「汽车销售拉新」汽车销售怎么拉客户
今天给各位分享汽车销售拉新的知识，其中也会对汽车销售怎么拉客户进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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斯威总裁大讲堂丨疫情之下，车市如何拉新促活？
2020年春，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让国内各行各业的发展几乎同时被按下了暂停键。受疫情影响，各个行业都面临着艰难处境，近年发展趋势整体下行的汽车市场，如今更是困难加剧。
针对"疫情之下，车市如何拉新促活"这一议题，被国内汽车业界称为"龚大胆"的鑫源控股·SWM斯威汽车董事长龚大兴，于昨晚（2月18日）19:00在多个网络平台大胆开讲，以超1个小时的丰富干货为近3万在线听众做出了精彩解答。
4大在线服务，打破疫时困局
过去，汽车研发、生产、销售、售后等产业上下游专业化运作，大多依托于行业各个分工企业内的线下沟通和实地操作。因此在疫情防控期，全国多地的延迟开工、防止群聚等政策，对于汽车市场而言便成了不小的打击。
而在龚大兴所分享的抗"疫"战略里，首次提出的"4个在线"创新方法论，就能帮助国内车市打破困局、拉新促活。
首先，以线上途径实现信息的有效传递，让用户0接触也能透彻了解产品和服务；针对新用户的识别挖掘、老用户的联系沟通，暂由线下转为线上模式；那些无法现场复工的工作人员，也要尽可能在线上获取、服务客户；在交易板块，0接触式的在线交易流程，也将成为客户更安全可靠的保障。
应对疫情期间消费者不能外出、员工无法复工、线下交易停滞等问题，龚大兴建议企业至少做到内容、用户、员工、交易4个层面的在线服务。而这4个在线，不仅是应对疫情困局的良方，未来势必也将成为斯威汽车发展的重要蹊径。
把握用户需求，就是最大发展机遇
线上分享中，龚大兴感言"这场疫情对于企业而言并不是一场'灾难'，它更像是对行业重新排名的一次机会。"谁能做好充足准备抓住机遇，谁就能超越对手走向未来。
在龚大兴看来，不管对车企还是其他行业，此时都需抓住一切机会攫取用户，同时把握客户痛点成为发展机遇，新型线上营销模式也要快速发展开拓，研发、商品、销售更得保证"三个不停滞"积极应对。
而从斯威汽车近期的频频动作来看，他所带领的斯威团队，早已开始了这些理念的积极实践。
疫情期间消费者无法自由出门看车买车，斯威汽车就体贴提供了"在线看车"服务，在"SWM斯威汽车"官方微信公众号、汽车之家等线上平台，消费者可实现0接触线上看车和远程信息咨询，或是通过斯威多对一微信在线服务，足不出户看车订车。
新老车主担心因疫情不能按时进站维修、保养，斯威汽车推出的"三大关怀服务行动"就对这类新车保养、例行保养、质量索赔，提供了3个月内或是3000Km内的延期服务，人性化关怀十足暖心。
对于车主出行的安全痛点，斯威汽车全系标配了可有效过滤空气扬尘、液体、病菌、气溶胶等有害物质的空气过滤器，为爱车带上高效防护口罩，让车主出行更添安心。
在消费者尤其关注的购车优惠方面，斯威汽车除了有"1元抢购斯威G01，3年0利息"的钜惠政策，最低3999元首付购车、最高11000元厂家贴息、订车送油卡、等提车领务工补贴、老带新免费保养等系列特色福利，对消费者而言都是相当吸引的促销手段。
在新冠疫情笼罩的发展困境下，"如何确保自身存活"成为国内汽车厂家、品牌经销商、生产供应商等，整个汽车全产业链都迫切需解决的首要问题。面对前所未有的挑战和机遇，龚大兴董事长大胆提出的众多观点，或许并不是解决问题的标准答案，但对于当前形势下的企业脱困，却有着很好的参考借鉴意义。至于最后成效如何，只待疫情结束后市场自有定论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车行业如何信息化管理？
鼎捷软件易飞汽车行业管理方案：
1. 提供电子数据交换接口，以便及时取得并更新汽车主机厂的相关信息
电子数据交换（Electronic Data Interchange）技术是用来处理企业间业务数据的传递和交换。汽配行业的客户可利用易飞系统提供的EDI接口，自动接收汽车主机厂的相关信息，以达到同步生产，减少人工跟踪的错误率，提高工作效率。
