「司机端增长拉新」打车平台拉新
今天给各位分享司机端增长拉新的知识，其中也会对打车平台拉新进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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被围猎的滴滴能扛住45天吗？
在滴滴出行宣布排查整改、25款App被下架后，其他打车软件开始蠢蠢欲动，原本趋于平静的网约车市场风云再起，开启新一轮战事。
时隔两年，美团打车再次在应用商店上架，“开通更多个服务城市”；高德打车推出暑期免佣活动、推出“快走”功能；T3出行则发布内部通知，要开启战斗模式，连开15城，日均单量突破百万。
加大补贴力度、疯狂招募司机、加速城市拓展、团队进入“007”全月无休状态……每一个有野心的网约车平台，都想趁此机会，咬下更多的市场份额。
“千载难逢的发展机遇”
7月2日，上市不满48小时的滴滴迎来监管风暴。当天，网上就开始传出“滴滴替代品”的帖子。
在网友列出的一长串名单中，高德、T3、曹操出行还有那些以往游走在二线、甚至很少被大量用户感知的网约车平台，开始出现在人们的视野中。
“单量快翻倍了。”某网约车平台员工告诉鞭牛士，他万万没想到，在这个已经一家独大的市场，还能有如此“机遇”。多个网约车平台员工一边向鞭牛士确认“用户量确实暴增”，一边表示“业务部门不想宣传”，只想闷声推进，抢夺更多的用户、司机、市场。
“抖音刷不到滴滴的司机招聘广告了。”北京出租车司机何文新发现，“现在刷到的都是高德的广告。”
作为近日被网友多次安利的聚合型打车平台，高德打车针对司机推出了暑期2个月的免佣活动，全部收入均归司机所有，有100家网约车平台参与此次活动。
除了用“免佣”吸引司机，高德打车还推出了“100元优惠券”的限时活动， “新用户打车低至1元”“高德打车真划算”等广告语在抖音、微信朋友圈频繁出现。
另一个被网友多次提到的是号称“国家队”的T3出行。7月4日，T3官方微博称“私信爆了…”，表示T3已经进入20多个城市，今年会达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。
而在网上流出的T3“安全部门”内部通知中，T3已经全员开启战斗模式。在“千载难逢的发展机遇”下，T3要攻城略地，“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位”。
在战斗模式下，T3产研部门、安全部门已经实行全月无休的“007”，后勤部门也已经“做好充分保障”。
与此同时，T3出行的打车广告也出现在微信朋友圈， “打车选T3出行，一次才花几块钱”，同样以补贴拉新。
而两年前悄悄下架的美团打车App也在近日重出江湖。在最新的2.0版本中，美团打车将“开通更多个服务城市”。美团打车独立App重新上线的消息，也促使美团股价连续三个交易日上涨。
美团也扩大了打车业务的招聘——近几天，在美团招聘、脉脉等平台出现了大量美团打车方向的职位需求。
曾对外宣布“不会加大在网约车上的投入”的美团，如今也加大了拉新力度，在用户端推出“邀请好友助力”等优惠特权活动，在司机端推出享受每日总流水增加20%和最高达千元的冲单奖励。
除此之外，吉利投资的曹操专车推出签到送优惠券和0.1元购买6折优惠券活动，广汽集团旗下的如祺出行优惠补贴广告在不到1小时里就吸引了1.2万人领取……补贴、免佣、冲单奖励，在这个千载难逢的机遇下，那些以往只能游走地方市场的网约车平台，都放开手脚活跃起来。
二次补贴大战？
“好像回到了几年前网约车刚兴起时。”杨新在尝试用新平台打车后感叹道，“平时打车要花20多块钱，这次只用了2元钱，如果是拼车的话是零元。”
已经有不少用户和司机开始尝试其他的网约车平台。有网友在社交平台上分享使用曹操出行、T3出行等网约车的体验，认为“接单速度快”“安全性更高”，并且新用户价格优惠。
司机也是如此，一名网约车司机称，最近加入了美团打车和高德打车：“我平时只是上下班高峰期出来拉活，这个时段平台补贴高，活多，每天拉活8个小时的流水在1000元左右，现阶段没有佣金，比以往高出30%左右。”
