「昂科塞拉新福克斯」昂克赛拉福克斯哪个好

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今天给各位分享昂科塞拉新福克斯的知识，其中也会对昂克赛拉福克斯哪个好进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、马自达3昂克赛拉与福克斯
• 2、新福克斯与昂克赛拉怎么样？
• 3、年轻人买车，昂克赛拉和福克斯该选哪个？
• 4、不吹不黑，昂克赛拉和福克斯谁的操控更好？
• 5、刻在骨子里的运动DNA 运动家轿选全新福克斯还是昂克赛拉
• 6、昂克赛拉1.5和新福克斯1.6 哪个起步更快 超车更厉害 操作性更好

马自达3昂克赛拉与福克斯

马自达3昂克塞拉和新福克斯是一个档次

老马自达和经典福克斯是一个档次。

昂克塞拉和新福克斯其实是同样的平台。

福特以前是马自达的的最大股东，现在变成第二大股东了，马自达和福特的技术共享。

昂克塞拉是1.5.和2.0L发动机，6AT和6速手动两款变速箱 全系电动助力转向，

新福克斯是1.6L和2.0L发动机 6速双离合和5速手动两款变速箱 1.6L手动和2.0L是电动助力转向，1.6双离合是电子液压助力转向（电动助力转向被电子液压的好，技术先进），

两款车都是前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，全系都配有ESP、EBA、TCS电子安全辅助系统。都是4-6个气囊。安全性一样的。操控性都很出色。毕竟两款车的底盘悬挂都是一个平台。

昂克塞拉轴距2700mm。新福克斯轴距2648mm。

所以你要考虑的是两款车的外形，和动力，变速箱。其他的都差不多

动力方面，

昂克塞拉1.5L的最大功率是86KW。2.0L最大功率是116KW。

新福克斯1.6L的最大功率是91KW，2.0L最大功率是125KW

昂克塞拉6速手动比新福克斯5速手动给力。

新福克斯的双离合6速更先进，更省油，但问题比较多。

昂克塞拉6AT，相比性能更稳定，技术成熟。但是不太省油。

两款车的特点都是主打操控性，马自达3和福特福克斯算是一家子。刚好两个合作伙伴都是重庆长安。呵呵。

两个算是双胞胎。

新福克斯与昂克赛拉怎么样？

两种车都挺不错的。

新福克斯的内饰设计已经与老款车型完全不可同日而语了，如果说老款车型的内饰更多的是在实用性方面的考虑，那么新福克斯的内饰则具备更多的修饰元素。内饰的设计中充斥着立体的线条，让新福克斯的内设看上去充满棱角，但你不必担心这些棱角会如看上去般坚硬，实际上新福克斯的内饰选材仍然十分慷慨，所有可能在事故中危害乘客的部分都采用了软性材质。并且内饰装配工艺上也进行了提升，即便是更容易看出破绽的浅色内饰也不会在让人轻易看出纰漏，但话说回来，相比很多竞争对手而言，新福克斯的内饰仍然称不上精致。

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上，首次应用了“MZD Connect马自达悦联系统。整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验。

年轻人买车，昂克赛拉和福克斯该选哪个？

由于两田一产巨大的市场占有率基本上变成国其他代表，马自达汽车的市场体量当然是没法与之抗衡，而马自达汽车也无意参加。在它信仰里，做自己分内事就可以，而这一专注于操纵和驾驶乐趣的产品特性也为其获得了“东瀛宝马五系”的无上称赞，一辆前驱车能在前后左右承重并没有优点的前提下做到极致的操纵性能，马自达汽车实则这股明溪里的引领者。原生在欧洲市场的福特福克斯比马自达汽车的优点是与生俱来操纵特性，注重的西方人和极强的后排座出租率取决于福特福克斯的安全驾驶需求肯定在搭乘室内空间以上，也导致福特福克斯的空间表现是比不上平级别的商品的，也为此损害一部分以家庭生活为需求的顾客。

全新福克斯的更新换代，早已从源头上解决了这种情况，不但汽车轴距越来越更久，肩膀、头顶部、脚部室内空间对比上一代也有较大改进。为了能顺从健身运动需求，福特福克斯将184ps和243N·m导出的1.5T做为顶尖驱动力，为了能改进换档平顺性和换挡高效率，乃至改装全新升级8AT变速箱，在根据发动机曲轴参考点和承重提升、平衡轴及其混合喷射等技术性力加持下，三缸的振动遏制、燃油经济性及其排出都做到完美平衡。假如一般版本号无法满足操纵要求，重心点更低、再次校准悬架系统的ST-line才是一个忠诚安全驾驶的最好的选择。

