「程维地推」程维的老家具体地址
今天给各位分享程维地推的知识，其中也会对程维的老家具体地址进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、那些想走捷径的人，最后都走了弯路！
- 2、不停融资，柳青害惨滴滴
- 3、滴滴出行：从简陋的车库到千亿帝国的铸成，再到纳斯达克的狂欢
- 4、滴滴CEO程维：当初把产品拿给美团王兴看，他说了两个字“垃圾”
- 5、滴滴打车刚开始的时候是在怎么做推广的
- 6、滴滴，美团，饿了么创业初期是如何做地面推广的
那些想走捷径的人，最后都走了弯路！
前不久，网友@gordon分享了一个关于特斯拉创始人马斯克的故事：
2014年4月，马斯克首次来中国，我通过关系争取到和他单独面谈30分钟的机会，见面前了解到特斯拉在中国市场最大的困难是建立公共充电站。我认识中石化的高管，中石化愿意将旗下500个最好的加油站拿出来合作，在加油站建立充电站，加油站有场地、有电、有服务……我觉得这个太棒了。
我见到马斯克后，寒暄两句后问他是不是焦虑公共充电站的建设。他说是，我准备说出我的牛逼方案，刚刚说到中石化，马斯克立即叫停我，“特斯拉的使命是让世界摆脱对化石燃料的依赖，和石化公司的合作是shortcut（捷径），我没兴趣。”
原本30分钟的交流，只进行了5分钟。我记住了真牛逼的人对shortcut不屑一顾。
马斯克拒绝和石化公司合作，因为他知道，那些想走捷径的人，最终往往都走了弯路。
1
成长没有捷径
聪明人都在用笨办法
前平安集团渠道总监良大师写过不少关于职场的文章，很多年轻人对他在500强公司经历的事儿很感兴趣，便请他分享在大公司做“大事”的经验。
良大师说：其实根本不存在什么大事，也没什么绝招，你要做的就是把一件件小事做好。每一件大事的背后，都是无数琐碎的小事。
这个回答和提问人的想法大相径庭。他们想要的，是速成的“武功秘籍”，而良大师的回答恰恰告诉他们：成长没有任何捷径，事情要一件一件做，成长是一步一步走出来的。
他分享了自己做销售总监时，拿下一个几千万大单背后需要做的那些小事：和产品部门上百次的邮件沟通、与客户各个层级的关系梳理、对投标文件每个字的拿捏......
在总部搞一个创收项目，为公司带来近50亿的业务收入，这样看起来非常“大”的成功，需要做的也无外乎追踪表格、电话沟通、激励文案、机构走访与宣导......
这些“大事”，都是由一件件小事组成的，没有小事的积累，就没有最后的结果。聪明人下笨功夫，不光是良大师自己的经验，也是其他很多优秀职场人士的经验。在他们眼里，任何大事，都需要化作日常细节，完美做好每件小事，才有最后大事的成功。
所谓笨功夫，就是花80%的时间打好基础，先掌握这个领域内最核心的思维方法和技能。看起来很慢，但却是最有效的方式。
正如良大师所说，职场上从来没有捷径，在什么阶段就干什么事儿，年轻时踏踏实实学本事，才是成长最快的方式。
2
毁掉一个人的最好方式
就是让他走捷径赚快钱
9月26日，海底捞在港交所上市，市值近1000亿港币，经历了3次创业失败的张勇，终于迎来了人生中的高光时刻，身价近600亿人民币。但很少有人知道，在创立海底捞之前，张勇前几次创业失败的原因。
1990年，张勇住的大杂院里，出现了当时中国的第一批富人——个体户。隔壁詹婆婆家通过做熏鹅生意赚到了不少钱，大大刺激了想赚钱的张勇。虽然寻思着各种做生意的机会，但张勇想通过更快的方式赚钱，因为他觉得詹婆婆那样做餐饮生意太辛苦。
他在成都看到很多人玩一种“压大小”的扑克机游戏，一大堆人围着一台机器，争先恐后往上压钱，张勇的眼睛亮了，就做这个生意！如果自己有一台这样的机器，钱也会哗哗的进来，但那可是赌博用具，不会公开销售，所以当务之急是买到这样一台机器。
当他几经周折找到售卖扑克机的人时，对方却开出了5000元的高价，而一心想赚钱的张勇答应了。就在张勇筹够了钱返程准备去买机器时，路上又遇到了骗子，他在长途汽车上遇到了一个戴金表的旅客，花了1200元买下了一块假的金表。
好景不长，张勇第2次做生意又失败了。他想通过收购汽油、倒买倒卖来赚取差价，就找了一块纸板，正面写上“收油”，反面写上“卖油”，站在成都至简阳的公路旁等待生意来临。
每当有汽车过来时，他便迎上去举起“收油”的牌子。第一天没有任何生意，第二天傍晚正准备收工时，一辆崭新的解放车出现了。
车窗摇下来，一个同他差不多年龄的司机把一口唾沫吐在张勇脸上，然后绝尘而去。张勇擦了擦脸，第三天没有再来，汽油生意就这样打了水漂。
经过前两次失败的生意，22岁的张勇开始踏实下来，放弃了那些赚快钱的途径。他把成都街头流行的小火锅带到了简阳，做起了火锅生意，从此走上了餐饮道路。
查理·芒格说：要得到你想要的东西，最可靠的方法就是让自己配得上它。
人生如同道路，通向成功的通常是最远的路。不论赚钱也好，做事也好，想走捷径，不劳而获，吃亏的往往是自己。
3
真正的高手都不找捷径
而选择更难走的路
水滴互助的创始人沈鹏，是美团的第10号员工，也是美团外卖联合创始人，曾负责美团外卖全国业务。2016年3月，沈鹏离开美团并声明即将创业时，几乎所有圈内的大佬投资人都希望投他，他也轻松拿到了5000万天使投资。
相比一般初创公司的创业维艰，水滴互助可以说是含着金钥匙出生的。这一切都和沈鹏当初义无反顾地加入美团做销售有关。
毕业于一流大学，家境好过90%的年轻人，沈鹏没有选择稳定的大公司，而选择了当时还是一家创业公司的美团，而且还是颇具挑战性的销售岗位。
