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本文目录一览：

• 1、自曝三大固有经营风险 滴滴如何讲好IPO故事
• 2、坐网约车的花费是不是很高？
• 3、滴滴回应网约车抽成质疑，为何网约车抽成如此之高？
• 4、小桔加油更名滴滴加油，万亿能源市场或再造一个“滴滴”
• 5、上海跑网约车如何计算成本费用

自曝三大固有经营风险 滴滴如何讲好IPO故事

王赤坤表示，滴滴这些互联网项目在早期融资时都有对赌条款，如果没在协议时间内上市或估值下降，将触发对赌条款，项目方有兜底和赔偿责任。

美国东部时间6月10日，滴滴正式向美国证券交易委员会（SEC）递交IPO申请，拟于纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”。知情人士曾对路透社表示，滴滴IPO将筹集约100亿美元的资金，寻求接近1000亿美元的估值。

招股书显示，2018年、2019年、2020年，滴滴净亏损分别为150亿元、97亿元、106亿元。在滴滴三大业务板块中，国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（车服、货运、自动驾驶等业务）均处在亏损状态，仅中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）2019年后实现盈利。

但针对唯一盈利的出行业务板块，滴滴也在招股书中披露了该业务的三大固有风险：一是定价模式遭到外界质疑，可能被迫调整；二是车辆与司机的合规性面临监管压力。滴滴在招股书中表示，这两项都将影响企业财务状况和运营效果。三是面临着来自现有、成熟和低成本替代品的巨大竞争。

王赤坤对滴滴转战美股的解读，与上述三大风险呼应，阐述了同样的事实：滴滴改善业绩的迫切需求在现有业务模式下并不容易做到，而与“等待业绩改善后再行上市”的选择相比，先上市融资、转航新业务，才是改善业绩和盈利模式的最有效通道。

转航新业务的目标在招股书中已得到体现：滴滴计划将此次上市约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验。

全球管理咨询公司麦肯锡发布报告预测，基于自动驾驶的出行服务订单金额到2040年将达到约9400亿美元。而在自动驾驶领域，中国新一轮的跨界造车项目已经定下了“100亿美元”的新门槛——黄金赛道更烧钱，危机意识重重的滴滴，如何以IPO为新起点，在新的赛道上打造新财富路径，故事才刚开始。

三重风险下的盈利挑战

滴滴出行板块的盈利并不令业内感觉意外。”共享出行的商业模式和盈利模式是互联网的优等生。共享出行高频且刚需，周转率非常高，拉新成本和流量成本都非常低，且无硬件回收的成本压力，优于大多数互联网项目。”王赤坤表示。

对于滴滴另外两大业务的亏损，经济学家宋清辉表示，滴滴的国际业务和其他业务正处在‘烧钱’扩张的阶段，特别是国际业务还面临着国外疫情的压力，难以迅速摊薄成本，仍需外部持续‘输血’。而滴滴国内网约车业务2020年利润率仅为3.1%，利润微薄。中短期之内，滴滴要想实现整体扭亏为盈，并非易事。

需要注意的是，对于中国出行业务这一棵盈利“独苗”，滴滴在招股书中也并未隐瞒决定该业务收入的定价模式所存在的隐忧。

根据招股书，中国出行业务交易量2019年为86.69亿，同比下降1.36%，2020年为77.5亿，同比下降10.8%。在交易量连续两年下跌的情况下，该业务整体收入水平却表现良好。2020年，受疫情影响，中国出行业务收入为1336.54亿元，虽低于2019年的1479.4亿元，但仍高于2018年。

在 汽车 行业分析师张翔看来，在出行业务上，滴滴有可能是通过诸多的方式来拉动每单平均收入增长，进而在交易量下降的情况维持收入水平。“现在滴滴每单的价格逐渐接近甚至超过出租车的价格，达到了一个更加市场化运作的水平。”他说。

有媒体曾对包括滴滴在内网约车平台不透明的抽成规则进行了调查，面对舆论与监管压力，滴滴网约车CEO孙枢5月26日发布公开信称，滴滴从5月7日开始排查，30%以上抽成的订单占比已下降至0.03%，

对于滴滴而言，定价模式的调整可能将对公司经营产生不利影响。在招股书中，滴滴表示，“公司收入取决于用来计算用户票价和司机收入的定价模式，该定价模式已经并将继续受到挑战，在紧急情况下可能将受到限制、接受监管机构的询问或调查，公司可能被迫在某些运营城市改变定价模式，但这可能需要大量的管理时间和公司资源，进而影响公司财务状况和运营效果。”