驱动力层面，自吸和涡轮增压的差别非常好了解。一个线形，一个爆发力强。变速器层面，创驰蓝天的6AT会更优秀，聪慧快速。汽车底盘层面，二者在转弯安全驾驶时都能给驾驶员自信心。转为层面，昂克赛拉当然线形，福特福克斯出众精确。性格方面已表明，而言说两辆车大概缺陷，一共有的缺陷:空间小。年青人自己开还好，五口之家载满得话有点儿困窘了。此外昂克赛拉噪声控制比不上福特福克斯。而长安福特的品质信誉和耗油量略输昂克赛拉。优点和缺点已表明，小编自己选择吧。本人还是很喜爱昂克赛拉魂动的设计风格的。做为一台入门的小汽车，昂克赛拉在我国的销售市场中体现十分优异，每一个月的销售量都特别的平稳，1.2万辆的销售量让它在同等级中主要表现很好，每一个车辆都是有自己的个性，而昂克赛拉所具有的性格便是它操纵了。

以前有认为好朋友告诉我到，它昂克赛拉买回去以后，就十分的喜爱高速过弯，因为他也想要知道这台车辆的上限，虽然不是在跑道里，可是也尽可能的用较强的速率来过弯，一整个车辆的状态主要表现十分优异，让许多顾客都特别的喜爱。耗油量的体现也非常震惊，油耗在7L上下的自动档轿车，也让大家在这一石油价格高涨的时期，拥有一丝心理安慰。做为国内市场里的关键商品之一，福特福克斯给人的感觉也一直都那么非常好，从第二代商品逐渐引进我国的销售市场中，福特福克斯开始啦自身在我国的新征程，可是做为标致汽车在国内市场里的关键家用轿车之一，在第三代设备的时，它销售量好像就已经开始下降，特别是1.6L车型逐渐选用双离合变速器以后，顾客们的意见反馈都特别的降低，因此或是让许多顾客都较为心寒。

假如是2.0昂，驱动力和高尔夫球不分伯仲，很有可能略逊福特福克斯，但真正驾驶体验而言，我还是强烈推荐昂，1.5明显不推荐…3车对比横评的视频也是有，能够去看看，这3款买菜车我坚信绝大多数人附近同事朋友都是有，即便并没有九州一嗨等租起来也便捷，我本人安全驾驶体会，或是昂开起来舒适，不用说人马合一，买菜车都不扯哪些操纵，汇总便是昂开起来跟手，同是新车上手，昂便是好开，变线变道哪些的游刃有余，上道没压力。

