「如祺出行拉新」如祺出行新人优惠

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本文目录一览：

• 1、滴滴下架，大出行领域开启抢人大战｜汽车产经
• 2、滴滴APP下架，网约车大战再起，谁是下一个赢家？
• 3、网约车百团大战，提前进入3.0时代，恶龙被分食
• 4、和滴滴“抢地盘”！拼客顺风车凭什么？
• 5、网约车江湖，没有新鲜事

滴滴下架，大出行领域开启抢人大战｜汽车产经

随着滴滴旗下20多款app被下架，原本一家独大的出行行业开始躁动起来。

网约车“第二梯队”的成员们迎来了难得的“拉新”机会，并纷纷放出大招争抢客源。

一、烧钱模式重现江湖

“国家队”们率先下场，拥有央企背景的T3出行推出抵扣行程费活动，还更新了乘客100元礼包；背靠广汽集团的如祺出行发布新的好友邀请福利，最高送出150元的新人礼包；吉利控股的曹操出行迅速上线优惠券，满20就能用7.5折特惠红包；背靠上汽集团的享道出行发布活动，抖音领券打车1元起，新用户注册送百元礼包券。

更有猎头在职场社交平台上分享消息：T3出行紧急调整开城计划，全员开启战斗模式，已经进入了007的战时模式。这意味着全员无休，从0点到0点24小时上班连续七天。

汽车产经梳理多家平台的激励政策发现，T3的优惠幅度最大，如祺出行向乘客发放的现金奖励最多，而曹操出行对乘客“拉新”好友的激励最明显。

二、美团打车再度上架

当下，有了滴滴留下的市场空间，各大平台有了加码网约车业务之势。阿里和美团也有了新动作。

时隔两年，美团打车 App 再次上架多个应用商店，并且启用了黄黑相间色调的全新logo。

阿里旗下的高德把 2021 年打车业务的日均订单目标定为 250 - 300 万单。

除此之外，多家打车平台也开始在抖音、微信、快手等多个高流量平台投放大量广告，借此宣传品牌和吸引用户，并利用这样的窗口期大力招聘。

三、没人不想分一杯羹

据CIC 预计，中国共享出行市场规模将从2020年的 2330亿元增加到2025年的8620亿元，复合年增长率为29.9%。 

其中，网约车是共享出行中最大的市场，预计 2020-2025年将从1750亿元增长至7000亿元，复合年增长率为 32.0%。

北方工业大学汽车产业中心研究员张翔表示道，目前这一市场真空期不会太久，留给其它网约车平台的时间只有一个月左右。

虽然网约车行业“龙头企业吃肉，其他企业喝汤”的情况难以改变，但从长远看，共享出行市场在中国仍然蕴藏着较大的机会。

滴滴APP下架，网约车大战再起，谁是下一个赢家？

作者 闪电懒

编辑 Duke

来源 钛 财经

本已平静的网约车市场，近日再起波澜。

日前，国家互联网信息办公室发布通报，下架滴滴企业版、滴滴车主、滴滴顺风车、滴滴代驾司机等25款APP。

也正是因为如此，此前被滴滴压制的同行们纷纷活跃起来，美团、T3、高德、曹操出行等网约车平台纷纷加大宣传力度、跑马圈地，趁机抢食滴滴的市场份额。

我们不得不说，网约车市场再次迎来了一个窗口期，令其他平台看到了新的机会。

网约车纷争再起

近日，“美团打车”APP在各大应用商店上线。这是继2019年4月悄悄下线，并入美团APP后，美团打车APP再次重新上线。根据APP页面介绍，美团打车目前已在北京、上海、成都、广州、深圳等100多个城市开通业务。

为了吸引用户，美团打车大力派发新人优惠券，新客可限时获取包括9张优惠券在内的128元打车红包，首单低至5折起。在司机端，美团打车也推出限时福利，7月7日-7月13日内，新司机注册首周，限时3天，司机每单到账车费，平台再加赠20%的收益。

与美团抱着同样想法的网约车平台不止一家。曹操出行、高德打车、如祺出行等多家平台，在本月初，也都在微信、抖音、微博等多个流量平台大量投放广告，并以各种优惠活动发力拉新。

比如：今年5月刚刚进入深圳的如祺出行透露，7月5日-7月16日期间，用户成功邀请深圳新人注册即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金。高德打车也发力招募打车合作平台司机，强调加入后司机“工作日早高峰免抽佣”。

