包含ofo湘潭拉新的词条
本篇文章给大家谈谈ofo湘潭拉新，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、ofo推出拉好友退押金功能，为何会引发众多网友吐槽？
- 2、小黄车凉了，当初熬夜写的ofo商城PRD文档也白瞎了
- 3、ofo滴滴谈判进展如何？
- 4、OFO退押金充值10元退押金2.5元，这样“玩弄”用户合适吗？
ofo推出拉好友退押金功能，为何会引发众多网友吐槽？
这是因为网友特别不认可这一功能，而且也认为ofo不能积极承担应有的责任。共享单车的确能够便利我们的生活，而且也能够成为我们日常的交通工具。我们不仅能够利用共享经济获得更多的正当利益，而且也能够节省更多的费用。
但当我们能够使用其他更加便捷的交通工具，并且不再需要共享单车时，我们就会申请向平台退费。因为我们在骑行之前需要缴纳押金。ofo推出拉好友退押金功能，为何会引发众多网友吐槽？我认为原因有三个:
一、这一功能是推卸责任的表现。
我们之所以会吐槽这个功能，就是因为这个功能不仅无法体现该平台应有的责任感，而且也无法让更多人满意。因为对于消费者来说，我们不仅有权申请平台退费，而且也应当在更短的时间内获得相关的押金。而该平台推出的功能却一直在推卸责任，所以我们才会吐槽。
二、这一功能会导致退费程序复杂化。
我们不仅希望能够用更短的时间获得已缴纳的费用，而且也希望平台能够更加认真负责地对待我们的申请。但是这个平台却希望我们能够邀请更多的好友使用共享单车，而这不仅无法简化相关的程序，反而会使得我们在退费时遇到更多的困难。
三、我们无法接受和认可这一功能。
我们的确对该平台感到特别的失望，而且也不希望这个平台获得更加快速的发展，因为该平台负责人不仅毫无担当，而且也无法提出更加让人满意的解决方案。我们的确希望通过吐槽的方式使相关负责人重视这一问题，从而及时优化相关的功能，因为这个功能在现阶段无法被我们接受。
以上就是我分析的原因。
小黄车凉了，当初熬夜写的ofo商城PRD文档也白瞎了
第一部分：【摩拜商城】功能调研
作为ofo的产品经理，发现最近竞争对手摩拜上了商城功能，让我们一起来看看这个商城是个什么样子。是否需要跟进开发这个功能。
1.竞品功能调研
1.1业务逻辑
1.2商城业务流程
1.3 商城页面流程
1.4商城兑换规则
【摩币】
原有三种币生成规则
关于原有摩拜骑行成就币生成规则（注：摩拜的地图是调用高德地图）
省时币：高德地图目的地的步行时间-高德地图目的地的骑行时间
环保币：每次骑车固定有2个币
健康币：骑单车结束后卡路里的数据等比例兑换（1:1）
现有摩币生成规则
兑换比例：
全新的摩币代替（省时币、环保币、健康币），原有的三种币将按照1000：1的比例转换为摩币。
【 摩币商城定价】
改版后以御泥坊面膜为例，官方售价99元，30摩币免费兑换，考虑到面膜品牌有宣传曝光的广告属性，以成本价折价
则 30摩币=15元
1摩币=0.5元
上述兑换比例为猜测，这样的定价只是商品投入市场前期的试价，如近日，上述御泥坊面膜售价（99元）由30摩币，变为20摩币，其背后的定价规则需要综合商城总体投入与产出计算 。
【摩币商城其他规则】
退换货规则，略（后续将单独整理退换货文本给到运营及客服人员）
魔币有效期：以平台具体公告为准
魔币使用范围：仅限平台
2.商城需求分析
2.1 需求挖掘
用户-场景-问题-需求挖掘
平台用户暴增后，用户需求由原来的【出行方便】单一需求，衍生出更多个性化需求，需求驱动产品迭代。
2.2需求创造的价值
【市场表现】
媒体反响：
没有新闻热度，论调是“摩拜找到了变现的途径”，反响平平。
用户反响：
在公众号中，摩拜单车的忠粉们对摩币与商城充满了期待，提出“摩币换月卡”“摩币换骑行券”“摩币换iphone”"摩币骑车"“摩币买年货”等多种需求
【用户评价】
从微博搜索结果来看，评价人数少，体现出用户对商城的关注度低，评价内容正反面都有，商城品类少、定价高、还不成熟
2.3商城功能迭代及关键运营
2.3产品异同点分析
【竞争格局】
摩拜单车拓展了共享自行车、专车、共享汽车和拼车（顺风车）等新业务，市场版图不断扩张，有蛇吞象之势。
ofo单车专注做共享单车，在全球市场规模化扩张单车数量。
【发展阶段】
2.3.1摩拜发展阶段
（加速增长期数据增长趋势较爆发式增长期平缓）
探索积累期(2016.4-2016.12)：本阶段侧重通过产品的打磨进行拉新，市场运营动作暂不明显，用户增长比较缓慢;
加速增长期(2017.1-2017.4)：本阶段的策略核心仍然在拉新，市场动作明显增多，并且集中用补贴的形式获取流量，在高补贴下，用户增长明显;