2010年他做出这个选择时，全家人都不理解他。但他就想干销售，他不怕辛苦。他认为销售是直接为公司赚钱的岗位，只要自己有能力、肯努力，就能为公司创造直观的价值。同时他相信团购是未来的方向，一定会快速发展，而且对美团这家公司很有信心。
就这样，没有任何销售经验的沈鹏在美团做起了销售。在很长一段时间内，沈鹏一人就承担了公司60%的销售额，带领美团地推团队取得了非常不错的成绩。可以说，在短短几年内赶超创立了8年的饿了么，美团强大的地推团队功不可没
后来，上级让他去打天津市场，但只给了5万块，包括场地租赁、人员招聘、营销推广等等在内的一切费用，但他做到了。
经过这漂亮的一仗，沈鹏有了负责全国市场推广的机会，开始带领几千人的队伍，直到30岁离开美团，同时也带走了从美团点评学到的一些技能和打法。
孤独和不被相信的路，是最难走的路。但高手都会选择难走的路，而不是那条看起来最容易走的捷径。成长的道路上，没有捷径可走
4
成功没有捷径
你必须把卓越变成自己的特质
乔布斯曾说过：“成功没有捷径，你必须把卓越转变成身上的一个特质。最大限度地发挥你的天赋、才能、技巧，才能把其他人甩在后面。”
世界上并没有成为高手的捷径，但有一些基本原则可以遵循：
1、深度思考，把时间花在战略上，多思考本质
美团创始人王兴曾说：多数人为了逃避真正的思考，愿意做任何事情。
其实，真正的思考，就是把更多的时间花在战略上，多思考问题的本质。
收藏家马未都分享过一个故事：
有一次，一把黄花梨木椅不小心碰掉了一个缺口，即使补救措施再完美，也不太可能恢复原样了，但有一位师傅，最大程度地还原了椅子本来的面目。
原来，那师傅花了整整3天，在一堆废料里寻找颜色、花纹都相近的材料，而补椅子一个时辰即可。这个细节深深打动了马未都。
从此，他每次遇到木器损坏，都会找这个师傅，虽然报价高出市场行情，但他认准了，从不更换。
你在本质上花的时间越多，把事做成的可能性就越大。
2、用时间和生命阅读一流的书
真格基金联合创始人王强曾说：人生最大的捷径，就是用时间和生命阅读一流的书。
读一本好书就像是和优秀的人对谈，而越优秀的人，越喜欢读书，也越明白读书的重要性。
2015 年 10 月 22 日，在清华管理全球论坛上，清华大学经济管理学院院长钱颖一与马斯克的访谈中，有一段关于读书的精彩对话：
钱颖一：和我们分享一下你学习的秘密。
马斯克：就是要读很多的书。
钱颖一：读很多的书？
马斯克：读很多的书，和很多人交流。
钱颖一：光靠读书就可以成为一个火箭科学家？
马斯克：是的。不过还要进行实验，既要看书，也要实验，因为有时书里的东西未必正确。基本上就是这样。你可以通过看书可以很快地学习，因为所有的信息都在那儿。
钱颖一：通过阅读书籍，就能成为高科技领域的专家，就这样？
马斯克：是的。
如果生活没有给你想要的答案，那就去读书吧，读书是最好的自我增值的方式，也是成功路上最低成本的投资。
3、坚持复盘，认识自己，向自己学习
复盘，本意是指围棋中下完棋后对棋局的分析，哪里下得好，哪里下得不好，围棋手通过一次次的复盘来了解自己和对手的招数。一个会持续，高频，深度复盘的人，成长的速度是呈指数级增长的。
柳传志也曾说：“在这些年管理工作和自我成长中，「复盘」是最令我受益的工具之一。”
复盘之所以能帮助人获得快速成长，是因为当你复盘时，你要站在一个客观中立的角度，理性、真实、毫不保留地剖析自己，把所有好的，不好的都一一挖掘出来，这个过程能帮助你更好地认识到自己的不足。
坚持复盘，你的成长会非常明显。
歌手李健说：“当能力撑不起野心时，所有的路都是弯路。”
世上并没有毫不费力就能成功的捷径，捷径往往是最大的弯路。那些你看起来云淡风轻的背后，都是由无数汗水和努力积累而成的。任何试图走捷径的行为，都会让你在未来付出更大的代价。
正如滴滴创始人程维所说：这个世界不断在被有志向、独立思考、敢想敢干的年轻人推动着。年轻时，要选难走的路，因为那是向上的路，让明天的你和今天的你更不一样的路。
不停融资，柳青害惨滴滴
柳青是联想创始人柳传志的掌上明珠，她毕业后并没有进入家族企业，也没有当个富二代花天酒地，反而在2002年硕士毕业后， 进入美国高盛集团， 从基层做起，六年时间就成为亚太执行董事，十年时间成为亚太区董事总经理。
此时的柳青是一个不折不扣的事业女强人，2014年柳青加盟滴滴出任首席运营官， 开启了她从“事业女强人”到“融资女狂人”的演变。
在她的推动下，滴滴跨出多元业务的步伐，主导滴滴快的合并、收购Uber中国，并屡次完成创全球记录融资。让后来的 高德、美团、一喂顺风车 等平台馋得直流口水。
滴滴的发家，灵感来自于程维艰辛的打车经历，起步一开始靠的是 王刚的天使投资和程维打拼出来的地推能力 。可以说程维构筑了滴滴的骨架， 而柳青做的是往上面堆肥肉，让它变成现今臃肿不堪的模样。
滴滴的起飞，背后是移动支付平台想要利用来争抢市场份额，可以说滴滴从一开始就被裹挟了。 对一个企业而言，融资太多并不是好事， 一方面说明企业目前还没有很强的足以支撑项目发展的资金，画饼倒是活色生香。另一方面， 融资越多相当于背债越多，股东越多相当于公司创始人对公司的控制越少， 而投资者的唯一期望就是越快回本收钱越好。从来不会在意方式，从来没有底线。
滴滴的市场份额很大，每天网约车订单有2000万，流水很多，但远远够不上其背后资本的胃口。
这就是为什么，滴滴在2019年的时候就准备上市， 那时候才刚刚成立7年不到，选择在美国上市，也是因为比港交所的估值多了200亿。