此外，根据网上流出的内部信息截图，因“面临千载难逢的发展机遇”，T3出行在7月初紧急调整开城计划，本月内要连开15城。而其官方微博也公开透露，目前T3已进入20多个城市，今年计划要达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。

有业内人士认为，随着滴滴出行APP全面下架整改，滴滴旗下全系APP矩阵目前已不存在增量空间，这无疑给网约车市场带来了一定的“真空期”。在此背景下，众多网约车平台纷纷把握此次增量市场的机会，通过发放优惠券、加速市场扩张、上线独立APP等手段抢食蛋糕。

谁能复制滴滴？

对于滴滴现在的处境，相信大多数人都有些似曾相识的感觉。回想起2018年下半年，滴滴顺风车因为安全问题遭遇停摆。在其停摆期间，各大网约车平台也曾扎堆浮现、跑马圈地，不过依旧难以撼动滴滴的市场霸主地位。

根据易观数据分析显示，2020年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人，可以看出国内网约车市场呈现出“一超多强”的局面。除了滴滴之外，比较大型的企业还有曹操专车、神州出行、首汽约车、T3出行等。

因此，有业内人士认为，网约车市场依旧是一个门槛较高的行业，想入局网约车不仅要面临技术和资金的门槛，还有政策的壁垒，高门槛在保障了乘客的安全和便利之外，也一定程度上限制了网约车的竞争。

从当前出行市场格局来看，竞争格局基本已经定型，用户渗透率也非常高，滴滴在网约车的市场占有率超过了9成，其用户黏性非常高，即使滴滴APP禁止新用户下载，目前仅仅依靠存量客户，其他竞争对手短期内也无法与滴滴匹敌。

当然，这个市场难以出现绝对的寡头垄断者，滴滴也做不到。

在出行领域，网约车司机想赚钱，哪个出行平台用户多、接单多、补贴多就会更青睐哪家平台。从目前网约车司机的出行APP安装情况来看，使用多家平台APP的网约车司机大有人在。

而对于大多数乘客来说，哪家平台的价格便宜、打车效率更快就会选择使用哪家，因此许多用户也很难“钟情”某一家出行平台，手机基本上都安装了多个打车APP。

总而言之，近期不少卷土重来的网约车平台会获得一定的发展窗口期，而这个窗口期多长取决于滴滴受监管的时间。有业内专家认为，这个时间窗口不会太长，估计是一个月左右，其他网约车平台能否抓住机会，通过宣传以及补贴等方式将用户留存下来，则又是一个考验。

盈利难、担子重

新老玩家不断涌入，反映出的是网约车行业广阔的市场前景。2020年，中国占全球出行消费的13.1%，市场规模为5.7万亿元，并预计将以13.1%的复合年增长率增长，到2025年达到10.6万亿元。

另据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。

不过，困扰网约车行业的难题依旧是稳定的盈利模式。

即使成为了国内网约车一把手的滴滴，也难以走出亏损的泥潭。根据其招股书显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损149.79亿元、97.33亿元及106.08亿元。滴滴尚且如此，其他平台也可想而知。

值得一提的是，一边是网约车平台难以盈利的窘境，而另一边则是网约车司机诉苦高佣金、高抽成的问题。

众所周知，如今网约车补贴规模已经大不如从前。对于平台来说，早期通过双向补贴可以获取司机和用户，但在业务达到一定规模时，就需要提高订单价格和抽成比例来收回成本、提高盈利；而单方面地提高佣金比例又会导致司机方收入减少，从而激化矛盾。

平台们在各种安全投入外，还需要在自己盈利和稳定司机之间取得平衡，才能确保司机的服务质量，维护自己的口碑。但这不是轻易就能做到的，即使是滴滴，也没能取得这个问题的最优解。

在滴滴唯一盈利的出行业务板块中，官方就披露了该业务的三大固有风险：首先是定价模式遭到外界质疑，可能被迫调整；其次是车辆与司机的合规性面临监管压力。滴滴在招股书中表示，这两项都将影响企业财务状况和运营效果；最后是面临着来自现有、成熟和低成本替代品的巨大竞争。

总而言之，担子越重，能力就要越强。随着滴滴APP下架之后，各大网约车势力再次蠢蠢欲动，但希望各大平台在互相角逐中，别忘了对市场、对用户尽职尽责，毕竟谁也不想成为下一个被市场唾弃的平台。

网约车百团大战，提前进入3.0时代，恶龙被分食

仍然记得前几日闹腾的首页，网约车行业垄断龙头被查办时，没有任何人哀悼。有的网友惊叹其惹祸之大，有的网友在拍手叫好，有的网友忙着吃瓜……

究其原因，恶龙盘踞太久，长期以来侵占、消耗了一大片资源，每当张开翅膀都是遮天蔽日，叫人苦不堪言。如今，恶龙终于被屠，瞬间放开的山头必将引来各路人马争夺，直到这片天地再次恢复平衡。

