「大车拉新」货车司机拉新
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标致为什么在欧洲卖得很好,到了国内就不行了?
标致在欧洲卖得的确很好,不过在欧洲卖得好、不一定在咱们国内就得好对吧?同理丰田的汽车在美国、及咱们国内市场卖得都不错,可在欧洲汽车市场、丰田表现得就一般了;所以在全球不同的区域、对汽车理解是不同的,而对车子的需求同样存在不同,所以某品牌出现西边冷、东边热的局面是很正常的,这并不值得大惊小怪!
欧洲汽车市场对车子的需求是什么?欧洲地貌多山路、城市街道相对狭窄,而欧洲汽车普及率又超高,结合这几条线索、我们能推出什么结论么?结论就是欧洲消费者对汽车的需求就是小车、操控好、低转速扭矩足,结合这几点来看,PSA的产品完美匹配;标致的小车操控强悍、适合欧洲多山道的路况,欧洲城市街道偏狭窄、小车更灵活,其次因为车辆普及率太高、所以对车辆空间要求不高!
很多朋友总说咱们国内消费者喜买大车、为的是面子?实际上咱们国内消费者买车、完全是以家庭为单位,男方、女方两家合力凑一辆车钱,三个家庭很可能都会用到这辆车?所以对空间有要求,这是刚需、并非好面子,所以咱们国内汽车市场的主流需求中、空间占比是很高的,而各大主机厂为了迎合需求、纷纷拉长了轴距而增加空间!欧洲汽车普及率高、人手一车自然对空间要求小,所以欧洲主流是小型车;而多山道的欧洲除了对操控有要求、对低转速的扭矩同样有要求,没劲、爬什么山?所以欧洲柴油机备受追捧!
所以PSA在欧洲很强势,小型车各个景点、操控优秀,柴油机玩的很溜、适合欧洲地貌,所以PSA在欧洲销量很好、欧洲消费者也很认可这个品牌!而在咱们国内市场、PSA的优势根本不被重视,而劣势却被不断放大;这样一来PSA自然就玩不转了!可以说咱们国内汽车市场已经被各大车系所牢牢控制,留给PSA的份额太少了!
需求存在不同咱们国内汽车文化起步晚、所以绝大多数消费者对车辆操控性能并不在意,在大多数朋友严重品牌、空间、油耗、造型最为重要,所以在这四点的限制下、PSA显得疲软;在咱们国内消费者眼中德国造、日本造最好,所以德、日系车销量占比最高,普通品牌以两田一产、大众所组成,而豪牌领域则由BBA、及一些边缘豪牌所占据,中间的一些缝隙、该有美系及韩系品牌做着最后的收割,最终留给PSA的份额还有多少?市场格局一旦被固定、消费者思维一旦形成定式,那么就极难被改变!现在购买PSA的很多是老车主、回头客,而拉新的能力比较薄弱!
所以PSA在欧洲卖得好、在咱们这卖得不好也不出奇对吧?毕竟不同的区域、对汽车的需求点不同,消费者对汽车的理解也不同;PSA经典小车、国内消费者不得意,也并不在意操控方面的强弱,所以入门车型自然被两田一产及大众压制,而在大车范围、可以选择的品牌就多了,那完全是BBA的领域;实际上在欧洲这PSA的销量、几乎都是小车,而上升到大车的程度、依然还是BBA玩得转!而在咱们国内对PSA小车的需求并不高,这就造成了标致在咱们国内销量低的问题。
跑货拉拉一个月收入多少?
货拉拉一月能赚6000左右。
先来算算货拉拉的成本费:油费、车辆维修保养费、罚款、年检、平台每月会员费、押金,由于前面几个属于不确定因素因此不能统计。
我们再来根据货拉拉司机真实收入情况来看,超过70%的货拉拉司机每月营收在6000元以下,货拉拉一个月赚三五千还是比较容易的,平均下来**能赚一两百。至于那些月收入“轻松过万”基本都是起早贪黑,往往要干到深夜才能回家,其中的辛酸不言而喻。
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在嘉兴跑货拉拉怎么样?
货拉拉挺不错的,我最开始是被朋友拽着去干的货拉拉,当时还不太情愿,但是现在真的感谢我朋友拽我来。
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我想以后多条出路还是不能固步自封,恰好朋友强力推荐货拉拉,也就跟着来了。
来了之后很快就对货拉拉建立起好印象,当时是有个拉新司机给介绍费的活动,看着都是好几百的大红包,我就想这么大的红包真能给么?实话说是不太信的。
但是很快就打脸了,我朋友人家真拿到几百块的大红包了。
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货拉拉大货车好挣钱么?
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