这就是为什么，滴滴不断推出各项产品 。金融服务，然后开始造车、开始租车，又是要补贴又是赌政策，还要加入社区团购（橙心优选），搞自动驾驶，用花小猪抢夺下沉市场。
这就是为什么，黔驴技穷的滴滴在已经达成垄断地位的时候仍旧吃相难看， 优惠和奖励一再减少， 平台抽成一再提高， 预估价和实际支付相差到近乎诈骗，还要不停找借口拿司机开涮。什么信用值、服务分、客户投诉，随随便便都可以扣司机钱。自己造的车高价租给司机，押金也咬死不退，也不补贴司机的罚款和双证费用， 一句话就是，让司机贷款上班！被套牢再也出不了坑！
目前市面上所谓分享经济、共享经济不过是笑话，本质完全是租赁。用融资烧钱去发展，去抢占市场份额，到头来只是用钞票搭起了一个空中花园， 不会产生任何实质的贡献。现在高德美团也在抢，曹操T3也在抢，照旧走滴滴的老路。
安安分分守着自己那一块不好吗？像 本土网约车、一喂顺风车、出租车 那样。还怕饿死你吗？
柳青疯狂融资疯狂扩张真的把滴滴害惨了。
滴滴成为了一家被资本催熟的企业，最后终于触犯红线，落入无底深渊了。
滴滴出行：从简陋的车库到千亿帝国的铸成，再到纳斯达克的狂欢
美国东部时间6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市。滴滴开盘价18美元，市值一度超过800亿美元（约合5166亿人民币）。
与其他公司敲钟鸣锣的热闹仪式截然相反，滴滴上市显得格外低调，以至于滴滴内部员工在滴滴递交招股书后，才通过CEO程维和总裁柳青的一封联名信得知公司即将上市的消息。
然而仅仅两天之后，国家网信办的一则公告将滴滴从资本铸就的梦境拉回了现实。
2021年7月2日，国家网信办网络安全审查办公室发布公告：
祸不单行，7月4日，国家网络信息办公室发布“关于下架滴滴出行APP的通报”：
毫无疑问，滴滴出行帝国正遭遇成立以来最大滑铁卢。
滴滴上市招股书显示：2020年3月-2021年3月，滴滴在全国拥有3.77亿活跃用户和1300万活跃司机；日均交易量达到4100万单，全平台交易额为3410亿元人民币，而滴滴在国内全年业务收入为1336亿元。
滴滴作为国内网约车市场的独角兽，先后并购快的、Uber中国，几乎垄断国内网约车市场。在如今风光的背后则是创始人程维长达7年的蛰伏。
大家好，欢迎来到商汤，今天我们就来回顾一下滴滴的养成故事。
2000年，由于高考漏做三道数学大题，向来成绩优异的程维 仅考上北京化工大学。
程维本打算选择信息技术专业，却因为分数不够而被调剂到了行政管理专业。多年以后谈及，程维调侃到：始终不明白化工大学为何设立行政管理专业。
大学毕业时，程维被一位阿姨忽悠去卖保险，没有任何 社会 经验的程维频吃闭门羹。无奈之下，程维找到自己的老师，希望老师能帮助自己，从他手里买一份保险。
不成想，老师冷冷地说：连我们家狗都有保险了。一连串的挫折让程维开始反思，自己也许并不适合做保险这个行业。
随后，程维觉得还是应该做些和自己本专业类似的工作，四处投简历后，程维终于被上海某大型医疗集团相中，职位是总经理助理。
收到录用通知后，程维高兴地与同学告别，独自南下。到了上海，程维才发现，所谓的大型医疗集团，其实是个足疗店。
一年之后，足疗店的程维对日复一日的简单工作逐渐产生厌倦，跟很多年轻人一样，未来充满未知与迷茫，他决定离开。
从足疗店离开以后，程维干过七八份不同的工作，这些工作没有让这个年轻人走出困境，却让他了解到了互联网的魅力，程维清晰地察觉到互联网会是未来的趋势。
思量之下，程维带着自己的简历到了阿里巴巴上海分部。他选择了一条效率最高的求职之路：直接闯到阿里巴巴前台。好在程维运气不错，他顺利通过面试进入到阿里巴巴B2B业务，做了一名基础销售，底薪1500块。
当时，阿里巴巴在全国有9000多销售人员，程维所在的销售小组仅有4个人，但程维仅花了一年时间就把团队的销售业绩做到了全国第三。
程维在阿里一干就是6年。2012年，已经做到支付宝B2C业务副总的程维决定辞职创业。
在前前后后考察了六个项目之后，程维最终选择了出行领域。
在辞职的第二天，程维便注册了小桔 科技 并租下一个很便宜的仓库作为创业的办公室。
与程维一起离职的还有他的领导王刚，王刚拿出70万，程维拿出10万，算是把滴滴的天使轮给凑了出来。
公司成立之后，程维马上面临着三大难题：开发软件、招募司机、发展用户。
程维是销售出身，自己组建团队开发软件肯定不现实。于是，在网上瞎逛了几天之后，程维找到一个外包公司，后来才得知所谓的软件开发团队不过是一个老师带着一帮中专学生，好在做出的软件修修补补勉强能用。
到招募司机时，程维团队遇到了真正的困难。为了发展司机，他们直接找到出租车公司和 汽车 租赁公司，但公司和司机们加入的意愿并不大。
一方面，北京当时是客多车少的情况，出租车师傅根本不愁客户；另一方面，公司和司机都要看交通管理部门的红头文件，害怕因为这种小增量而违反规定；再者，当时智能手机在司机群体尚未普及。
程维团队在司机招募时频吃闭门羹。而在另一边，为了稳住已有的司机，程维专门雇了托去打车，每人每天给400块，这种做法确实让司机暂时留在了滴滴，但也让成本迅速增加。程维和王刚两人的80万很快就见底了。
其实，在程维成立小桔 科技 之前，市场上就已经存在网约车企业了，而这些竞争对手在当时都比滴滴发展得好。
易到用车：仅仅成立三个月便拿到100万美元天使轮投资，一年后又拿到千万美元的融资；摇摇招车：在拥有谷歌出身的CTO的背书下，也先后拿到350万美元的投资；滴滴后来的劲敌快的也比滴滴早成立两个月。