并且，司机会跟着用户走。“在前段时间疫情反复的时候，用车的人少，除了滴滴我也会挂着其他平台（App），等着派单。”何文新称，基本上每个司机都会同时接好几家网约车的单子。
实际上，和上一轮“1分钱乘车”的烧钱大战相比，如今各家平台的新补贴相对缓和。马化腾在演讲中称滴滴和快递就像打仗，“最高一天亏4000万，谁也不敢收手”，滴滴与Uber也是一场烧了200亿美元的战争。
这场新补贴运动会持续多久？
在T3内部通知中称，“市场给我们的窗口期只有40天”，这大概是滴滴完成网络安全审查的时间。据《网络安全审查办法》规定，初步审查是30个工作日，情况复杂的，可以延长15个工作日，特别审查一般45个工作日内完成。
而作为上一轮网约车烧钱补贴大战的幸存者，面对新补贴运动，滴滴沉默地推出“4.99抢省钱周卡”的活动。
滴滴会跌落神坛吗？
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，今年6月，订单量超过30万单的有13家。
而根据交通运输部披露的数据显示，去年10月，网约车平台总订单量达到了6.24亿单。其中，滴滴出行月订单量为5.62亿，滴滴旗下花小猪出行月订单量320万，两者订单量合计占总订单量的90.58%。
滴滴在网约车市场一家独大。滴滴招股书显示，截至2021年3月底，滴滴在中国有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机，日均交易量为2500万次。2020年，滴滴中国出行业务收入1336亿元。
在滴滴迅猛扩张盘踞90%市场份额的时候，其他网约车的发展只能用“稳步”来形容。
企查查数据显示，目前我国现存“网约车”相关企业共7448家。2019年是企业注册量的高峰期，全年注册2913家企业，同比增长33.9%；今年上半年共注册465家企业，同比下跌36.6%。
在滴滴事件发生前，据全国网约车监管信息交互平台统计，招招出行、东风出行月订单量从超过30万单降到30万单以下。订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）统计中，曹操出行、享道出行、美团打车下降最多。
滴滴事件发生后，网约车市场风云变幻。“网约车市场仍充满变数。”多位业内人士认为。他们的判断基于几方面的考量：第一，出行是高频次消费场景，在滴滴倒下后，会有千万个企业站起来争夺这个市场，第二，网约车平台的商业模式高度依赖补贴驱动下的网络聚合效应，司机乘客粘性较低，只要有平台砸钱，司机和乘客很容易流失。
不过，想在窗口期抢夺用户并不是一件容易的事。
首先，烧钱补贴虽然短时间能带来用户上涨，但并不能完全改变用户使用习惯。2018年，美团打车四个月烧掉近10亿元，2020年，美团每单优惠力度提升到20%~30%，但最终市场占有率不到 2%。
甚至滴滴自己，也难以再造一个“滴滴”。2020年7月，滴滴推出低价打车新品牌 “花小猪打车”，花小猪补贴也颇高，但屡次被网友质疑服务差，是“没有通过滴滴审核的司机”。
其次，补贴结束后，网约车平台能留下多少用户和司机？
“天下乌鸦一般黑。”何文新认为，“现在是补贴高了，但是过段时间，肯定还会回到压价、扣费多、派单远的状况。平台永远强势。”
而已经有网友开始吐槽其他网约车遇到的问题，比如吐槽T3定位真的很不精准；注册之后才提示所在城市未开通，白白浪费新人券；在日前北京大雨时，新网约车平台打车困难，等待45分钟后，还是滴滴叫了一辆。
“一旦用户形成使用习惯，并且我们服务、业务拓展跟上，替代也不难。”某网约车员工认为。
有网友认为，打车业务关键是“轻资产重渠道”，未来两年DAU（日活跃用户数量）谁涨谁就赢了。
滴滴的App何时会重新上架？滴滴能再次成为网约车大战的胜利者吗？业内有截然不同的两种观点：一种观点是因为监管和用户的抵触，滴滴会元气大伤，市场份额会大幅度下跌；另一种观点是，滴滴已经利空出尽，会像当年“顺风车事件”一样，从墙倒众人推的舆论中摆脱出来。
和第一次野蛮厮杀相比，第二次网约车战争背后是互联网巨头、传统车企以及各地出租车公司，他们的目标也不是拼个你死我活，而是在窗口期内，尽可能多的蚕食滴滴的市场份额。
（应采访对象要求，本文人名为化名）
