「地推固定码」地推码是什么

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本篇文章给大家谈谈地推固定码，以及地推码是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、地推邀请码是什么意思
• 2、一位银行人的亲身经历：为什么继续做聚合支付业务？
• 3、新联盟app里面客服是真的假的
• 4、不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI
• 5、地推邀请码绑定成功什么意思
• 6、地推码是什么

地推邀请码是什么意思

地推邀请码就是有人注册用他推广的连接注册就有默认邀请码。

简而言之就是必须有注册过的人推荐你，可以是连接可以是字符。邀请码有的论坛、邮箱、博客、以及特殊的ID(例如以前谷歌搜索的邮箱gmail[已经于2007年2月开放注册]，论坛里的龙族、嬴政、剑盟、深度、丁香鱼，还有我们普通人不太关注的百度指数等等)。

一位银行人的亲身经历：为什么继续做聚合支付业务？

本文是一位银行从业者的投稿。其站在银行的角度，分析总结了近3年，其所在银行在聚合支付领域的营销推广方式，遇到的难点，以及对未来的思考。

为什么千疮百孔的我们，还要继续做聚合支付业务？没有为什么，就只是因为，做好这一件事，是笔者在三年前立下的一个从业愿望。三年过去，感谢这一路过来支持和帮助过我的朋友。

在这里，笔者想起清代诗人郑燮的《竹石》，“咬定青山不放松，立根原在破岩中。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。”笔者用这首诗来归纳这几年的业务开展历程，是再贴切不过。

预计笔者及所在团队们，仍然将花以数年的时间，继续坚持尽力做好这一件事，直到达到主要市场绝对占有率为止。

C2B商户普遍做，B2C商户重点做

这个业务没有什么高大上的地方，基本上各家行都在做，但为了避免引起不必要的误解，笔者还是把我们所说的聚合支付业务简要说明一下，至少是划一个业务边界和范围，同时，也对行里与之相关的情况做一个简要的说明。

当然，为了避免读者对号入座，所以笔者也对文中部分数据进行了调整，希望大家能从缘由上多多交流讨论，借此能起到抛砖引玉的作用，同时也对还在继续努力推进这项业务的同业及同事，给予互相慰藉。

本文中所指的聚合支付业务，是指向本行小微商户提供的一种支付产品，本质上属于条码支付，与 银行卡 收单业务基本一致，只是支付方式和终端形式有所不同。

其主要业务形式以C2B支付的台卡固定码（以下简称C2B商户）为主，次之为B2C的软硬件终端的扫码方式（以下简称B2C商户），前者主要为零售小微类商户为主，主要为餐饮、生活服务类行业商户，后者主要以较大型或者支付场景频率较高的商户，如医院民生、大型商超、公共服务类等。从商户数量占比上，前者数量较大，但总体交易额较小，后者商户数量占比较小，但总体交易额偏大。

在笔者及所在团队一致认为，C2B支付形式商户，在业务的形式意义更大，但业务利润贡献程度不高，推广及维护成本率偏高，B2C支付形式商户，在业务的营收上贡献更大，推广及维护成本率偏低。

所以，笔者及团队所在行，在开展业务的时候，一直做了两个要求：一是普遍做好C2B商户的推广，二是重点做好行业B2C商户的推广。

聚合支付营销管理：从网点分组营销到商户 费率 补贴

在本行环境上，笔者所在部门为互金部，为总行直属一级部门，与零售部平级。该业务在推广上线前，所有工作具体由互金部负责，上线后开始由互金部与零售部共同开展工作。在绩效考核上主要由互金部负责，在网点培训及宣传上主要由零售部负责，业务所产生的存款及中收、附带衍生业务绩效，由两个部门分别进行双算。