就在滴滴焦头烂额之际，朱啸虎为滴滴带来了300万美元的A轮投资。滴滴终于有钱继续开拓市场，但300万美元对于打车行业来说实属杯水车薪。
程维和王刚一边到处为滴滴拉投资，一边在北京和已经有部分用户的摇摇招车正面开战。
当时，摇摇招车花钱在电台做广告，程维得知后马上在摇摇广告后面加了一条滴滴的广告：立即发送短信到*****，即可下载滴滴打车。司机师傅们根本搞不清摇摇和滴滴的区别，以为换个方式让下载。当天就有1000多个司机下载了滴滴。
当时，为了杜绝黑车借助网约车软件混入网约车阵营，交通委要求打车软件要认真核实司机身份。在大多数平台，司机需持有身份证、服务监督卡原件才能注册。但滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码就可以通过验证，极大降低了司机注册门槛。
此外，交通委曾三令五申，要求打车软件不能加入加价功能，但司机们实际上很乐意先空车跑一段路程，以获得更高的收入。滴滴暗自利用加价功能提高了打车成功率。
其实，滴滴在当时的订单并不多。为了稳住司机，滴滴悄悄调整了接单系统，制造出了是由于司机手慢抢不到单，而不是滴滴单量太少的假象。
滴滴通过各种正常的和不正常的手段慢慢蚕食着摇摇招车在北京的市场份额。
事实上，摇摇招车彻底失败还是因为大体量资本的进入。
2013年3月，阿里巴巴抢先投资主战场位于杭州的快的打车。腾讯看到阿里的动作后，才后知后觉地意识到打车出行领域的重要性。
腾讯的投资团队当即找到还占据北京市场份额第一的摇摇招车，但摇摇招车时任CEO王伟以公司必须独立发展为理由果断拒绝了腾讯的投资。王伟可能不清楚，阿里腾讯的入局意味着打车出行行业已演变成一场资本的 游戏 ，他的高傲和坚决也直接铸就了摇摇招车的败局。
被摇摇招车决绝后，腾讯转头就拜访了滴滴。后来我们知道，程维拿到了腾讯领投的1500万美元B轮融资。
程维和王刚出身于阿里，居然引入腾讯的投资而不引入阿里，这是谁也没想到的。
号称中国互联网黄埔军校的阿里，很喜欢投资离职创业的员工。腾讯投资部找到程维和王刚时，朱啸虎提前给两人打好招呼：要拒绝腾讯的投资。
在与程维和王刚攀谈几小时后，腾讯投资部意识到：程维和王刚十分畏惧阿里，但阿里却投资了滴滴的竞争对手快的，两人虽出身阿里，但此时早就对阿里心存不满。
两周之后，马化腾趁着到北京参加两会的契机专门约见了程维。在见到马化腾之前，程维内心无比忐忑，他以为马化腾会放狠话，威胁程维：倘若滴滴不接受腾讯的投资，就转投别家。
不成想，马化腾见到程维时，却放低姿态与程维交流起来，还提到：即使滴滴项目失败，腾讯也会以一个兜底的价格收购程维和王刚手里的股份。
即使是面对着异常优厚的条件，程维和王刚也没敢立即答应。阿里这边意思很明确，：就算我没投你滴滴，但只要你敢拿腾讯的钱，你俩就不再是阿里的人了。
但是，阿里已经投资快的，在出行领域腾讯怎么会作壁上观呢，若是滴滴不接受腾讯的投资，腾讯势必会转投其他竞争对手。真是到了那个时候，此前滴滴所做出的所有努力都将付诸东流。最后，程维和王刚再三思量之后，还是一跺脚拿了腾讯的钱。
钱的问题解决之后，滴滴开始继续扩张市场。程维在拿到腾讯领投的B轮融资的第二天就带领地推团队到了上海。
为了与快的竞争，抢占上海市场成了滴滴必须要做的事情。滴滴很快在上海追平了快的的订单交易量，程维想借机打入杭州市场。可此时，上海却被另一家叫大黄蜂打车的公司悄悄占领了。
等滴滴和快的回过头来时，上海超过20%的市场份额已经落入大黄蜂的手中。
大黄蜂打车的创始人是原土豆网的CFO，精通企业财务管理和成本控制，还曾主导过土豆网在美国的上市，以及后来的优酷土豆合并案。大黄蜂打车在上海出现的第一个月便实现了日下单量10000单。
面对来势汹汹的对手，滴滴这边也不甘示弱。滴滴通过特殊渠道拿到了10万个iphone账号，通过群发彩信的方式推广滴滴打车。
滴滴的这一手段效果显著，这一时间滴滴app的下载量和用户活跃数都超越了大黄蜂。
但滴滴还没来得及高兴，网约车市场却迎来一记重锤。
2013年5月，深圳记紧急叫停打车软件，发文要求司机卸载打车软件。紧接着，北京也正式宣布打车软件扰乱了传统出租车行业的市场秩序，很可能导致黑车进入打车行业。好在两个条文都只是叫停打车软件而非彻底禁止。
此时，腹背受敌的大黄蜂开始悄悄融资。同时，精通财务的大黄蜂创始人也认为打车生意短期内不可能赚钱，萌生了套现离场的念头。
滴滴和快的两家很快收到消息并一起加入到收购大黄蜂的队列中。大黄蜂这边也看准时机，拼命提高收购条件。程维为了降低扩张成本，先找到阿里和快的，希望竞争对手别着急收购大黄蜂，等大黄蜂拿不到融资耗死之后，两家可以公平瓜分上海市场。
转过头，大黄蜂却找到程维，表示想要卖给滴滴，程维则迅速开展了与大黄蜂的谈判。可能程维还得以于自己玩得一手好牌，但随后媒体放出的快的收购大黄蜂的消息才让程维意识到自己被骗了。大黄蜂与滴滴的积极沟通不过是抬高身价的手段而已，玩鹰的人反而被鹰给啄了。
此事过后，滴滴与阿里的矛盾愈发突显。2013年11月，程维与朱啸虎一同前往美国，试图为滴滴拉来新的投资。
当时，朱啸虎和程维在美国每见一个投资人，马云的副手蔡崇信就打电话过去，告诉对方：不能投滴滴。很多本来已约好的投资人都避而不见。
回国后，朱啸虎帮滴滴拉来中信产业基金。2013年年底，滴滴完成C轮1亿美元融资；同时，在阿里的帮助下快的也完成了C轮融资。
此时，滴滴、快的两家国内最大的打车公司弹药充足，一场疯狂的出行补贴大战一触即发。