恶龙甫一倒台，微博上各位用户就开始总结各种替代的平台。

“ T3 超好用，主驾驶和副驾驶车位侧后方，有一个白色按钮，实时跟警方互通，按下去等于无声报警，感觉安全有保障。”

“ 申程出行 ，是上海这边出租车公司搞的APP，帮助老年人叫车。有一次遇到一个阿姨开车，说是公司运营的，正规出租车安全有保障，而且不抽佣。”

“ 享道出行 ，是上汽集团公司的网约车平台，车都是统一的，很舒服，而且价格便宜。”

“ 一喂顺风车 ，这几年一直从事的是顺风车业务，还是有一定的行业经验的。”

网约车在国内发展以来，至今已经经历了两个阶段。

1.0时代 ， 网约车的兴起 。

2012年最早在北京、杭州试点使用打车平台。2014年开始，预约业务拓展出专车、快车、顺风车等。网约车在前期自由生长若干年，直到2015年开始，交通运输部颁发了第一张专车平台资质许可，网约车平台开始有规可循。

此后，为了捞金，各个平台不断涌入这片蓝海，使劲浑身解数招引用户，打得头破血流，让用户和司机充分享受了一段时间的红利。

2.0时代 ， 网约车市场的饱和 。

2019年，一汽的T3出行加入网约车大军，并以“底薪+提成”“首次0元出行”的力度抢夺用户。此外，美团、哈啰、高德等本身积攒了大量潜在用户的雄厚平台纷纷跨界入局，市面上存在的平台数量多至数百，令人目不暇接。

即便相关规定越来越完善、查办越来越严格，也没能阻挡盲目的市场乱象。到2021年，网约车一超多强局面形成多年，头部平台拥有 六成以上的司机和一骑绝尘的日出行占比。

局面固定的同时，网约车行业也如同一池死水……恶龙充当规则制定者和裁判者，随意欺瞒用户、压榨司机，让人们又一次感受到资本的罪恶，只希望正义的制裁尽早到来。

3.0时代 ， 重新开始的百团大战 ，未曾想提早来临。

7月2日，正当大家似乎将垄断者的纽交所上市当做其又一次胜利的时候，国家网信办一纸通告直接将其打入地狱，随后更是做出了下架app、停止新用户注册的命令。看起来像是守得云开见月明，但其实大家也知道，恶龙体量巨大，牵扯人数过多，肢解不是一朝一夕的事情。

刚下架，各大平台立马开始抢占市场， T3出行、如祺出行、享道出行 等都发布了用户拉新活动。但这次的大战与1.0时代不同， 1.0时代打的价格战，3.0时代却要打服务战、质量战 。

近年来网约车不断出事，大众对网约车的要求越来越严格，更多地开始呼吁 回归出租车 或 使用地方平台 、 有品牌保证的规范平台 。从成立之初就开始重视服务而不是价格的 一喂出行、曹操、滴答 等也许终于有了出头之日。

对大多数使用者而言，平台不重要，倒了无非换掉。人们的生活水平上去了，追求的不再是物美价廉而是“一分钱一分货”， 只有以质量为核心竞争力的网约车行业，才能保有生机与活力。

和滴滴“抢地盘”！拼客顺风车凭什么？

[拼客顺风车，顺风车出行领军者]

滴滴下架当天，首汽约车、享道出行、拼客顺风车等出行APP的下载量，全部都增长了2-6倍不等，迎来了近一年来最快速的增长。

7月2日，审查期间平台停止新用户注册的公告发布后，便有部分网友删除并注销了滴滴。

7月4日，下架的公告发布后，微博话题 #滴滴出行App下架# 冲上热搜。相关话题下，也有人进入寻找替代品的阶段。

滴滴这次被下架，中国网约车市场多年来“一超多强”市场格局出现了动摇。

7月5日， 拼客顺风车 、如祺出行、万顺叫车等网约车平台，先后在微博上发布了用户拉新相关的新活动。各大平台都意识到了机会的到来。

其中 拼客顺风车 更是推出了 168元畅行券 的活动，新老用户均可领取。

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拼客顺风车不仅有顺风车业务，还有跨城专线业务，无论是通勤还是跨城出行，都可以完全替代滴滴成为用户的出行新选择。