爆发式增长期(2017. 5 至今)：本阶段的策略核心由拉新逐渐过渡到促活，产品更新之外，市场动作配合策略变化随之改变，集中通过活动、跨界合作激发用户骑车意愿。
2.3.2 ofo发展阶段
（规模化扩张期数据增长趋势较持续增长期平缓）
探索积累期(2014-2016.10)：首创无桩共享单车，在校园小众市场应用，探索无桩共享模式的可行性；
加速增长期(2016.11-2017.3)：全国大城市铺开运营，同步向全球城市运营，在全球共享单车行业，ofo小黄车连接单车数量第一，覆盖国家和城市数量第一，产能第一，用户量第一，订单量第一，用户累计使用次数第一。
爆发式增长期(2017. 4 至今)：规模化之后的重心放在两件事上，1是通过运营动作促活老用户，2是打磨产品功能，优化用户体验。
结论：ofo前期重运营，抢占市场先机，摩拜前期重产品，不管是app还是单车实体，都力求高品质；二者路径不同，但都成功抢夺了用户，在当前阶段，用户留存成为主要问题。
2.4背景调研结论：
a.变现
摩拜商城上线品类少、定价高，变现并不是主要目的。早期摩拜融资能力强，同时又通过单车车体广告、LBS广告、摩拜贴纸、以及app内的一些常规广告位，已经展现出了超强的变现能力。
b.用户粘性
商城的存在是为了提升用户粘性，用户留住了，才有持续吸引广告商的能力。ofo与摩拜境况相似，走过了用户增长的红利期，客单价成本逐渐提高，而利用“积分”可以在无形中增加用户的迁移成本，是用户留存的好的途径，因此，商城系统值得跟进。
c.开发难度
积分系统，省时币环保币健康币分类复杂，只用摩币方便计算
商城开放前期，品类少，订单量少，不需要订单系统、售后系统，减小开发难度。
第二部分：ofo商城需求分析
一、需求背景
【背景】
竞争对手摩拜半年前上线了积分商城，后又升级改版引起热议，我方对商城功能进行了详尽的分析，认为ofo与摩拜同样走过了用户增长的红利期，需要用积分等用户运营手段增加用户的迁移成本，加强用户留存。
同时，竞品上线的商城功能无技术壁垒，开发难度小，可执行。
【需求分析】
【需求提炼】
1.坏车多，用户意见大
解决办法：a.举报故障车得积分
2.经常骑，想要骑行里程变得有意义
解决办法：b.骑车完毕得积分
3.想让我分享给朋友总得给点实惠吧
解决办法：c.邀请好友得积分
4.奖励的积分想要变现
解决办法：d.积分兑换月卡
5.最近出来的熊本主题太可爱了，找到熊本车是不是可以给点奖励
解决办法：e.集齐贴纸兑换月卡
6.积分能兑换些实惠的东西
解决办法：f.兑换虚拟商品及代销网络热销产品
g.兑换小黄车周边产品
【需求排序及版本计划】
1.用户量与使用频次考量
2.开发难度与见效程度考量
3.综合得分（分数越低，排期计划越往前放）
4.版本计划
第三部分：ofo商城PRD
一、需求目的及明细
【需求目的】
1.开发积分系统及线上商城，增加用户迁移成本，提升用户粘性；
2.挖掘商城的变现潜力；
【主要功能】
举报故障车得积分；
骑车得积分；
邀请好友送积分；
积分兑换虚拟商品及代销网络热销产品；
【功能明细】
二、业务流程
【核心逻辑】同摩拜商城
【业务流程】同摩拜商城
【功能框架】
三、商城定价
3.1 圈币生成规则
3.2圈币兑换规则
实际定价需根据详细的投入产出计算，暂定1圈币=0.5元
3.3商城品类
品类1 虚拟兑换券，如京东购物卡，话费卡，影音会员等
品类2 代售合作品牌产品，如小黄人抱枕等
四、功能详述
4.1 页面流程
4.2积分功能，商城功能详述
五、考核指标
备注：所有新增页面uv打点
ofo滴滴谈判进展如何？
ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。
不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。而现在的情况可能还要更糟，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复36氪，“不存在的事”。
ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。事实上，戴威已经撑得非常辛苦。
自从摩拜被美团收购，ofo的坏消息就没有停止过，最近更是像雨点般砸来，密不透风。仅仅是这个7月份，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出，这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作，目前ofo在欧洲市场只剩下英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。