打车补贴的盛况想必大多数人都有所怀念，这里我们不再赘述。在这场为争夺用户而展开的补贴大战中，滴滴和快的一共向用户提供了约20亿人民币的补贴。在巅峰时期，滴滴和快的两家的市场占有率一度达到98%。
在滴滴和快的疲于征战，大肆补贴时，另一家打车巨头悄悄来到中国。2014年中旬，Uber进军中国市场。
一开始，Uber主要与 汽车 租赁公司合作，主推高端商务用车，对滴滴和快的还没造成足够的威胁。2014年10月，Uber宣布启动人民优步项目，定位于拼车和城市快车，很快对滴滴和快的两家的业务造成威胁。
但两家仍旧抱有侥幸心理，他们认为Uber所推出的拼车和专车业务将严重威胁传统出租车市场，势必会引来政府的层面的介入，但令滴滴和快的没想到的是，Uber一路高歌猛进，先后进入上海、成都等大中城市。预料中的政府介入也没到来。
2014年12月，百度果断投资Uber中国6亿美元。到此时，出行的战争正式成为BAT三家的资本斗争。
经过此前的大肆补贴，滴滴和快的两家公司元气大伤，再无力展开角逐。此时，想要赢得与Uber的市场争夺，两家公司合并是最好的办法。
2015年1月，滴滴、快的进入合并前实质性谈判，在历经十数次的艰辛谈判之后，滴滴、快的最终以6：4的比例进行合并，由程维团队负责新公司的运营管理。
在滴滴和快的宣布合并之后，几乎所有人都认为中国的出行领域不会再起硝烟，但所有人也都低估的Uber在中国市场的决心。
Uber宣布要拿出10亿美元补贴中国市场，瞬时风云再起。Uber的钞能力很快带来成效，仅仅三个月，Uber的市场占有率从年初的1%一举提高到35%。滴滴此时深感压力之大，若是再有几个月，滴滴市场份额极有可能被反超。
此时，程维想到：既然在国内市场无法对Uber形成有效的攻势，那就到Uber的老家去捣乱，让Uber自顾不暇。
滴滴此时执行力爆表，很快便在美国高调投资了Uber的竞争对手。显然，这一策略行之有效。
2016年7月，Uber董事会便希望停止与滴滴在中国的补贴斗争，两家谈判之后作出：滴滴收购Uber中国的决策。也是因为这次并购，滴滴成为了少有的同时被BAT三家持股的公司。
硝烟散去，战场仅剩下滴滴一家，时至今日，滴滴依旧闹闹把持这国内网约车市场，市场占有率一度超过90%。
2021年6月30日，滴滴低调在美上市，但仅仅两天就迎来国家监管的介入。
滴滴作为国内出行领域最具影响力的公司，其多年所累计的数据无法想象。可以肯定的是，几乎整个中国的路网信息都会存储在滴滴的服务器里，其重要性不言而喻。
滴滴的背后更多的是资本的期许，但作为一个极具大众影响力的企业，滴滴也许更需要的是耐心和对国家安全、滴滴司机、乘客的责任心。
滴滴CEO程维：当初把产品拿给美团王兴看，他说了两个字“垃圾”
我一直生活在巨头的阴影里
在创业之初我就告诉自己专心做公司，三年内不分享所谓的经验。我觉得还在创业就出来分享经验都是在吹牛。如果只做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分，就会吹成七八十分。
这次决定站出来参加分享，是因为我对创业者的处境深有体会——创业的路上都是孤独的。
当初，我在阿里支付宝工作，决定创业后，没有直接辞职而是又在阿里待了9个月，这段时间我一直在想创业做什么。当时觉得创业机会很多，但现在想来，当时对创业的想法都很浅薄。
创业前期需要冲动，但不能一直只靠冲动，最后要形成自己对商业的判断。 美团CEO王兴鼓励我出来创业。当时王兴已经连续创业三四次，他有了经验，对商业有自己的价值判断。
我一直生活在巨头的阴影里，这是一个时代的背景。
早期BAT创业的时候，当时的巨头是华为和万科，这两家巨头彼时都看不懂互联网。但今天，巨头都身处互联网行业，他们对创业公司很紧张，也有自己的顾虑。
如果他们盯上了你，来找你谈，是一件好事，说明你做的事情已经引起了他们的重视。如果他们还没来找你，说明你做得还不够大，没引起他们的重视。但在细分领域，如果做到最好，一定能够打败巨头。
最后决定做滴滴，其实更多的是靠个人直觉。
我之前在阿里工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车误机。我老家是江西的，有一次老家的亲戚来北京，定了在7点在王府井附近吃饭，结果他们五点半来电话告诉我在打车了，等到8点又电话问我能不能去接他们。
有创业的想法后我咨询了周围的人，所有人都说不靠谱。但这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。
2011年，对司机师傅来说智能手机还没有普及，所有人都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。但正是在市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟，但这时候你再做打车软件基本上没有机会。
你会听到很多质疑的声音。我每天都在问自己这个事能不能做，反复衡量，不停地问，不停地磨砺自己。这就是创业的第一关。
投资人的建议可以听一听，好的投资人看过很多项目，对行业有判断，他们的建议确实能够帮助你。
现在的创业是平衡的创业，不像过去依靠长板取胜。现在的创业其实是不停补短板的过程。
一开始决定做滴滴主要解决两个问题：开发软件和线下找司机。