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花小猪司机端拉新什么时候开放
花小猪目前的司机端拉新活动正在进行中，已于2020年9月1日开始。活动将持续至2020年9月30日，期间司机可以通过花小猪司机端APP参与拉新活动，赢取好礼奖励。
和滴滴“抢地盘”！拼客顺风车凭什么？
[拼客顺风车，顺风车出行领军者]
滴滴下架当天，首汽约车、享道出行、拼客顺风车等出行APP的下载量，全部都增长了2-6倍不等，迎来了近一年来最快速的增长。
7月2日，审查期间平台停止新用户注册的公告发布后，便有部分网友删除并注销了滴滴。
7月4日，下架的公告发布后，微博话题 #滴滴出行App下架# 冲上热搜。相关话题下，也有人进入寻找替代品的阶段。
滴滴这次被下架，中国网约车市场多年来“一超多强”市场格局出现了动摇。
7月5日， 拼客顺风车 、如祺出行、万顺叫车等网约车平台，先后在微博上发布了用户拉新相关的新活动。各大平台都意识到了机会的到来。
其中 拼客顺风车 更是推出了 168元畅行券 的活动，新老用户均可领取。
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拼客顺风车不仅有顺风车业务，还有跨城专线业务，无论是通勤还是跨城出行，都可以完全替代滴滴成为用户的出行新选择。
相 比直接作出选择的用户端，司机端似乎正在观望事态的发展。
毕竟更换合作平台这件事，对于专职司机来讲需要更加谨慎。
作为 出行平台 ，一端链接 消费者 ，一端链接 司机 。
而滴滴过去一直处于出行行业绝对C位的底牌，就是拥有大量的司机。
数据显示：在司机端，结合滴滴2020年年初公布的数据，其平台网约车司机超 1166万 ，占据了市场上 2000万司机 的一半以上。
滴滴被下架，也意味着这些网约车司机极有可能选择新的合作平台。
拼客顺风车的线路涵盖全国，不仅为新注册的车主提供 10元完单券 ，同时还提供 优惠加油、出行保险、二手车、车辆救援、国际驾照、违章代办 等服务业务。
滴滴奠定了“霸主”地位后，市场一度进入暂时的平衡状态，其余的出行平台，似乎也在这样的市场格局下找到了不同额的市场定位和角色。
以滴滴、拼客、美团为代表的C2C模式，以及以首汽约车、曹操专车为代表的B2C模式。
对其他平台而来，本次滴滴事件，或许是一次再度发起进攻的信号。
再次翻涌起风云的网约车市场，谁才是下一个赢家？
花小猪司机端北京好拉吗
被滴滴寄以厚望的花小猪打车，却是一个麻烦制造者。
2020年12月30日下午，花小猪打车发布公告称，从即日起在北京暂停服务一周，平台将组织在京的司机进行核酸检测。在此之前的12月27日，北京通报一名无症状感染者为花小猪平台司机，对此，花小猪打车曾回应称，公司已暂停该司机接单，并主动向相关部门提交了司机行程信息并配合乘客流调工作。
疫情之外，公众真正的关注焦点仍然是花小猪的合规性问题。
据《华夏时报》消息，2020年12月27日，12328北京市交通运输服务监督热线相关工作人员表示，花小猪目前在北京并未取得合法运营资质。燃财经向北京交通委咨询后得到回复，花小猪打车并不具备运营资质，目前北京市交通运输综合执法总队正在对其约谈处罚。
根据国家相关法规，企业需要拿到《网络预约出租汽车经营许可证》并且申请备案后，才算取得网约车平台运营资质。想要拿到这个资质，并不容易。
事实上，早在2020年9月1日，北京市交通运输主管部门就表示，花小猪并未在北京取得运营资质。当时，滴滴方面的回应是，花小猪正在和主管部门沟通。这也意味着，在9月北京交管部门作出表示后，花小猪仍然违规运营了将近四个月。
据天眼查，花小猪打车的经营主体是北京鸿易博科技有限公司，成立于2019年4月17日，该公司从2019年12月开始注册花小猪相关商标，去年3月，该公司变更经营范围，增加了“网络预约出租汽车经营”一项，随后，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。
因为便宜，花小猪打车发展迅猛，但也备受争议。由于运营资质问题，包括天津、深圳、南京、青岛、合肥等多个城市交管部门都曾对其进行约谈。而司机入驻门槛低、管理松弛，也使得花小猪打车成为不同投诉平台上的常客。