同时，资质问题也是滴滴绕不过去的一大风险因素。在国内，出行平台在不同的城市开展网约车业务还需获得当地政府发放的相关许可证，而且用于提供网约车服务的车辆必须满足一定条件才能获得必要的运输许可证。

滴滴在招股书中坦言，“我们平台大量车辆可能没有必要的运输许可证。如果我们这样的平台没有必要的执照或许可证，可能会受到行政处罚”，“任何此类处罚都可能扰乱我们的业务运营，对我们的企业、财务状况和运营效果产生重大和不利影响”。

因上述问题，滴滴今年4月曾遭到广东东莞交管部门约谈。数据显示，滴滴平台在东莞共有4万多辆车，其中2.6万辆为合规车，4万驾驶员中持证者约为3万；滴滴旗下另一平台花小猪近9000辆的接单车中，合规率为12%。

此外，竞争升温也可能会对滴滴的盈利能力构成威胁。滴滴在招股书中称，共享出行行业竞争非常激烈，滴滴面临着来自现有、成熟和低成本替代品的巨大竞争，未来滴滴预计将面临来自新市场进入者的竞争。

近两年来，长安、上汽、一汽、东风等整车企业纷纷入局出行市场，T3出行、享道出行等出行平台相继诞生，覆盖低端、中端、高端各细分市场。另外，互联网势力美团、高德凭借流量优势，聚合了大量二、三线网约车平台，不仅使自身成为出行市场一极，也使不少弱势平台在面对滴滴时获得了更强竞争力。

一边是新玩家涌入，一边是市场增长放缓。根据中国互联网络信息中心第47次《中国互联网络发展状况统计报告》，2018年后我国网约车用户规模、用户使用率增速均放缓，2020年后甚至出现下滑。2020年12月，中国网约车用户为3.65亿，与2018年12月相比下降6.21%；使用率为36.9%，与2018年12月、2020年3月相比分别下降10.1个百分点、3.2个百分点。

转航自动驾驶与电动 汽车

“滴滴早年通过高额补贴跑马圈地，实现了快速发展。近两年来，随着政府监管的加强，出行市场的无序扩张受到限制，再加上吉利、上汽等车企全面入局，滴滴很难再单纯依靠流量红利维持业绩增长。”张翔表示，面对存量市场，滴滴必须寻找新的发展方式，布局新技术、新产品。

目前，滴滴“四个核心战略版块”分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。其中，电动 汽车 和自动驾驶被滴滴视为其未来的市场机会，滴滴在招股中表示，“电动 汽车 的日益普及和自动驾驶的商业化将促进移动出行的增长”。

根据招股书，滴滴已投入大量资金开发新的产品和技术，包括电动 汽车 和自动驾驶，并打算为此继续投入。通过布局自动驾驶、电动 汽车 产业链为代表的新技术，滴滴希望从一家网约车出行公司成为一家技术驱动的公司。

据了解，滴滴2016 年开始开发自动驾驶解决方案。2020年2月和10月，滴滴自动驾驶子公司完成由滴滴和软银愿景联合投资的5.25亿美元A轮融资，估值达到34亿美元，完成融资后，滴滴对自动驾驶子公司仍拥有绝对控股权，持股比例为70.4%。截至今年一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人，拥有超过100辆自动驾驶 汽车 的车队。

全球管理咨询公司麦肯锡发布报告预测，在中国，到2030年自动驾驶将占到乘客总里程约13%，自动驾驶乘用车到2040年将达到约1350万辆；截止2030年，自动驾驶 汽车 总销售额将达到约2300亿美元；基于自动驾驶的出行服务订单金额到2040年将达到约9400亿美元。

作为未来城市交通的解决方案，自动驾驶的赛道异常拥挤，既有Waymo这样的国外巨头，也不乏百度等传统互联网企业以及小马智行、文远知行等创业公司。无论从测试里程还是车队规模来看，滴滴的实力都不算突出。

不过，滴滴也有自身的优势，即数据采集能力。2020年6月，滴滴自动驾驶CTO韦峻青曾透露，滴滴平台50%的网约车都安装了桔视记录仪，每年可以采集近1000亿公里行车中的真实路况信息，这些信息将用于自动驾驶模型的训练。

围绕电动 汽车 ，滴滴已针对产业链展开布局。2019年1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新能源共同出资成立京桔新能源，布局新能源 汽车 运营、网约定制车、充换电等领域。2020年11月，滴滴与比亚迪推出专供网约车的D1纯电动轿车。