我是从阿里出来的，业务能力偏线下。我认识的有线下背景的创业者，95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是，虽然有线下的执行力，但是我没有技术合伙人。
当时做了决定，用两个月时间上线滴滴软件。
摆在面前的就两条路，要么自己组织团队开发，要么外包。当时觉得找团队挺浪费时间，不如找外包。看了好几家外包，其中一个自称E代驾是他们做的。既然做过E代驾我觉得应该可以，就去跟他们谈，我问他们做一个打车软件多少钱。他问我，“你想要多少钱的。”我才知道，原来这也可以讨价还价。
他介绍说，有10万的，有8万的，也有6万的。我想了一下，要了个8万的。常识嘛，选中间价位。当时我根本不知道技术分iOS端、安卓端、前端、后端。
两个月后对方交付产品，完全不能用。对方说，50%的概率可以响，意思是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次。当时没办法，又着急上线，我就跟对方说，能不能再改进一下，75%能响的时候再上线。
人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到你真正痛的时候，你就会去补短板。
当时北京有189家出租公司。我们定的目标是两个月内突破1000个司机。结果40天里，没有一家出租车公司肯跟我们签约。
每天早上，线下的同事都信心满满地出发，晚上又灰心丧气地回来。每次回来他们都很气馁，他们每天都会被问同一个问题：你们有没有交通委员会的红头文件。
当时就想，换个城市试一试。我们想到了深圳，认为深圳是个比较开放的城市。结果，还是碰到一样的问题，对方都会问我们的地推人员：你们有没有交通委员会的红头文件。
等你努力到无能为力的时候，走到走投无路的时候，上天就会给你开启一扇窗。
到了第四十多天的时候，一个同事很兴奋地给我打电话，说有一家公司愿意跟我们合作，是昌平一家出租车公司，只有70辆出租车，叫做营商（音）出租。
当时对方也不知道滴滴能做什么，就是跟我们的兄弟喝酒喝高兴了，觉得挺不容易，趁着酒劲就答应了。我现在在路上看到了营商出租还会特别亲切，充满了感激。
我们觉得看到了曙光。一家签约之后我们再推广就可以跟其他人说：你看营商都和我们合作了，你要是不和我们合作，人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了。
接下来一个星期内，我们又签了4家出租车公司。我打电话给深圳的兄弟说，北京有突破了，你们还没有突破就是你的问题。他想了想，觉得我说得对。
慢慢地，出租车公司有了，接下来就要组织司机培训。我记得特别清楚，有一次是我亲自去做的，那家出租车公司在大兴监狱旁。
培训的时候我说，我是阿里出来的，虽然我是出租车行业的门外汉，但互联网做了很久了，我们帮很多人提高了效率，但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们的效率，帮你们赚更多钱。
我自己觉得讲得很诚恳，但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会，耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们觉得滴滴是新型骗术。
当时100个司机中不到20个人有智能手机，一般每天只能装七八辆车。有天一位同事特别高兴地打电话跟我说：今天获得了巨大突破，装了12个。我觉得特别凄凉，我们计划两个月装1000个，现在一天只装七八个，真不知道公司什么时侯能做起来。
创业的时候很多事都没有想到过。没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、财务等等。
技术外包不靠谱，我们就开始找技术合伙人。为了找到可能搭档的技术合伙人，我们真是无所不用其极。我找了支付宝的同事，让他帮我拉了一个他认识的在北京工作的技术人员名单，我一个个跟他们谈，但都不愿意出来。我一个堂哥在老家开网吧，是计算机专业毕业的，我问他有没有同学在北京工作，也没有。
有一天，我忽然看到搜狗和腾讯的新闻，当时就想，大公司员工经常会有变动，那里说不定有适合我们的人。我就去腾讯和百度，约他们吃饭喝咖啡，但还是没有合适的人选。
等你努力到无能为力的时候，上天就会帮你。
我偶然加了一个微信群，在里面说了几句话，结果有一个人自称是猎头，问我想找什么样的人。认识这个猎头后他长达一个月都没有消息，但突然有一天，他说他手里有一个人。我赶紧约了见面，这人就是我们后来的CTO（首席技术官）张博。
我现在相信，有些人跟你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉，就是一眼就知道，他就是你要找的那个人。
当时跟张博谈完我特别兴奋。一出门口，我就给我的天使投资人王刚打了个电话说：这就是上天给我的礼物。
有了合伙人之后，一切问题就迎刃而解了。张博说产品不行，但时间不能再拖了，必须要上。就硬着头皮上，能响就行吧。
我去交通委员会演示，结果我呼叫了两次，所有人盯着看了30秒没响，我恨不得找个地洞钻进去。再后来需要演示我就带俩手机，哪个响演示哪个。
我曾经把我的产品拿给王兴看，我对产品自信满满，结果他看了一眼说了俩字：垃圾。我说，你能不能对创业者多点鼓励。王兴说：你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。