2020年7月22日，滴滴官方认领了花小猪，表示其是滴滴推出的网约车新业务。2020年9月，花小猪运营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，持股100%。
但有关法律人士表示，按照相关法规，滴滴拥有网约车运营资质，并不直接等于花小猪具备网约车运营资质。
也就是说，花小猪公司要么自己具备网约车运营资质，要么冒着风险继续“非法”运营。
业内人士称，花小猪现在的打法跟滴滴刚诞生的时候很像，“先上车后补票”，也是传统的互联网发展思路。不过，网约车已经发展了近10年，相关法规也越来越完善，当年行之有效的“流量为王”和野蛮生长模式，在今天，未必可行。
对于滴滴来说，花小猪是冲刺IPO和提升估值的好故事，但这个故事并不好讲，而花小猪引发的争议，也会让资本市场重估滴滴。
花小猪问题不断
“没有朋友和我在一起，我就再也不会用花小猪打车了。”家住北京市朝阳区的赵芳说，一个月前的那次经历，是她第一次也将是最后一次独自一人使用花小猪打车App叫车。
在2020年11月的一个周末，赵芳由于在滴滴上打不到车，于是使用了花小猪打车App，独自一人打车。据赵芳回忆，司机看起来像是四十岁左右的中年人，车里充斥着烟味。她刚一上车，司机就问：“小姑娘是自己一个人？”又谈了几句话之后，司机又说：“怎么不找人陪你一起？我之前拉过一个乘客，就找人‘陪玩’，你也可以试一试。”
听到这里立刻紧张起来的赵芳迅速开了行程共享给朋友们，并全程开着手机录音，然后努力去聊其他的问题，绕开了这个话题。
在抖音和微博等社交平台上，都有更多的乘客吐槽自己在花小猪打车平台的不愉快经历，大多数问题指向花小猪的司机素质堪忧和车辆运营缺乏管理，例如司机随便取消订单、拒载、车内设备不完善（例如无安装定位系统）等。
提出问题的不仅有乘客，也有司机。
在黑猫投诉上，燃财经搜索“花小猪”关键词，找到了3518条投诉内容。其中除了乘客外，还有一大部分来自司机的投诉。一位司机表示，由于花小猪并未在运管局备案，使得自己在运营的时候被运管扣了车并且罚款1万元，但是花小猪却并没有帮他解决问题；还有司机投诉乘客恶意逃单等问题。
2016年出台的网约车新政要求，在城市内合规运营的网约车平台，需要“三证合一”，即网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要获得《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶的车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。在北京，不仅车、驾驶员和网约车平台都要持“证”上岗，上路运营的网约车也必须是北京人开的北京牌照车，即“京人京车”。
但在花小猪司机入驻时，平台并没有强制要求司机和其驾驶的车辆具备相关的证件。不同地区对于司机的要求并不一样，据燃财经了解，在北京花小猪的司机审核非常简单。花小猪司机端显示，如果是滴滴车主注册司机，可直接授权激活花小猪账号；如果未注册用户，则仅需要注册身份证、驾驶证、行驶证和车辆信息，审核通过后即可注册成功。
一位尝试注册司机的用户，向燃财经展示了花小猪发给他引导注册的短信，其上显示的是“不传资料，不等审核，一秒注册成功”。
为了鼓励司机加入，花小猪在司机端也提供了非常具有力度的补贴。也正因如此，其他平台的司机、出租车司机和私家车主，都对其表现出了兴趣，尤其是在周末的运营上。
“花小猪太便宜了，我平常工作日很少会去跑。但是周末就值了。”一位滴滴司机李师傅表示。据他透露，周末在花小猪平台上，司机每完成五单任务就有90元的奖励金，他周末一天仅接单就能赚一千多元，再加上奖励金，一般能拿到1500元。
但相较于滴滴平台，花小猪的后台服务体系和对司机的管理体系也较为松散，客服也常常被吐槽“形同虚设”。2020年10月，在花小猪还未取得运营资质的广州，有位双证司机因为运营花小猪收到3万元罚单。除此之外，有司机表示因运营花小猪被运管扣车，在向客服中心咨询后，花小猪客服表示，目前花小猪正还处在建设和完善中，暂时无法提供相关支持。