不吹不黑，昂克赛拉和福克斯谁的操控更好？

其实我也不懂什么是操控，买马自达全是因为看了汽车之家，后来深深喜欢上这个品牌。我开昂克赛拉跟开我朋友福克斯感觉没什么区别，但朋友说昂克赛拉过弯没有福克斯稳，福克斯更有安全感。 完爆？呵呵，也不知道最优秀的福克斯那一代产品是谁用的马三底盘，还担心比不过马三，让马三停产了一段时间。就喜欢你这种不懂又能***的。 我自己2.0两厢自豪，开朋友的2017福克斯两厢顶配运动版，没啥感觉都挺好（本人新手）就觉得座椅舒服很多有那个腰部支撑。 赞同朋友观点，我两个车也都有，都是2.0的（新福MT，昂AT），说实话，昂的操控、稳定性、隔音和新福克斯比差多了，昂开起来主观感受是比较轻盈、灵活，但实际福克斯更灵活，这个在急掉头、快速变线能明显感觉出来。昂的在过弯倾侧控制还算可以的，但弯道中横向稳定性不好(主要体现在车身摇摆、方向修正率频繁，比如福克斯在弯道中有小颠簸很顺就过去了，而昂有点点不平就直接影响横向稳定性，原因在下面提到的避震设计上，多余跳动太多)。这个问题、还有包括隔音、颠簸感（很多人把这个误解成路感）其实主要问题都出在避震阻尼设计上。都说昂避震硬，但实际昂的避震要比福克斯的避震软太多太多，昂单手按压车头很轻松，福克斯整个人都压上去都吃力（2.0比1.6的弹簧、避震筒都要硬）。也有很多人把问题归咎于轮胎，说实话这个轮胎其实并不硬。关键就是那个避震筒拉不住簧造成的，车内噪音还有一个原因是车内顶棚吸音材料太硬太单薄造成的，颠簸和共振造成的所谓隔音问题，这个也是为什么很多人做了车门地板隔音没效果的原因。有的性能车发动机声音比这个车大很多，但开起来不至于难受。昂不适合长途开车，因为这个共振噪音会使驾驶者很不舒服，不是因为声音大，而是车厢内的共振声音音律不和谐。再举个例子：直线行驶，路上个平滑的隆坡，比如时速80、100，福克斯开过去感觉感觉死死地吸在路面上一样，而昂在过隆坡的时候有明显的失重感(不要抬杠，低速除外)，开惯了福克斯的人开昂时会心里一惊。对于我，开福克斯的时候遇到这种隆坡或井盖我会不自觉的开上去，那感觉很爽，而开昂的时候都是尽量避开。这些原因造成昂太挑路面，可以说大部分路面对于昂都感觉太颠簸，只有那种老柏油路面，柏油多、石子少，且常年晒的石子都往下陷，上面柏油平滑、软的那种路面，昂开起来也是超舒服的。这种路面很少很少，大部分高速都不是这样的。尤其在水泥路面，第一次开昂在水泥路上跑时让我感觉这个车悬挂是坏的。还有，你说的平顺性应该是应该是自动挡变速箱的平顺性，弯道车身平顺性和横向稳定性、还有行驶质感还是福克斯要好于昂。昂最大的问题还是避震，很多人受不了改避震，我建议不要降低车身，会影响四轮定位值，而且定位也不是那么简单，不是大家在说明书上看到的那么简单，这个值并不是在这个幅度内就表示正常的，是指所以参数均不能超出这个范围的条件下，前束值对于倾角（大部分车都不可调）是有唯一值的。市面上大部分做四轮定位的包括4S都是瞎做做的。甚至有人换个轮胎、补个胎都被忽悠做定位，结果就是操控废了，除了那些对操控不敏感的人，换胎补胎，轴头方向又不会变，补了胎或换胎后行驶异常时轮胎安装不到位、动平衡或者就是轮胎本身的问题。市面上的大部分定位仪仅仅是一种维修手段或者门面需要，仅用于那些被撞得悬挂严重变形的车一种普通借助工具而已。 两车我都看过开过，就昂那粗糙硬质的顶棚，很掉价，还完胜啥。另外昂滤震很一般，走水泥路又硬又响，不值那个价 自己车开的是2.0顶配，，清明和朋友的1.0TD6AT去玩。由于轮胎扁平率不同，两车对比供参考。转向响应福克斯偏慢一点，比较柔和。昂由于扁平胎，指向性更准。车身侧倾响应福克斯更灵敏一些。不平路面昂阻尼衰减快，福克斯次级振动更明显。但路噪比昂好一些。 福克斯转向有点贼，而且加速没有昂顺，底盘嘛。都差不多，但感觉福克斯过坎舒适度会软点。硬要说那个操控好，没有绝对的。 @2019

刻在骨子里的运动DNA 运动家轿选全新福克斯还是昂克赛拉

紧凑级运动轿车深受年轻人追捧，马自达昂克赛拉就是一款比较有代表性的车型。不过昂克赛拉虽然承袭马自达“东瀛宝马”的特性，但劣势也是十分明显，比如非独立式后悬架、车机系统落后、以及动力输出弱等。相比较之下，长安福特全新福克斯就显得优势十足。

对于追求紧凑级运动轿车的消费者来说，马自达昂克赛拉和长安福特全新福克斯究竟该怎么选呢？

全新福克斯运动气息十足 昂克赛拉更偏向家轿风格

一直以来福克斯都是“高颜值”轿车的代表，全新福克斯在此基础更进一步，六边形大尺寸熏黑中网，搭配两侧犀利的大灯组，透露着不怒自威的气势。车头下方还配有回旋镖式前保险杠，强调运动气息。

昂克赛拉的外观设计更偏向温和，点阵式的进气格栅外围镶嵌了半圈银色镀铬饰条，并与两侧大灯相连接，整体性很强。车头下方应用了熏黑饰条装饰前包围，增添了些许运动感。

全新福克斯和昂克赛拉都定位紧凑级轿车，从尺寸上来看，全新福克斯三厢ST-Line版长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm；昂克赛拉车身尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。全新福克斯应用了宽体突出翼子板边缘，因此从车身侧面来看，全新福克斯的战斗气息更为强烈。

全新福克斯车尾造型与老款保持一致，上翘的小鸭尾设计没有缺席，尾灯内部结构独特，能够增添辨识度，另外，单侧双出排气也能提升整车的运动气息。昂克赛拉车尾造型则以简洁为主，讲究短小精悍，圆形尾灯同样能带来足够高的辨识度。

全新福克斯和昂克赛拉虽然在外观方面都主打年轻时尚风格，但在细节营造方面，全新福克斯显然更胜一筹。在千篇一律的紧凑型运动轿车市场中，全新福克斯足够个性，呈现出了很高的辨识度，更符合当下年轻消费者审美特征。