我们原本想每个软件向司机师傅收3块钱，后来发现，我们还得给司机补贴。流量是个大问题。一开始没有订单，有一天一帮司机找到我们公司，当着我的面摔手机，说我们是骗子，说：一天十几个M，没有一个订单。我不知道司机口中的M是什么，后来才发现是流量。
没有订单，还要走流量，那些司机师傅根本就不开软件。有一天，我们看软件，发现北京只有16个司机在线。地图上就亮了16盏灯。我就说，起码有16个司机相信我们，我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。
没有订单，我们就找人去打车。
我面试了一个人，他问工作是什么，我说打车。我每天给你400块钱，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。
我觉得他应该是公司最轻松的人，但他跟我说他很痛苦。他说：你很难体会一个打车人的痛苦。我早上出门要设计路线，我打到了三元桥，想换一辆车去别的地方，结果哪个司机师傅也不走，还等着再拉一个。我在三元桥无事可干，想走又不能打车，怕上车被看出来我是个托。
我说要不你去发传单吧。他问我去哪里发，我说你去人多的地方。结果，他去北京西站发传单。在北京西站的一个天桥下，刚把传单拿出来就被人摁住了。给我打电话说在派出所被当成上访的，跟派出所的人解释，对方也不知道滴滴是什么。后来，他去了易到用车，我们现在还经常联系。
原以为产品上线是一个门槛，但其实上线只是一个开始。
早期太苦了，我们不知道怎么提高流量，连张博都一起想办法提高流量。我们用了很多办法，我还去小区的电梯里贴传单，去国贸的路边发传单，但都没有作用。
还是那句话：努力到无能为力，上天就会帮你开一扇窗。
一件事情有很多面。我在支付宝做团购时跟拉手的吴波、美团的王兴都聊过。吴波偏市场营销，王兴注重技术，都说拉手烧钱。我觉得拉手不叫烧钱，它只是在帮大家教育了市场。
团购已经很烧钱了，但后来出行行业的竞争程度比团购激烈100倍。
我们的第一个对手是摇摇。当时摇摇做专车，2012年4月他们就拿到了红杉资本和真格基金的350万美元A轮融资，我们后来的天使轮才拿到80万元融资。他们已经有用户基础，资金是我们的100倍。
当时，摇摇的第一个策略是在广播电台做了一个广告，介绍自己的软件，并说两周后去一个地方开会。他们做那个广告花了30万元，而我们一共只有80万元，这仗没法打。我们一筹莫展，一位负责后勤的同学说他有办法。
当时流行电视购物节目，都会在结束后接一句：即刻起拨打电话xxx。我们负责后勤的同事说，我们接着摇摇后面做一个广告：现在拨打电话xxx即可下载安装，反正司机师傅也分不清摇摇还是滴滴。
结果两周后，摇摇开会的时候没人去。打电话问司机，司机说，我们已经安装好了，不是拨打电话xxx就可以安装吗。
摇摇的第二招是租下了机场的一个摊位。我们也找了各种资源，也认识机场的人，但最好的摊位还是被摇摇租去了。有时候认识人也没用，还是看钱。摇摇当时比我们出的钱多得多。
当你遇到这样出手狠辣的对手，一定要想尽一切办法去赢。
后来，我们一位同事谈到了北京西站一个摊位，4000元。30万元我们没有，4000元还是有的。我们的工作人员穿着工服站在那里帮司机安装软件。所有的细节都要考虑到，包括在厕所旁边，我们要考虑是在他进去的时候发传单，还是出来的时候发传单。进去的时候发，出来的时候那张传单就没了。
事情做没做成，就看有没有用心。 我们有了司机后，订单压力变得更大。对平台而言最重要的就是运营，是线上线下的平衡。
2012年北京的雪特别多，那个大雪的夜里，我们的订单一夜之间过了1000单。随后的几年北京很少下雪，如果没有2012年的那几场大雪，想想都后怕。我们现在经常开玩笑，说我们的市场部变成了天气预报部。
我们虽然运气还算不错，但前提是我们在不停地努力，一直把事情做到了极致。
平台类的打法是双边交易市场的模型，其中的关键点是低门槛，淘宝这么大的体量还是不收费。今天零门槛都没用，我们还要补贴用户。
一些创业公司走差异化，但有些差异化是无效的。比如，一些租车公司投资硬件，给司机发iPad，这也被证明了是不行的。给行业做基础建设没效果，都在装硬件的时候，我们把滴滴做到最好用，装到他们的硬件上才是最有效的。
接下来，就看谁能跑得快，把业务结果变成资本。
在A轮前，我都没有见过投资人。要记住，投资人都是锦上添花，没有雪中送炭的。你一定要等到公司做到了一个点，自己要知道到了这个点再去找投资人。
我现在对创业者的忠告就是：要迅速、有效地试错，找到最有效的打法。
一开始，最多在一两个城市先把模式验证好，要把最精锐的部队放进去验证整个打法。但很多人都死在上面。
之前我有一次做分享，说最重要的是速度。结果，一个初创公司回去之后迅速扩展到北上广深，招了很多人，接着就是大裁员。他卖了房子、借了很多钱，最后又回到了原点，现在借亲戚的钱都没还上。
创业是一条没有尽头的路，就像一艘船，船长是不能弃船的，船沉了船长要跟着一起死，企业的路大于个人的寿命。
麦哲伦航海当年带了三艘船出去，碰到了无数的困难。人在没有希望的时候会疯狂，每天要面对无数的挑战，但他有坚定的信念，清楚地知道自己要走哪条道路，所以他做到了。
这就是人生的修炼，在这个时代，不创业是会后悔的。
滴滴打车刚开始的时候是在怎么做推广的
------------------非原创，仅转载----------------------