广东新闻频道在2020年11月也报道称，有花小猪司机表示，“很多司机和车没证的也跑，它（花小猪）现在允许这样子。”以及“App页面的联系客服只是机器人，乘客的投诉毫无意义。”
李师傅也说，花小猪的“一口价”和平台不垫付车费，也让他担心，如果遇到拒绝付费的乘客，自己根本没有办法处理。
为了平息外界的争议，继7月份承认花小猪是旗下品牌之后，2020年9月，滴滴又正式宣布全资持股花小猪打车，在外界看来，这也是为了给花小猪一个“名分”，规避合规问题。在2020年10月30日的滴滴开放日上，花小猪总经理孙枢也承认，花小猪被监管部门“盯上”了。但是，他表示，“我们刚开始做花小猪业务的时候，直接假设了既然它是集团的一部分，那么各种各样的资质就直接复用滴滴的，这也是我们跟监管部门的沟通没有到位的原因。”
孙枢也称，通过和监管部门的逐步沟通，花小猪在厦门、芜湖等城市，已经得到了认可。
但很明显，这并不是每个城市的交通部门都能认可的理由。在北京，燃财经向北京交通委咨询了解到，北京市交通委只对滴滴出行科技有限公司北京分公司办理了许可，而“花小猪”打车运营主体不属于它，因此不具备运营资质。
由于取得网约车“三证”的难度较高，目前市面上大部分网约车都无法做到严格意义上的合规，滴滴也同样难以避免这一问题。有业内人士透露，在北京，即使滴滴平台的网约车，也很难符合“京人京车”的标准，更遑论花小猪了。
由于花小猪并没有取得网约车的独立经营资质，在2020年，多地都曾先后约谈和叫停花小猪打车。
继被天津、深圳、青岛等多地相关部门约谈后，就在2020年12月28日，花小猪再次被哈尔滨多部门约谈。哈市行业管理部门要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，并不得再接收不合规车辆和人员的注册，停止向不合规车辆派单。然而，根据交通运输部下发数据统计，“花小猪打车”违规接单车数18日至25日期间仍在增长。
滴滴需要花小猪
在核心的网约车业务上，滴滴想要扩展到更大的市场中去，覆盖更多的消费群体。
2020年10月滴滴举办的媒体开放日活动上，滴滴出行总裁柳青表达了自己对花小猪项目诞生的考量：需要有更加多元化的出行方式，去满足更多对价格敏感的用户。“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌、也要做斯柯达品牌，阿里做天猫、也做淘宝，还做聚划算一样。”
花小猪选择了“裂变”的营销方式，甚至一度被称为打车界的“拼多多”。但滴滴方面表示，花小猪的定位是“年轻”，面向的主要用户群体是更追求实惠的用户。因此，业内的“最抠门星二代”郭麒麟成为了花小猪的代言人；而花小猪也不仅在下沉市场出现，也入驻了更多的一二线城市。
下沉市场、年轻用户，都是近年来消费市场上出现频率极高的关键词。滴滴也寄望于这头“花小猪”，能够在顺风车之后，为资本市场讲出一个更加动人的故事。
受制于网约车的安全合规等问题，滴滴作为曾经的互联网新贵TMD之一，近两年已经掉队了。字节跳动最新估值1800亿美元，此前上市的美团目前市值超过1.7万亿港元，滴滴虽然8年拿了19轮融资，却迟迟无法上市，估值也远低于字节跳动。
滴滴掉队是从2018年开始，当时，滴滴已经占领了国内网约车90%的份额。但在2018年5月和8月，因为两次顺风车的恶性安全事件，滴滴被全社会声讨，最赚钱的顺风车在2018年8月被迫下线，此前良好的发展势头也被打断。
此后近两年的时间里，滴滴被迫降速，收缩战线，高增长以及IPO计划被搁置在了一边，安全合规成为了全公司的重心，这也绑住了滴滴的手脚。
按照交通运输部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。这意味着，合规的成本巨大，而且业务拓展速度也会被严重拖慢。
2019年11月20日，在被关了449天“禁闭”后，滴滴顺风车重新上线。据字母榜报道，在关“禁闭”的日子里，滴滴顺风车更迭了24个版本，优化了374项功能，围绕的主题只有一个：安全。顺风车一位员工表示，“ （2018年8月）之前大家很重视安全，现在大家重视的只有安全”。
“出行只要碰运营，就跟安全和治安有关系，而一旦有安全隐患，就一定会被管控。要赚钱就难合规，合规就难赚钱。”曾有业内人士对燃财经坦言。