张翔表示，电动 汽车 是一个风口，各行各业的公司都在纷纷跨界布局，一旦在电动 汽车 产业链布局成功，滴滴将获得很高的投资回报比。在网约车业务受监管制约的情况下，滴滴依托自身业务资源，布局电动 汽车 产业链是一条可行的路。

过去两年，滴滴针对电动 汽车 的布局多集中在产业链中下游，尚未涉足最具想象空间的整车制造环节。今年4月，有媒体报道称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，团队已开始从车厂挖人。

需要注意的是，自动驾驶、电动 汽车 产业链的投资量级都非常大，参考小米、百度等企业，这一领域的投资额动辄数十亿元乃至数百亿元。滴滴自动驾驶业务，尚处于“烧钱”阶段，而目前出行行业在一级市场的融资难度已越来越高。在此背景下，上市显然是滴滴难以回避的一种选择。

在自动驾驶方面，2017年，百度为自动驾驶设立了100亿元的“阿波罗基金”。在电动 汽车 方面，蔚来创始人李斌曾表示，造车至少需要200亿元以上的资金准备。今年3月，小米宣布造车，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。

那么，滴滴为何选择赴美上市而不是去港股或A股？“中国互联网经济发展迅速，给投资中国项目的国际投资人带来超额收益，国际资本对中国互联网经济的发展整体看好。滴滴经营主体和业务主要在中国大陆，如果在美上市，一些看好大陆市场的国际资本便能方便地从股票入手，参与投资滴滴。滴滴转战美股，可以充分利用国际资本，享受更好的资本溢价。”王赤坤说。

坐网约车的花费是不是很高？

随着社会的发展，人们出行的交通工具越来越多，出行不再是难事。对于上班族而言，日常的交通工具当中，除了地铁和公交之外，还有一种就是坐网约车，因为就会让他们省去更多的上班时间。但是不少人可能都会有一个误解，那就是网约车的花费很高，其实小编看来做网约车的花费并不高。

一、网约车竞争激烈导致价格战频繁。

网约车在刚开始流行的时候，价格其实都不贵，只是在这个行业发展到中期的时候，由于出现了一些垄断情况，所以导致人们在打车的时候价格偏高。不过目前网约车市场已经开始出现了多家很有竞争力的公司，而这些公司之间需要相互竞争，他们经常会打一些价格战，这样有利于消费者在价格方面得到实惠。

二、网约车会提高用户的粘性做很多活动。

不少网约车APP，为了提高用户的粘性和活跃度，他们会时不时的做一些优惠活动，让消费者。体验他们的服务，有些时候打一次车可能就几块钱，特别是在不拥堵的时候，乘坐网约车更是一种便利和实惠，所以网约车的费用其实并不高。

三、网约车的形式很多，不同形式价位也不同。

其实网约车的形式有很多种，网约车公司针对不同的消费群体制定不同的消费产品，所以我们大可不必担心价格是否很贵，因为在中国，普通的消费群体占大多数，这些人群也是网约车公司的主要客户，他们会针对这类客户制作出一些比较实惠的消费产品。

综上所述，以上三点就是网约车价格其实不贵的原因。从以上几点我们也能看出网约车市场目前处于饱和状态，消费者可以选择的空间比较大，自然价格也不会贵，所以如果大家在出行很赶时间的情况下，可以尝试选择乘坐网约车，这样有利于保证自己能够准时到达目的地。

滴滴回应网约车抽成质疑，为何网约车抽成如此之高？

其实网约车的发展是越来越快速的，而且也有越来越多的人都会更加依赖网约车，而且网约车也能够给越来越多的人带来便利，因此网约车的发展也是可期的。

网约车如果想要获得一个更加长远的发展的话，就应该平衡各方的利益，而且也是应该遵守法律规范的，只有这样才能够获得更加有力的优势。滴滴回应网约车抽成质疑，为何网约车抽成如此之高？我认为主要有三个原因:

一、网约车有一定的运行成本。

其实在我看来，我认为网约车之所以会有如此高的抽成，也是因为网约车是会有一定的运行成本的，因为网约车在运行支出是会投入比较多的人力物力财力的，这就会导致网约车在运行之初会亏本，而且也是拿更多的钱去进行运营的，这样的话就会导致网约车的运营成本比较大，因此就会有比较高的抽成。

二、网约车想要加速回收利润。

网约车既然能够投入这么多的资金，也就意味着网约车想要让自己在获得垄断地位之后提高价格，而且也是想要抽取更多的利润的，只有这样才能够加速回收利润。而且也只有这样才不至于有更多的亏本，因此网约车就会想要通过抽成来获得更多的回本。