滴滴最早开始做推广的时候，完全是通过地推来进行的。滴滴的创始人程维是从阿里出来的，而阿里是中国互联网企业里最早开始做地推的一批，在地推这块，滴滴就已经占据了先天优势，经验和方向还是很足的。今天的滴滴在合并了快的和优步中国后，已经成为出行O2O的巨头。但在滴滴发展的早期阶段，也是全靠地推团队撑起来的。
滴滴最早选择的地推地点是北京的火车站和飞机场的出租车候车区，慢慢才扩张到北京西站、东站和首都机场三个地方。一般一个地点在一个时段保证3-4位员工，他们会将办公地点设在出租车离开的必经之路，在车流缓慢的时候上前给司机们发一下传单，介绍产品，如果有兴趣，就可以让司机车停一边，手把手安装APP。这其中还不包括在出租车师傅经常加油，或者吃午饭的地方定期去介绍，安装成功现场发放油卡或者电话卡这类。
除了给C端的用户做推广外，滴滴也会去B端的出租车公司做推广，跟出租车公司合作的话，能给司机们基本的可靠感，滴滴会定期与北京的部分出租车公司联合举行几场宣讲会，一般这个时间会选在每个月司机师傅来交份子钱的那天；现场聚集一定人后，滴滴员工现场为司机们装APP，做咨询，定期会举行抢单最高的奖励活动。据说在那时候抢单第一的司机师傅每个月会多赚2000，所以加入滴滴的出租车司机瞬间暴增。这批司机还会在使用滴滴的过程中享受到了好处的话，还会主动帮滴滴做推广，让他们的同行和朋友也加入滴滴。
滴滴，美团，饿了么创业初期是如何做地面推广的
【滴滴推广】
滴滴打车一开始只在一个城市(北京)，用最精锐的部队验证自己的模式，成功时再横向复制，从而形成了今天的规模。但开拓北京的市场，却不像滴滴创始人程维想象的那样简单。
推广初期，没有出租车公司愿意和滴滴合作，员工都很沮丧。程维鼓励大家：再坚持一下，跑完全部189家公司，没有一家愿意跟我们合作，我们就认了、放弃!
经过不懈的努力，滴滴终于谈下来第一个出租公司——只有200余辆车的银山出租车公司，这家公司的老板允许程维他们在司机例会上演讲15分钟介绍产品。
那场推广会有100个司机在场，但只有20位有智能手机。面对滴滴的讲解，司机们面面相觑，这又是新骗术吧?
最后，有8位司机安装了客户端。程维拿着合同给其他出租车公司看——人家都做了，你们也可以尝试一下啊!就是这样，滴滴敲开了第二家、第三家公司。地推团队也开始有了干劲儿。
2012年9月，滴滴打车上线，有500位司机安装了客户端，但是上线的人数只有16个。程维给大家鼓劲：起码有16个司机相信我们，我们不能让这16个人失望!没有订单，我就找人去打车……
于是程维面试了一个人，每天给他400块钱，让他绕三环打车。当时还特意嘱咐：不要去昌平，资金有限，省着点花……
除了各个公司推广，滴滴的地推团队还设立了线下服务点，分布在北京西站、南站、南苑机场等司机聚集的地方，他们每天7点抵达开始工作，一直持续到晚上10点。出租车师傅慢慢驶过去的时候，地推的小伙子就抱着笔记本冲过去：师傅，你有智能手机吗?
为了保证体验，地推的小伙们会考虑到每个细节：他们把安装时间控制在3、5分钟，最后压缩到1分钟一个，否则司机会不满。在司机方便的厕所发传单时，他们会考虑是司机进去的时候发传单，还是出来的时候。因为如果是进去时发的传单，出来时往往就被扔掉了……
就这样，滴滴慢慢积累了第一批种子用户。
【美团推广】
在推广初期，团购网对国内商户是一个全新概念，所以并不好谈。第一单生意是一个舞蹈塑形班，女老板是饭否(美团网创始人王兴的另一个创业项目)的用户，觉得王兴靠谱就答应了。
那一单卖出了79份，距离美团描述的“上千份”的蓝图有很大的距离，但也让商户们认识到了团购的价值。
那时的美团只有十几个人，团队扩张也比较慢，每天一单，一个月下来才三十单，由于筛选严格，谈三四个单子才会有一个上线。美团希望用这样严格的标准，来保证服务质量。
在扩张到其他城市时，美团在上海和天津选择了直营方式，其他多为代理或收购。就像哈尔滨、太原、唐山、东莞都是收购本地团购网站转化成美团分站的。这奠定了美团的基础。
而运营上，美团有的放矢，十分注重目标人群的用户体验。
以镇江为例，美团主抓年轻消费者——教师、大学生、公务员、银行员工，这样喜欢时尚品类的群体。在团购品类上，也投其所好，主推韩国料理、日本料理、自助餐、火锅、电影之类的。
与此同时，镇江的客服也做得很好，建立了很多会员群，会员有任何投诉，销售人员骑着电动车，15分钟内就会赶到处理。
不过与对手相比，美团显然不够疯狂。不仅在收购时经常被竞争对手截胡，市场上被对手疯狂进攻，连团队成员也经常被对手以两三倍的工资挖走。
当然，这并不合理，首先这些人员并不值这个价。其次，对方给这么高的工资势必会引起老员工反感，引发内斗。对此，美团的对策是，你要挖人，我就想办法拖、挽留，等过一两个月，先去的人感到问题了，这件事也就解决了。
这时美团士气很低落，内部质疑是不是融不到钱了?同行都在打广告，在挖人，美团却一点动作都没有……甚至有员工当面质问美团网副总裁王慧文：你别扯虚的，我就问你，到底投不投广告?
这里有一个小插曲，美团虽然没有投广告，但王兴有一个判断——用户在线下看到了广告，终究要来线上消费，所以他在百度购买了团购的关键词。用户搜索团购，出现的第一位就是美团。
对此美团高层有自己的判断——疯狂烧钱，不理性竞争不会持续太久，团购资本市场的冬天很快就要到了。所以，在账面上还有1200万美元的情况下，美团按兵不动，继续融资储备资金，静静等待战机到来。
程维地推的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于程维的老家具体地址、程维地推的信息别忘了在本站进行查找喔。