想要重回高增长之路，放出花小猪，就成了滴滴的必然选择。
在2020年4月，滴滴出行的公司战略会上，CEO程维公布了名为“0188”的未来三年战略目标，即零重大安全事故，3年内实现全球每天服务超过1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球月活用户超8亿。
在一二线城市的出行市场，滴滴已经占据了绝对的优势地位。它对市场和用户的早期教育已经完成，用户能够接受也有能力为滴滴逐步提高的客单价买单。这也意味着，要完成这一目标，滴滴必须要寻找到新的增量市场。广阔的下沉市场，以及众多对价格更为敏感的用户，就成为了滴滴瞄准的新目标。
据《晚点LatePost》报道，程维在之后详解了“0188”计划，其中提到，滴滴希望下沉项目花小猪拿下网约车市场25%的份额，冲刺市场第二。
花小猪和滴滴做了品牌切割，暂时绕开一二线城市已经严格执行的监管屏障，通过平台宽松的管理机制，接收更多的司机入驻。
花小猪迅速为滴滴带来了大量的运力增长，根据交通运输部12月发布的信息显示，根据全国网约车监管信息交互平台统计的行业数据，2020年11月，平台共收到订单信息6.6亿单，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，其中就包括了花小猪。
但与快速增长的订单量相对照的是，根据数据，在2020年10月，花小猪出行在开通服务城市中，已传输数据城市比例仅有1.2%，其中当月接单车辆合规率仅有7.5%，11月，合规率上升至17.9%，但在8家平台中仍然排在最后一位。
花小猪是福是祸？
在TMD中，滴滴的上市压力和焦虑无疑是最大的。
2019年，滴滴出行CEO程维曾经表示，滴滴从2012年起，就没有过盈利，公司6年累计亏损超过390亿元，2018年全年亏损达109亿元。虽然去年柳青表示，滴滴的核心业务已经实现了小幅盈利，但却没有给出确切的数字。滴滴的盈利能力究竟如何，还是个未知数。
没有多少投资人能够在一个项目8年不盈利之后继续等待。他们需要退出的渠道，顺风车之后滴滴也必须要讲出新的故事，给他们以新的信心。
滴滴要讲的新故事，不仅仅限于一个花小猪。
在网约车业务上，滴滴进行了品牌细分，包括礼橙专车、升级的“快的新出租”、针对时间不敏感人群的“青菜拼车”等。此外还上线了货运、跑腿、社区团购的橙心优选等新业务；加上滴滴青桔主打两轮市场，自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴正在逐渐拓展自己的边界。
但是，花小猪显然是滴滴最重要的一个故事。因为这是滴滴最熟悉，也最擅长的故事。
上一个与之类似的故事是顺风车。
2016年出台的网约车新政，针对的是提供专职服务的网约车司机。而当时的滴滴顺风车，套上了私家车主“共享经济”的外衣，避开了专车的管理。
按照当年滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的说法，顺风车“最关键的是解决了增长的问题”。当初滴滴顺风车在2015年上线一周后，仅在北京一城单日订单量便已突破10万单。而实现这一订单量，滴滴专车当初用了3个月。
对于“唯快不破”的互联网丛林而言，即使滴滴成为了共享出行领域的领军公司，手握千万级的单量，但是仍然具有着强烈的危机感。而消弭它的方法，唯有掌握更大的流量。
顺风车能带来流量，所以，尽管这个业务重创了滴滴，也给平台带来了很多不可控的因素，但滴滴仍然无法将之放弃。
花小猪也能带来流量，在全国网约车监管信息交互平台公布的2020年11月份订单信息中，月订单量超过100万单的8个平台，花小猪增长最高，月订单量增长为10.5%。所以，尽管花小猪充满争议，但滴滴也不会放弃它。
此前，程维宣布，滴滴国内业务将双曲线推进，一方面是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等；另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。这也是想为公司树立更高的壁垒，寻找更多的收益来源。但“0188”仍然还是核心，根本还是将网约车平台上吸引来的用户，转化为更有黏性的生态用户。