相 比直接作出选择的用户端，司机端似乎正在观望事态的发展。

毕竟更换合作平台这件事，对于专职司机来讲需要更加谨慎。

作为 出行平台 ，一端链接 消费者 ，一端链接 司机 。

而滴滴过去一直处于出行行业绝对C位的底牌，就是拥有大量的司机。

数据显示：在司机端，结合滴滴2020年年初公布的数据，其平台网约车司机超 1166万 ，占据了市场上 2000万司机 的一半以上。

滴滴被下架，也意味着这些网约车司机极有可能选择新的合作平台。

拼客顺风车的线路涵盖全国，不仅为新注册的车主提供 10元完单券 ，同时还提供 优惠加油、出行保险、二手车、车辆救援、国际驾照、违章代办 等服务业务。

滴滴奠定了“霸主”地位后，市场一度进入暂时的平衡状态，其余的出行平台，似乎也在这样的市场格局下找到了不同额的市场定位和角色。

以滴滴、拼客、美团为代表的C2C模式，以及以首汽约车、曹操专车为代表的B2C模式。

对其他平台而来，本次滴滴事件，或许是一次再度发起进攻的信号。

再次翻涌起风云的网约车市场，谁才是下一个赢家？

网约车江湖，没有新鲜事

这周11日，软银在新闻发布会表示将暂停在中国新投资，“在形势更加明朗之前，我们想静观其变。一两年后，我相信新规则将创造一个新局面。”

软银会退缩，主要是国内的监管，由效率转向公平后，一系列重锤下来，软银投资的国内互联网平台短期内很难再割韭菜，价值大幅缩水。软银需要一个观察期，它设的观察期是1-2年。

被锤的里面最有意思的是网约车，有人黯然暂停投资时，有人却在雀跃。

许多人可能都没有听说过T3出行，是的，它的排名没进行业前五，但它却是当下打鸡血最猛的，目标直指行业第二。

这是T3内部动员截图。

7月9日，好久不见的美团打车高调回归。美团曾经信心满满，誓要在网约车江湖分一杯羹，但最后折戟沉沙。估计是为了给消费者一个全新印象，美团打车把LOGO也变了。最重要的，是美团宣布APP在覆盖了北上广深杭等100多个城市的基础上，将继续加大覆盖力度。

除了美团打车，高德打车的身影也频频出现在不少人的朋友圈，高调宣传“能比价、更便宜”。

有车厂背景的曹操出行、如祺出行当然也没有闲着，这个月明显加大了微信、抖音和微博等流量平台的广告，一幅大发“D难财”的架势。

一系列高调官宣之后，就是各大平台烧钱大戏。

7月5日，T3出行推出了新版的100元礼包，与老款100元礼包相比，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型也更多。

曹操出行在7月8日推出拉新活动：邀请2位新人注册成单，最高提现60元，另外还可以获得24元立减券。

享道出行宣布，在7月份，每位新用户完成注册，可获得100元新人券包。此外，每成功邀请1名新用户完成注册，可立即获得10元无门槛优惠券；新用户完成首单并成功支付，邀请人还可立得30元无门槛优惠券。

神州专车称，新用户下载并注册，可领取价值100元券包；现在充值100元，还可以得到20元优惠。

阳光出行表示，用户邀请好友注册，立得不限额8折优惠券，此外每天还有大额打车券放送。

首汽约车推出助力活动，用户成功邀请2名好友助力，可获得7折优惠券一张，最高减15元车费。

和这些平台相比，美团打车要算比较牛的一个。在司机端，为7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的“每单到账车费20%加成”；在乘客端，派发优惠券并推出“邀请好友助力”等拉新活动：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包；同时只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券；邀四名好友助力，团长还将得到128元打车券包等等。

效果如何，还有待验证，但各大平台的心思，溢于言表。

虽然各路“神仙”high得不行，但对比一下他们的套路，其实跟当年的烧钱大戏，也没有什么新鲜事，说白了还是“老三样”：

第一，抢司机。如前文说的美团打车，还有高德打车，宣布7-9月工作日早7时-9时的订单免收佣金，全部收入归司机所有；截至7月22日24时，新司机在领取新手免佣卡后，连续7天每天前3单享受免佣。

第二，抢乘客。“打车更便宜”、“首单福利”、“现金补贴”、“好友邀请/助力”是管用手法，如祺出行甚至称，7月5日至16日期间，用户成功邀请深圳新人注册，即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金；

第三，抢地盘。加大大城市的覆盖深度，加大二三线城市的下沉度，T3出行在其微博宣布，目前该平台已进入20多个城市，今年计划要达到48个，实现全国一二三线城市基本覆盖。