三、网约车想要获得更多的利益。

其实网约车之所以能够有更多的投资，也是因为网约车本来就是想要追求更多的利益，既然网约车能够获得一个更好的发展，那么网约车就会想要通过抽成来获得更多的利益，而且也是想要通过一定的方式来赚到更多消费者的金钱的，这样的话就会导致网约车受到利益的驱动，从而提高抽成比例。

以上就是我的看法，大家有什么想法吗？

小桔加油更名滴滴加油，万亿能源市场或再造一个“滴滴”

近期，滴滴动作不断。有消息称，滴滴已于4月9日晚间在美秘密提交IPO文件。与此同时，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”。除了吉利的彩头之外，滴滴加码发力能源业务是公司发展的必然，不断完善出行生态。

作为国内最大的出行平台，滴滴拥有出租车、网约车、顺风车、公交、货运等业务，能源需求大；此外，能源行业是“互联网+”的最后一个赛道，在国家政策大力扶持，以及 汽车 智能化、新能源化的大背景下，“互联网+能源”领域拥有万亿级别市场。滴滴加码能源或能再造一个“滴滴”，公司估值有望提高。

小桔加油更名为“滴滴加油”，能源拥有万亿市场

传言已久的滴滴出行IPO有最新进展，近期有媒体报道，滴滴出行已于北京时间4月9日晚间向SEC秘密提交IPO文件，申请在美挂牌。对于该消息，滴滴出行并未回应。

无独有偶，4月6日，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”。在滴滴出行APP中通过加油／充电进入，能看到小桔加油已变更为“滴滴加油”，原小桔加油小程序也已更名为滴滴加油。

小桔加油更名似乎一反常态。近年来，滴滴出行开启多品牌战略，进行辨识度更高的品牌传播。包括上线自有共享单车品牌“青桔单车”；旗下 汽车 服务平台升级为小桔车服；滴滴专车更名为“礼橙专车”；上线社区电商平台“橙心优选”；滴滴拼车升级为“青菜拼车”；推出面向年轻用户品牌“花小猪”。

由此观之，滴滴将小桔加油更名为“滴滴加油”，或许是对原有的能源业务更加重视，以“滴滴”更高的知名度更好更快带动加油业务的拓展；此外，“滴滴加油”一语双关，在滴滴出行IPO前，为公司鼓劲，博得一个好寓意。

从2012年创立以来，滴滴出行确实一路在“加油”，从最初网约出租车起家，不断挖掘业务深度，丰富网约车服务品类，推出快车、优享、专车、豪华车；为覆盖更多消费人群，上线青菜拼车、花小猪、租车等业务。完善长短途出行，滴滴布局顺风车、共享单车、共享电单车、公交等类别。

同时，滴滴出行不断拓展业务广度，入局代驾、跑腿、货运等领域；完善出行生态，挖掘 汽车 服务潜力，试水加油、充电、养车、金融、保险等领域。紧跟行业发展趋势，滴滴进军社区电商、外卖、智能 汽车 制造等行业。

业内人士认为，滴滴不断丰富业务线，扩张更大出行版图；跨界多领域，快速获得市场份额；是滴滴要对市场释放出更多积极信号，滴滴有能力在扩张；滴滴在讲更大的故事，为了获得更高公司估值。

小桔加油更名的背后，能源行业是“互联网+”的最后一个赛道，在 汽车 智能化、新能源化的大背景下，“互联网+能源”市场空间快速打开。随着我国提出，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。 汽车 行业也将成为重点行业。

工信部数据显示，2020年我国 汽车 销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%，创 历史 新高。这数据可以从两个角度分析，一是我国燃油车仍是主流，加油站数字化需求凸显。二是新能源 汽车 充电桩仍处于快速增长期，前景无限。

实际上，随着2020年新基建的火热，新能源充电桩正在快速发展。近日，中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，3月公共充电桩数量相比2月增加1.32万台，环比增长1.58%，同比增长57.0%，从2020年4月到2021年3月，月均新增公共充电桩约2.57万台。

目前，“互联网+能源”赛道逐渐火爆，玩家也在发展。今年3月，能链宣布完成新一轮2亿美元战略融资，今年合计完成3亿美元战略融资，股东包括小米集团、愉悦资本、蔚来资本等。此前，更传出能链集团将于2021年上半年正式赴美上市，募资规模预计为3亿美元至5亿美元。