值得注意的是，各种互联网创新项目，在其出现早期的草莽时代，监管相对来说是具有滞后性的。但是随着时间的推移，各项法律法规的完善是必然的趋势。
即使是经历了多次整改，从顺风车到花小猪，努力拓展自己的流量入口，仍然还是滴滴一贯的思维模式。花小猪无论是从补贴推动增长，还是在合规问题上的回避，仍然更加类似于当年的滴滴：靠流量和资本驱动，野蛮生长。这种模式下，“合规性”仍然不是它考量的最重要因素。
停运一周后，也许，花小猪仍将冒着“非法”的风险坚持运行。但这对于滴滴来说，也意味着风险在不断累积。
网约车江湖，没有新鲜事
这周11日，软银在新闻发布会表示将暂停在中国新投资，“在形势更加明朗之前，我们想静观其变。一两年后，我相信新规则将创造一个新局面。”
软银会退缩，主要是国内的监管，由效率转向公平后，一系列重锤下来，软银投资的国内互联网平台短期内很难再割韭菜，价值大幅缩水。软银需要一个观察期，它设的观察期是1-2年。
被锤的里面最有意思的是网约车，有人黯然暂停投资时，有人却在雀跃。
许多人可能都没有听说过T3出行，是的，它的排名没进行业前五，但它却是当下打鸡血最猛的，目标直指行业第二。
这是T3内部动员截图。
7月9日，好久不见的美团打车高调回归。美团曾经信心满满，誓要在网约车江湖分一杯羹，但最后折戟沉沙。估计是为了给消费者一个全新印象，美团打车把LOGO也变了。最重要的，是美团宣布APP在覆盖了北上广深杭等100多个城市的基础上，将继续加大覆盖力度。
除了美团打车，高德打车的身影也频频出现在不少人的朋友圈，高调宣传“能比价、更便宜”。
有车厂背景的曹操出行、如祺出行当然也没有闲着，这个月明显加大了微信、抖音和微博等流量平台的广告，一幅大发“D难财”的架势。
一系列高调官宣之后，就是各大平台烧钱大戏。
7月5日，T3出行推出了新版的100元礼包，与老款100元礼包相比，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型也更多。
曹操出行在7月8日推出拉新活动：邀请2位新人注册成单，最高提现60元，另外还可以获得24元立减券。
享道出行宣布，在7月份，每位新用户完成注册，可获得100元新人券包。此外，每成功邀请1名新用户完成注册，可立即获得10元无门槛优惠券；新用户完成首单并成功支付，邀请人还可立得30元无门槛优惠券。
神州专车称，新用户下载并注册，可领取价值100元券包；现在充值100元，还可以得到20元优惠。
阳光出行表示，用户邀请好友注册，立得不限额8折优惠券，此外每天还有大额打车券放送。
首汽约车推出助力活动，用户成功邀请2名好友助力，可获得7折优惠券一张，最高减15元车费。
和这些平台相比，美团打车要算比较牛的一个。在司机端，为7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的“每单到账车费20%加成”；在乘客端，派发优惠券并推出“邀请好友助力”等拉新活动：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包；同时只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券；邀四名好友助力，团长还将得到128元打车券包等等。
效果如何，还有待验证，但各大平台的心思，溢于言表。
虽然各路“神仙”high得不行，但对比一下他们的套路，其实跟当年的烧钱大戏，也没有什么新鲜事，说白了还是“老三样”：
第一，抢司机。如前文说的美团打车，还有高德打车，宣布7-9月工作日早7时-9时的订单免收佣金，全部收入归司机所有；截至7月22日24时，新司机在领取新手免佣卡后，连续7天每天前3单享受免佣。
第二，抢乘客。“打车更便宜”、“首单福利”、“现金补贴”、“好友邀请/助力”是管用手法，如祺出行甚至称，7月5日至16日期间，用户成功邀请深圳新人注册，即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金；
第三，抢地盘。加大大城市的覆盖深度，加大二三线城市的下沉度，T3出行在其微博宣布，目前该平台已进入20多个城市，今年计划要达到48个，实现全国一二三线城市基本覆盖。