● 通过易飞系统，可了解预计零件变更时间，以控制即将停止使用的零件库存能够满足需求，同时又不造成厂内的呆滞料发生，以降低库存成本。
● 通过易飞EDI数据交换系统，可随时掌握主机厂的交货动态，提前备货，准时送货，避免供货不及时的情况发生。
2、 采用MRP与JIT生产看板相结合，进行生产进度管控JIT的管理模式主要采取的是一种拉动式（pull）的生产方式，其主要特点是
1.按照订单生产；
2.追求零库存；
3.生产节奏可由人工干预和控制，以既能保证生产又不造成浪费为准绳。
看板管理是实现JIT管理的重要手段。
看板制度是一种能调和控制一个工厂的各项生产程序，以适当的原料或半成品，在必要的时间，生产出必要数量的必要产品的信息系统，可称之为及时生产管理的制度。
易飞系统的看板将MRP理论与看板完美地结合在一起：
● 由MRP生成的生产计划是根据厂内所有的资料，包括库存、预测、订单、采购状况和生产进度等信息，通过科学的逻辑计算得到的，它是企业的宏观计划和微观计划之间的过渡阶段，是企业经营规划的具体体现。
● 由于生产计划一般以天为周期，而实际上许多企业尤其是流水线生产方式的企业，各工序的加工时间是以小时甚至分钟作单位。易飞可根据MRP生产计划及交货类别、安全系数的设定，由系统自动计算看板张数及看板发放点，并可通过条形码来刷读看板, 产生生产指令及后续相应的完工记录，将生产计划细化。
3、 准确的采购计划和采购看板管理
易飞系统通过提供一系列的参数设置，包括：安全存量，补货点、最低补量、补货倍量、前置天数等，结合库存、订单、生产状况等资料，产生符合客户需求的生产计划和采购计划，并发放生产指令和采购订单，通过“订单生产进度表”、“料件预计领用表”、“工单欠料状况表”等管理报表对库存状况、采购进度进行实时掌控，避免停工待料，进行相应的生产安排。
为了追求库存数量的最小化同时保证不缺料的状况，易飞系统根据MRP计算结果，可自动计算出合理的采购看板张数，并通过刷读采购看板，自动产生采购单，保证小批量采购的及时性和连续性。易飞系统的看板将MRP理论与看板完美地结合在一起：
● 由MRP生成的生产计划是根据厂内所有的资料，包括库存、预测、订单、采购状况和生产进度等信息，通过科学的逻辑计算得到的，它是企业的宏观计划和微观计划之间的过渡阶段，是企业经营规划的具体体现。
● 由于生产计划一般以天为周期，而实际上许多企业尤其是流水线生产方式的企业，各工序的加工时间是以小时甚至分钟作单位。易飞可根据MRP生产计划及交货类别、安全系数的设定，由系统自动计算看板张数及看板发放点，并可通过条形码来刷读看板, 产生生产指令及后续相应的完工记录，将生产计划细化。
4、 完整的生产过程品质管理
易飞系统提供了工艺管理与质量管理系统，对于原材料的投料、各生产工序之间的完工数量、合格数量、报废数量、返工数量，根据相应的品质管理类别和检验方式，进行多种模式的质量检验管理，可对生产质量进行全程跟踪、反馈，以便及时掌握生产质量状况。
5、 全面的质量追溯管理
为保证安全件的质量，必须保存并检索与之有关的进料至生产完工全部检验数据，易飞系统可提供全面的检验记录，透过批号管理来达到信息的整合，并可通过产品序列号及维修系统的应用，从问题到解决过程进行全程记录保存，便于管理。
6、 严谨的产品结构设计管理
易飞系统为开发部门提供了E-BOM及E-BOM变更的过程管理，详细记录新产品的开发记录，以提高开发部门的知识管理水平。对于需要正式投产的产品，可由E-BOM直接转换成正式产品的BOM，并提供量产产品的BOM变更管理，以便追溯产品变更的过程。易飞系统还提供“预期呆滞分析表”，协助开发部门对设计变更的产品进行用料及库存的分析，避免有呆滞料的发生。
7、 高度集成的成本核算与控制
汽配行业由于其生产流程的复杂性，成本数据收集困难，易飞系统可对企业业务流程中的每个环节的材料成本、人工成本、制造费用及加工费用等均提供完整的数据记录，可提供实际成本或标准成本两种计算成本方式进行成本的核算，提供“产品成本分析表”、“直接原料明细表”等统计报表，实现对产品成本进行科学的分析与控制。
8、 方便的销售模式管理