又一股熟悉的配方，熟悉的味道，这不正是7年前网约车大战时的场景吗？

烧钱抢司机抢用户抢地盘，手法一点都没有进化，还是那么简单粗暴，甚至更甚，如在北京市某相同路线订单中，原来的网约车平台特惠快车一口价为26.92元，而现在的网约车优惠价格仅为14.5元；7月12日下午的平峰期，在某网约车平台，深圳市内某段12公里的路程，使用优惠券后最低仅需8.6元，比深圳市的起步价还低。

遥想7年前，滴滴、快车，还有老美的UBER，几家大平台，背靠大资本方，大肆烧钱，拼命厮杀，两个月内烧掉20亿。最后，滴滴和快以合并收尾。两年后，以对方持股的方式收编UBER的中国业务，网约车武林盟主初定。

2018年，网约车江湖烽烟再起，搅局者成了美团、易到，还有新晋的摩拜，同样是烧钱比拼。最后，滴滴用过百亿的亏损成功守住了城池，捍卫了自己的地位，网约车武林盟主，正式成定局。

本来大局已定，谁料又生事端，又引来网约车江湖无数英雄折腰。

原因吧，其实也好理解，国内用户规模达3.65亿，占网民数的36.9%，市场规模达到3000亿，能不能变现先放一边，这个巨大的流量入口，换谁都会流口水。

只是，这也许会永远是一个美丽的诱惑，纵使这次网约车江湖真的产生了新的盟主，也很难说有什么不一样。

网约车的商业模式，有两个BUG。

第一个是从供给这边来说，网约车的规模效益只体现在区域上，而不体现在全国上。就好比滴滴再强大，但对竞争对手来说，它面临的不是全国的滴滴，而是某个城市的滴滴。网约车并不存在像阿里腾讯那些互联网巨头所呈现的网络效应。

第二个在当下的环境就更加明显，就是它的变现模式——抽佣，这比起竞争对手通过广告、通过 游戏 等委婉实现流量变现要赤裸裸得多，很容易就打上吸吮劳动人民鲜血的贪婪资本家烙印。

这就导致了纵使盟主统治了这个市场，但在变现上却会存在一个明显的瓶颈。

抽佣的基础是网约车的价格，网约车价格又有天花板，这个价格平台方是没有太多议价权的，说到底，网约车之外，还有一个庞大的出租车业态，网维车提供的，并不是一个稀缺服务。另外，抽佣比例上，也会有明显的天花板。因为说到底，不管司机到底与网约车是什么关系，本质上就是司机从网约车这里获得一份收入，抽太高，压低了司机收入，司机会说再见。这是一个劳动密集型行业，而可以预见的是，我国的劳动成本还会继续上涨。

在流量还增长的时候，网约车的这个瓶颈被繁荣掩盖，而到了流量见顶时刻，一切问题都会浮出水面。

这些问题已经出现了。网约车平台前期烧掉的巨额资金，总归是要收回来的，所以流量见顶，打车价格又无法提升之时，迫于盈利和投资方的压力，各种套路就出来了，大数据杀熟、用各种算法算计司机和乘客。

司机大哥以为在规定时间内做够500单，可以获得平台大奖，但结果往往是，做到499单，系统就不会给他派单，甚至连单都不给你看到。对于平台而言，这只是让码农改几行代码的事情。钓足司机的胃口，充分调动司机的积极性，但又不用支付额外成本，始终将司机的所得压在均值区间内。手段可以说是高明、何其隐蔽、取证也何其困难。不管是司机还是乘客，基本不可能和整个IT系统对抗，只能沦为韭菜。

但这种行为，在我国，是很容易尝到 社会 主义铁拳的。

互联网自带的“赢家通吃”属性，使得能够跑出来的平台，很容易成为一家独大，这或许正是那些没能成为武林盟主，苦某某已久的竞争者们，对网约车生意念念不忘的理由吧。所以现在天赐良机，不趁这个机会拼命撸一把，自然说不过去。

无可否认，现在的时间窗口对于后来者是非常友好的，当然，从市场地位来看，后来者和盟主之间的鸿沟还很大，要挑战成功说着容易，若无天助，仅靠资本圈新一轮的狂欢烧钱，做起来相当困难。

但是，即使网约车江湖生变，新盟主上位，上一位盟主所面对的天花板，踩过的坑，新一任盟主能够避免吗？

太阳底下无新事，网约车江湖，也不会有新鲜事。

本文源自格隆汇

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