又一股熟悉的配方，熟悉的味道，这不正是7年前网约车大战时的场景吗？
烧钱抢司机抢用户抢地盘，手法一点都没有进化，还是那么简单粗暴，甚至更甚，如在北京市某相同路线订单中，原来的网约车平台特惠快车一口价为26.92元，而现在的网约车优惠价格仅为14.5元；7月12日下午的平峰期，在某网约车平台，深圳市内某段12公里的路程，使用优惠券后最低仅需8.6元，比深圳市的起步价还低。
遥想7年前，滴滴、快车，还有老美的UBER，几家大平台，背靠大资本方，大肆烧钱，拼命厮杀，两个月内烧掉20亿。最后，滴滴和快以合并收尾。两年后，以对方持股的方式收编UBER的中国业务，网约车武林盟主初定。
2018年，网约车江湖烽烟再起，搅局者成了美团、易到，还有新晋的摩拜，同样是烧钱比拼。最后，滴滴用过百亿的亏损成功守住了城池，捍卫了自己的地位，网约车武林盟主，正式成定局。
本来大局已定，谁料又生事端，又引来网约车江湖无数英雄折腰。
原因吧，其实也好理解，国内用户规模达3.65亿，占网民数的36.9%，市场规模达到3000亿，能不能变现先放一边，这个巨大的流量入口，换谁都会流口水。
只是，这也许会永远是一个美丽的诱惑，纵使这次网约车江湖真的产生了新的盟主，也很难说有什么不一样。
网约车的商业模式，有两个BUG。
第一个是从供给这边来说，网约车的规模效益只体现在区域上，而不体现在全国上。就好比滴滴再强大，但对竞争对手来说，它面临的不是全国的滴滴，而是某个城市的滴滴。网约车并不存在像阿里腾讯那些互联网巨头所呈现的网络效应。
第二个在当下的环境就更加明显，就是它的变现模式——抽佣，这比起竞争对手通过广告、通过 游戏 等委婉实现流量变现要赤裸裸得多，很容易就打上吸吮劳动人民鲜血的贪婪资本家烙印。
这就导致了纵使盟主统治了这个市场，但在变现上却会存在一个明显的瓶颈。
抽佣的基础是网约车的价格，网约车价格又有天花板，这个价格平台方是没有太多议价权的，说到底，网约车之外，还有一个庞大的出租车业态，网维车提供的，并不是一个稀缺服务。另外，抽佣比例上，也会有明显的天花板。因为说到底，不管司机到底与网约车是什么关系，本质上就是司机从网约车这里获得一份收入，抽太高，压低了司机收入，司机会说再见。这是一个劳动密集型行业，而可以预见的是，我国的劳动成本还会继续上涨。
在流量还增长的时候，网约车的这个瓶颈被繁荣掩盖，而到了流量见顶时刻，一切问题都会浮出水面。
这些问题已经出现了。网约车平台前期烧掉的巨额资金，总归是要收回来的，所以流量见顶，打车价格又无法提升之时，迫于盈利和投资方的压力，各种套路就出来了，大数据杀熟、用各种算法算计司机和乘客。
司机大哥以为在规定时间内做够500单，可以获得平台大奖，但结果往往是，做到499单，系统就不会给他派单，甚至连单都不给你看到。对于平台而言，这只是让码农改几行代码的事情。钓足司机的胃口，充分调动司机的积极性，但又不用支付额外成本，始终将司机的所得压在均值区间内。手段可以说是高明、何其隐蔽、取证也何其困难。不管是司机还是乘客，基本不可能和整个IT系统对抗，只能沦为韭菜。
但这种行为，在我国，是很容易尝到 社会 主义铁拳的。
互联网自带的“赢家通吃”属性，使得能够跑出来的平台，很容易成为一家独大，这或许正是那些没能成为武林盟主，苦某某已久的竞争者们，对网约车生意念念不忘的理由吧。所以现在天赐良机，不趁这个机会拼命撸一把，自然说不过去。
无可否认，现在的时间窗口对于后来者是非常友好的，当然，从市场地位来看，后来者和盟主之间的鸿沟还很大，要挑战成功说着容易，若无天助，仅靠资本圈新一轮的狂欢烧钱，做起来相当困难。
但是，即使网约车江湖生变，新盟主上位，上一位盟主所面对的天花板，踩过的坑，新一任盟主能够避免吗？
太阳底下无新事，网约车江湖，也不会有新鲜事。
本文源自格隆汇
司机端拉新如何找车主
打开你的司机端或乘客端，选择邀新奖励，邀请新人加入，并按规定完成相应任务，你的奖励即会在规定规则内返到你的客户端销户中。
关于司机端增长拉新和打车平台拉新的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。