针对汽配行业有寄货销售的模式，易飞系统提供了灵活的三段式销货处理模式，当接到主机厂的交货通知时，可提供出货通知单给仓库进行产品的备货；在送货到主机厂时，以销货单的方式进行交易；收到主机厂的验收通知后，对销货单进行验收资料的录入，作为与主机厂对账的依据，并正式记入公司的应收账款。
9、 结合易飞ERP系统与QS 9000、ISO/TS－16949，落实质量管理精神
易飞ERP不仅可以有效固化QS 9000、ISO/TS－16949的实施成果，还为QS 9000、ISO/TS－16949质量系统提供了科学、高效的运行平台，让企业充分享受信息化带来的便捷和高效。
● 易飞ERP的实施建立在流程合理化与规范化的基础之上，它依靠计算机系统的强制性，一环紧扣一环，驱使业务按标准流程与规范来执行。这种强制性使人们必须按“章”办事，使QS 9000、ISO/TS－16949贯标的热情和理念得以持续，让质量管理制度和措施得以固化。
● 品质管理是QS 9000、ISO/TS－16949的管理核心。而易飞ERP提供一套完善的检验体系，包含：供应商评核、进料检验、过程检验、产品检验、退货检验的质量管制，做产品生产环节的过程监控，从而实现对产品质量的全过程跟踪。另外，透过各种质量控制图表分析，有利于及时发现并排查过程异常因素、预防大量不合格品的产生。
● 企业质量管理涉及的所有领域都离不开对数据信息的处理，按照QS 9000、ISO/TS－16949标准的要求，企业必须记录各类质量数据并进行统计分析。易飞ERP可以帮助人们高效地采集、存储、传输、处理企业日常业务中产生的大量数据，为企业各层次的管理者提供及时准确的质量管理相关信息。
10、 提供了全面的企业管理层支持
● 准确的采购管理—各供应商的实时供货状况，通过多种报表，对采购进度进行跟踪，并根据其价格、供货质量、服务等指标评估供应商，以便能准确、高质量地实现物料采购，同时大大缩短了采购周期。
● 实时的库存管理—易飞系统提供独有的报警系统，实时监控库存状况，确保存货数量正常，避免停工待料之状况发生。
● 完善的质量控制—针对汽配行业对安全件的管理需求，易飞系统详细记录产品在每道工序的生产质量，如实地反映了产品和配套零件的质量状况，并可追溯产品异常状况，实行全面质量管理。
● 完整的财务管理—易飞系统的所有财务数据来源均由前端的进、销、存及生产系统自动产生，有效地控制了资金流的流向，提高了财务工作效率 ，保证了财务数据的准确，加强了财务分析功能，缩短了财务处理的业务量和财务结算周期。
● 智能的决策分析-针对存货、营销、生产、财务等方面，提供完善、全面的智能决策分析系统，让管理层准确地判断公司运营状况，为公司发展提供准确的数据来源。
汽车产业是国民经济的支柱之一，汽配行业更是其中极其重要的组成部分。心怀“数字化中国”理想的鼎捷软件，愿以专业的产品与真诚的服务与广大汽配企业携手，共迎中国汽车业的美好未来。
从saas运营中看看 B端用户如何拉新
从网上有很多关于c端用户拉新、如何提高用户活跃度以及提高留存的，却很少有关于针对b端用户拉新以及提高留存的。本人有幸从c端用户运营跳槽到做saas系统的b端用户运营，曾用c端用户运营方式做b端用户运营，出现结果就是坑有点多，所有从b端用户运营角度看看如何对b端用户进行拉新。
我们做的是一个saas系统，针对针对汽车后市场修理用户的，软件主要的用途就是赋能修理厂、连锁店用户，从不同角度提高工作效率，节约内部成本，不对接进销存，和用户互动。前期主要拉新，重点目标对象就是修理厂、快修快保、美容店、社区店。
1、员工地推。
从上门拜访，到安排用户体验，到用户购买，以及购买后操作服务，1个月下来，效果成效不好，人均每月不到10家用户购买。集中阻碍老板常常不在店里、对品牌认知度不高、购买意愿不强，可能本身公司系统软件操作流程有点复杂。
2、线上推广。
我们尝试从公司官网、微信号，以及行业媒体中做软件体验、用户下单，实际上线上最后成为用户咨询平台，服务平台，下单用户几乎很少。
3、借助上游。
我们开始寻找修理厂上游配件商进行合作，就是通过设置和配件商捆绑，通过配件商渠道、把软件推荐上修理厂，通过我们服务人员进行上门服务等措施，这样下来前期合作效果很明显，最好人均每月30家。
4、会销展销