业内认为，从能源发展行业的迭代时间来看，行业正处在转变：用户习惯线上化趋势；包括桩站在内的能源产业链数字化转型；出行巨头带着互联网基因和强大to B优势大举切入市场。能源行业机会凸显，新能源将颠覆整个能源机会，每个公司都有机会，从平台、硬件、发电侧等都有数个万亿级的赛道。

完善出行生态，滴滴发力能源业务的优势

一反常态的更名，更能体现滴滴对能源业务的重视。早在五年前，为适应 汽车 行业共享化、智能化、电动化趋势，滴滴便开始布局能源业务。2016年2月，滴滴宣布成立小桔加油；2018年1月，滴滴成立小桔充电。

2019年结束观察和试水，正式宣告合并成立小桔能源事业部。小桔能源定位能源零售平台，覆盖加油、充电、加气、光伏、储能多种能源品类，为车主提供一站式数字化用能服务。

滴滴战略纵深决心加码能源业务，这是滴滴出行的产业纵深，是在构筑属于自己的护城河，也是出行平台向 汽车 产业链的延伸。2020年11月，滴滴出行发布首款网约车定制车型D1。滴滴出行CEO程维表示，滴滴成为 汽车 运营商。

实际上，早在2018年4月，滴滴出行和31家 汽车 产业链企业发起成立“洪流联盟”，与 汽车 全产业链合作，共建 汽车 运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

目前，滴滴能源业务已与网约车、货运、包括D1、自动驾驶等业务强结合强关联。滴滴必须要做好做强能源业务，才能保证出行业务的整体持续提升，这是滴滴公司可持续发展的必然要求。

滴滴是目前国内最大的营运车辆平台，为5.5亿用户提供网约车，顺风车，公交，共享单车，共享电单车，代驾，定制等 汽车 服务，这部分自有 汽车 业务占据了国内市场车辆能源消耗的30%左右。

在滴滴向 汽车 产业链的延伸中，能源也是成本占比最大的板块。从滴滴自有的 汽车 业务来看，加油、充电的业务每年能为司机至少节省10%以上的成本。

滴滴布局能源一方面是业务需求，另一方面行业充满机会。滴滴生态内有3000万司机和1亿有车乘客，是自带的天然流量池，而且这部分司机是运营司机，留存率和使用频次相对更高。并且滴滴生态内，网约车司机拉新成本低。

以加油业务为例，通过滴滴生态内的司机渠道拉新成本几乎为零，比如在网约车新司机招募的过程中，会告知并引导司机前往可以帮助司机更加省钱的充电、加油渠道，在司机车主端APP、小程序内也会有小桔加油、小桔充电等入口来方便司机使用。

经过五年的发展，小桔加油已累计与中石油、中石化、壳牌、BP等合作，覆盖全国300余座城市的7000余座加油站，从北上广深到新藏蒙青，为超过1700万的各类车主提供加油服务。2020年，小桔加油GMV超过300亿。

与此同时，小桔充电已累计与国网、南网、比亚迪、BP等近500家合作，覆盖全国100余座核心城市，自建2000余座高体验、高规格的小桔充电站，同时链接超过7万台快充桩。为134万用户提供了8660万次新能源车充电服务。截至2021年3月，小桔充电日均充电度数超过600万。

结合过去几年滴滴在综合能源领域的深耕，滴滴将加大力度协同 汽车 后市场的宏观资源优势，为市场输送高效运力，同时携手更多能源运营商、物业方、资本方以及相关研究机构，共同 探索 从能源上下游协同的互联网创新模式。

此外，在自动驾驶新时代，出行方式在变，交通工具的能源补给模型也在变。公共充电桩、加油统一化管理将成为重要的 汽车 能源补给方式。滴滴必须拥抱能源数字化时代，而能源数字化亿万级市场或能再造一个滴滴。

上海跑网约车如何计算成本费用

答：你好，要想成为网约车司机的话，首先租车是最大的一笔收入。目前电车的一个月的价格的租金大概在3500左右，续航可以达到400km。电费的话，每天50块。一个月1000左右。另外吃饭的话一天20块，一个月500左右。所以每个月的成本大约在5000。

你的流水起码要跑到8000~1万才有的赚，也就是说你每天起码要跑300块钱的流水。

还有跑网约车有两种模式，一种是自己买车跑，另外一种是租车跑，我先说租电车跑的，首先租车得交10000块钱押金，想抢单多一些，还得另加平台，一个平台也是押10000块钱，一天充两次电，一次大概要三十块钱左右，吃快餐一餐二十块，一天在外吃两餐，租金一天130块，跑流水500就有的赚了。

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