更多的单子才更有可能让司机挣到钱，扩大覆盖率确实是正确的方向，核心还是怎么扩大”，一位滴滴离职中层向Tech星球表示。

照此来看，花小猪更像是滴滴冲刺日均一亿订单的武器，只是这个武器带有一定的风险。

运力是滴滴需要解决的核心问题。

一位出行行业投资人表示，滴滴生意的本质，就是踩在合规的边沿，将非法运营的私家车合规。这实际上就是个双刃剑。

交通运输部称，截止到今年4月底，已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。而滴滴在2016年9月发布的《移动出行与司机就业报告》中，就透露其有超过1500万的司机。照此推测，不止滴滴，大部分网约车平台都面临着运力合规的难题。

但滴滴必须想办法解决运力的问题，足够多的运力才能满足足够多的用户需求，足够多的用户带来足够多的订单，足够多的订单带来足够多的收益。

游走在合规的边缘，花小猪一出生就迎来强力的监管。

7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月初，该平台直接在深圳被全面叫停；8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称花小猪平台涉嫌违规；9月4日，郑州市交通运输综合行政执法支队约谈“花小猪”郑州分公司负责人，责令其停止运营，立即整改。

平台上的司机对此极为敏感。8月27日，一位司机在“花小猪司机交流群”里发布消息称：今天我遇到个滴滴司机，他说运管这两天查花小猪，有双证也没有用，有证件都给收掉，“车子直接给扣掉了，不罚款，然后让你直接找花小猪。“

合肥市交通运输局回应称：经市运管处了解，花小猪平台未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥开展的一切网约车经营行为均属于违法行为。

一边是迫切的增长用户出行需求，一边是合规和监管，眼下的滴滴正处在两难的境地。倘若因为合规问题，再出现恶性事件，那么滴滴的口碑或将再次受到影响。

一位出行行业投资人分析，滴滴推出花小猪品牌，可以分散核心品牌滴滴的合规风险，能赚钱快速赚，扛不住就切割，“出行是基础设施，国家应该会高度管制的”。

作为变革出行行业的新生事物，网约车模式诞生两年多之后，才在2018年终于迎来了合法身份，后续发展中也暴露了诸多问题，甚至引发争议。网约车作为公共交通的补充，确实也解决了一些用户的出行难题，如何引导并规范网约车行业有序合规发展，是监管和平台要破解的问题。

此刻的滴滴，是否做好了应对变化的准备？

滴滴司机拉新的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于滴滴司机拉新平台、滴滴司机拉新的信息别忘了在本站进行查找喔。