我们开始在行业展销会上进行会销，通过推介、讲坛、以及路演的方式进行产品销售，单从会议投入和产出来看，ROI结果还是不错的。
5、其他方式
我们开始尝试联合一次软件公司、在行业经销聚集地进行渠道营销，联合主要是节省费用，同时完善活动内容。
从以上渠道拉新来看，从ROI上看，最好的是会销和展销，从用户体验上看，员工地推最好，从推展新用户数量上看，借助上游拉新数量最多。数据上考虑到公司关系，暂不上传图标。
a、免费促销活动拉新对小b不一定适合
我们从通过一些渠道通过免费赠送方式进行拉新，发现效果不是很好，很多用户没有用，很来调查下来，发现，很多小b用户觉得反正是免费的，用不用很不在乎，其二，小b端实际上决策是老板做的，但实际上使用是店里的员工和技师，技师觉的用起来不顺手，用起来不习惯，嫌麻烦。导致最后就是软件使用率极低。
b、建群也不一定适合小b端
当初，我们为了提高用户活跃度，建立口碑，建起了大大小小不少群，实际效果有时候适得其反，经常发展店里老板和技师反馈内容不一样，用户客户之间可能存在竞争关系，处于业务保密，不适合交流最后只保留意向客户群，其他群开始关闭，同时进行对小b端进行分类建qq群，用于学习和交流。
c、纯线上化不适合小b端
我们曾经把我们售后服务全部线上化，上课，视频教程进行教学操作，最后发现用户活跃度不高，最后开始把内容进行分类，部分线上，更多把重心开始线下服务，教学，以及上门服务。
垂直行业用户，尤其小b端，要想快速切入市场，一定找出一种能给小b用户能快速上手、立马有效果的工具或者软件或者营销策略，比如所谓快速验车大师、会员集客营销、集采模式等。
小b用户是理性的，又是很注重短期利益的，同时多重身份的组合的，拉新过程中，针对不同身份要采取不同渠道引导，同时采取不同策略，避免身份不同引起交叉干扰影响。
企业处于用户钟子期，一定侧重用户口碑的传播，一定通过不同行业渠道进行用户证言的传播，用户影响力是不可小觑的。
长安马自达吴旭曦：保客路上存在三大障碍 | 2020易境思
【易境思·2020中国汽车营销沙龙】9月4日，以“来者可追 安且吉兮”为主题的易境思·2020中国汽车营销沙龙在浙江安吉举行。
在分组沙龙讨论环节中，长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦先生作为“保客怎么做，遇到了什么问题”话题组代表，分享了他的观点与长安马自达的经验。
实际上，当中国车市告别高速增长，进入存量市场竞争的时代，保有用户的运营和维系，对于车企有着比以往更为重要的价值和意义。服务体验的加强、用户运营体系的建立，也成为了很多车企都在尝试和推进的工作。
然而，中国市场的成熟度尚不高，用户的品牌忠诚度也仍待培育，这样的背景下，保客应该怎样做？车企在尝试的过程中又遇到了哪些困难？在有限的资源和预算下，应该如何平衡“保客”和“拉新”的关系？
吴旭曦认为，在现阶段，车企如果要完善保客的价值链，必须解决三大问题。
第一，与传统营销模式之间的平衡问题。传统车企的营销模式已经维持多年，和造车新势力可以直达客户与用户的营销方式不同，传统车企与客户之前的触点几乎仅有经销商一种渠道，所以更多需要通过经销商向客户传达信息。但这个过程势必会伴随着主机厂保客营销价值的衰减，毕竟传统的经销商渠道必须以服务产生价值、创造效益。“这也是为什么很多车企现在想做自己的数字化营销平台，都想打造一个直达客户的平台。”吴旭曦说。
第二，组织架构不完整的问题。吴旭曦分析，现在很多车企的销售公司都设立了客服部门，但是他们更多是面向客户投诉，解决终端已经产生的问题，甚至于现在很多车企的呼叫中心还是采用外包的形式。换句话说，就是缺少专业的保客部门，不仅仅解决客户投诉，更将用户与经销商的痛点相结合，系统化、流程化地提升用户体验和经销商处理效率，这将是一个巨大的工程，所以，将来这一块可能需要一个庞大的团队来运营。
第三，成本问题。和很多造车新势力相比，传统主机厂的经营模式决定了他们必须更多使用渠道分销，他们必须考虑渠道的收益和利润。而造车新势力往往可以把渠道链条缩到最短。因此对传统主机厂来说，他们面临着艰巨的成本压缩问题，如何在将渠道成本缩小的同时保证营销的效果与价值，是他们亟待解决的重要课题。
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