然后7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此，该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。
ofo随后回应，变“机械锁”也不影响使用，不存在所谓的“停卡”问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆不会受影响。不过ofo的资金捉襟见肘，已经是事实。
上周，上海共享单车管理办法草案征求意见：禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告。这也将直接减少ofo的现金收入。
怎么增加现金流，已经成了ofo延迟被滴滴收购的最紧迫任务。今年2月时，区块链行业传出ofo尝试ICO发币募资，但被ofo否认。随后今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，正式涉水这个领域。
36氪了解到，区块链业务是ofo自救的最重要手段之一，或者说，这是ofo留给自己的一条退路。有内部人士称，近期有很多同事被抽调过去做区块链，“他们先从ofo离职，然后加入区块链团队”。这意味着，区块链业务已经脱离ofo主体，独立发展。
一些围绕流量变现的业务也称为目前公司布局的重点，例如金融业务。此前ofo上线了贷款超市功能，在其APP的钱包界面下端点击“我要借钱”就会进入“ofo金融借款平台”。目前，平台接入了玖富、人人贷、小花钱包及拉卡拉四家平台，借款范围在1000~10万不等。如果继续点击其中一家平台，页面则会跳转到该借款平台上，而离开ofo界面。据知情人士称，这项业务每个月会给ofo带来上千万的收入。
就在最近，ofo还推出了新的补贴活动，原价199元的年卡99元出售，用户还可通过邀请好友购卡获得50元/人的返现。有分析人士对36氪称，这是为了拉新的同时带来一波现金流。“有新用户进来就会有持续的现金，这笔钱可以维持ofo的日常开销，帮公司再支撑一段时间”。同时手握现金，也可以增加和滴滴谈判的筹码。
不过，外界尤其是竞争对手们不断传来的利好消息可能也会不断加速ofo卖身的速度。今年7月5日，摩拜宣布全国零门槛免押金，与此同时，滴滴的青桔和小蓝单车，以及蚂蚁金服投资的哈罗单车，也是全国(有条件)免押金模式。而还在收押金的ofo，则面临着用户可能流失的困境。
OFO退押金充值10元退押金2.5元，这样“玩弄”用户合适吗？
不合适，应该引起相关部门的重视，对OFO规范管理，督促企业早点把客户的押金全部退还，而不是变着花样的“玩弄”客户。
现在的OFO已经处于“名存实亡”状态，去年客户排队退押金的图片就竟被顶上热搜，据说这家企业处于亏损状态，根本没有能力退还所有客户的押金，按照客户排队状态，和企业的退还速度 ，需要过十几年才能把客户押金退还，而这本来应该退还给客户的押金，现在却成了OFO拉新的手段，想要退押金，就要拉新注册并消费，试问，这种“流氓”做法，对得起良心吗？
一、押金应该无条件退还
OFO的这波充值拉新退押金的操作引起了网友的广泛关注，很多人都没想到，这家企业以这样的方式重新回到人们的视线之内，把本来应该无条件退还给用户的押金当作了炒作自己公司的手段，在客户充值押金，骑行小黄车的时候，软件提示押金是无条件退还的，这家企业根本没有履行合约上的相关规定已经违反了市场管理法，而现在又以这样的形式来引导客户，这种做法真的不合适。
二、客户要理性对待这种诱惑
作为OFO的客户一定要理性对待这种诱惑，不要为了那2.5元的押金而拉朋友注册、充值，这是对朋友不负责任的一种行为，因为这家企业的运营还没有完全恢复正常，不知道有没有明天，为了自己那少了可怜的押金引诱朋友注册充值存在很大的风险，有可能朋友充值的资金打了水漂，无法消费也无法退回，那时会让自己很尴尬也无法与朋友交代。
三、要加强市场监管
对于OFO这种“戏弄”客户的行为，在勇于说不，而且相关部门应该出面，维护消费者的权益，不能让企业为所欲为，应该加强对这类企业的监管，清算他们的资金与资产，尽快把属于客户的押金退还，如果企业有新的大动作或者想有新的发展，也要先把历史遗留问题解决，而不应该续着本来属于客户的押金继续运营，那对无数客户都不公平，也不利于企业形象的树立。
关于ofo湘潭拉新和的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
发布于：2023-03-26，除非注明，否则均为原创文章，转载请注明出处。