全新福克斯注重运动与科技 昂克赛拉内饰传统略显过时

进入车内，全新福克斯内饰依旧将运动与科技放在第一位，内饰主题以黑色为主，材质以搪塑为主，比较符合家用轿车的用料。大尺寸的中控液晶屏幕和全液晶仪表盘强调内饰科技氛围，ST-Line版内饰还加入红色缝线装饰，进一步提升战斗气息。

昂克赛拉的内饰风格比较传统，中控区域讲究以驾驶员为主，中控台采用搪塑材质和皮质混搭包覆，质感还算不错。不过昂克赛拉所搭载的三眼仪表盘和中控屏幕略显过时，而且中控屏幕还不支持触控调节，驾驶时操作略显复杂。

全新福克斯中控/仪表屏幕尺寸更大，功能更丰富

全新福克斯所搭载的8英寸全液晶仪表显示信息丰富，色彩也比较饱满。12.3英寸液晶触控屏幕内置SYNC®+智慧语义识别系统，支持定制化界面、在线导航、AI自然语义识别控制、OTA远程软件升级等功能，几乎可以满足用户对智能化配置的所有需求。

昂克赛拉中控液晶屏幕尺寸仅有8.8英寸，内置马自达悦联系统，功能上支持在线天气预报、车辆操作、在线导航以及在线音乐，也足够满足用户的使用需求。

在配置方面，以全新福克斯三厢EcoBoost 180 ST-Line版为例，其售价14.38万元，搭载了胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、驾驶模式切换、远程启动、主驾驶座椅电动调节、腰部调节、手机APP控制、LED雾灯、车载净化器等多项配置，完全符合作为家用轿车的条件，更加实用、便捷。

昂克赛拉2.0L自动质雅版，起售价14.29万元，相比全新福克斯只便宜900元，不过配置却存在很大差距。其不具备驾驶辅助系统功能，也没有驾驶模式切换，座椅也都应用手动调节。最可惜的是，作为售价14万元的家用轿车，竟然连LED日间行车灯和自适应远近光灯都不配备，属实寒酸。不过昂克赛拉也有优势之处，比如配有后座出风口和温度分区控制功能。

全新福克斯和昂克赛拉的内饰虽然都以黑色主题为主，同时都向居家属性靠拢，但是全新福克斯融入了当下年轻用户注重的科技化配置，提升了整车内饰的“智能”和“便捷性”，相比之下，昂克赛拉无论从配置还是装潢来看，都显得有些落后，比较像几年前流行的产物。

全新福克斯换装四缸发动机，动力操控都完胜昂克赛拉

来到运动型轿车最受关注的板块——动力。全新福克斯一改往日的三缸形象，重新搭载上了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW，最大扭矩243N·m，如此数据对于这样一台紧凑型轿车来说已经足够强大。传动系统匹配6AT变速箱，上一代产品上的旋钮式换挡杆改为了机械式换挡杆，换挡手感更加出色，更能激发驾驶员的驾驶欲望。

昂克赛拉所搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率只有116kW，最大扭矩202N·m，说实话这样的数据与运动根本不沾边。传动系统同样匹配6AT变速箱，换挡效率还算不错，能弥补动力带来的缺憾。

驾驶感受方面，相信不用试也能明白，尽管马自达有着“东瀛宝马”的美誉，但在大功率面前，一切操控性都如同过眼云烟，更何况全新福克斯有着纯正的运动基因，再加上长短臂刀锋后独立悬架系统，它的底盘调教相比昂克赛拉有过之而无不及，所以在驾驶层面，更站全新福克斯。

总结

作为新时代、为年轻消费者打造的产物，全新福克斯的颜值足够抢眼，配置足够丰富，智能化应用也堪称一流，相比昂克赛拉更符合主流标准。作为一款运动属性轿车，全新福克斯将运动比作刻在骨子里的DNA，也体现出其作为“钢炮”的超高自我修养。在紧凑型运动轿车市场，全新福克斯绝对是难以逾越的存在。

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昂克赛拉1.5和新福克斯1.6 哪个起步更快 超车更厉害 操作性更好

您好！这个应该是昂科塞拉的起步更快，因为蓝天创驰技术的发动机，13:1高压缩比 直喷，动力足，低速扭矩好！ 动力输出更直接 应该是新马自达3高压缩比动力更好些，如果对比操控稳定性应该是新福克斯占上风。 两者差不多，都属于一个旗下的，排量几乎相同，起步就看油门大小 @2019

关于昂科塞拉新福克斯和昂克赛拉福克斯哪个好的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。