另外，我行也在开展银行卡收单业务，由我行间连银联，因此我们在智能POS上加载了聚合支付业务，即主要为B2C支付形式，因此，银行卡收单商户也是聚合支付业务的B2C商户。由于该业务，主要以C2B商户为主，所采用的结算账户主要为银行卡，本行的一线网点、柜员等相关工作由零售部负责，因此该业务在本行纳入了零售业务体系。

同时，互金部的本是由零售独立而成的一级部，因此，在该业务推广过程中，虽主办部门为互金部，但零售部对该项业务的推广也给予了最大化的支持。

截止目前，行内聚合支付商户刚突破2万户，日交易额在1000万上下浮动，日交易笔数约15万笔，商户日活约20%，结算账户月日均存款约6亿，中间业务收入和支出在年1000万，纯中收未开展补贴前约10bp。这个数据对于大行而言很小，但对于六线城市城商行而言，能养活团队。全部商户为本行网点工作人员直接营销的商户，无渠道类合作商户。

在营销管理上，从17年年中开始，持续开展网点分组营销竞赛活动，同时辅之于商户费率补贴活动，才得以在0费率和低费率的杂乱市场环境下谋得一线生机。

在团队配置上，目前部门主要由两名同事专职负责该业务，一名同事负责业务管理，一名同事负责科技事项。在系统建设上，在业务开展初期，为减少项目前期成本，采用了系统租用的SaaS服务方式，在对业务不断进行总结后，下定决心采用了系统自建的方式。

聚合支付业务具备的几个特质

各家行，牵头部门在开展此项业务的时候，各个行的情况不一，自然存在的出发点也不一致。有的是，为部门谋取一个增量业务，有的是为行里谋取一个增量产品，有的是纯粹的存款或者中间业务收入，有的是为了谋取更多的小微商户，有的单纯是为了和行内银行卡收单产品竞争。当然，或许也有的是为了爱情。

以下，笔者讲的不正确的地方，权当抛砖引玉，尽请谅解和指正。

从C2B的形态，来看聚合支付业务，聚合支付业务具备几个特质。

首先， 聚合支付业务最大的特质之一是新渠道融合。在笔者看来，这是聚合支付业务与银行卡收单业务最大的不同。众所周知，传统商业银行的客户服务渠道，主要以网点和电子银行为主，但结合聚合支付业务的C2B支付形式来看，聚合支付业务在下一个阶段里，将成为银行增长点最大的主要渠道和客户入口。

传统互联网多年以来总是教育我们，得终端者，得天下。聚合支付业务其特殊的技术实现方式和信息流转方式，当聚合支付业务占有率达到一定阶段后，乐观预估，既得终端，也得天下。

当我们铺设越来越多的C2B支付立牌后，我们的客户服务方式将由以前的网点向电子银行转移，变为网点、电子银行向聚合支付渠道转移，当每日数十万笔的交易量和客户触达次数，极有可能成为银行对客服务的新的主要渠道。

其次，聚合支付业务具备新的零售获客特质。这一句话，可能这么讲会有一些晦涩难解。以一组数据为例，由于聚合支付业务的技术特性，我们从一开始对每一位付款人，即小C客户，对其进行了标记。主要是客户使用微信支付时，我们通过微信的开放接口，获取了用户在微信唯一的openid，当用户在使用 支付宝 支付时，我们通过支付宝的开放接口，获取了用户在支付宝的唯一id。

同时，通过活动及技术方式，引导用户留存手机号码，并同时针对每一个小C客户预分配了客户ID，进而实现了对小C客户的标记识别，通过三年的时间，我们标记的库存小C用户达到了700万户，而我们银行存量零售客户不足60万，有效客户不足20万，日活客户就更低了。

虽然，我们现在还不知道单一某个特定客户ID的具体姓名，身份证号等，但小C客户的行为一直在库里以每日数十万笔进行不断积累，一旦零售产品群开始完善，先期针对这类客户群体进行刚性转化，将可能带来新的潜在客户群体，及新的业务增长点。

其三，聚合支付业务将可能是直销银行3.0的初期形态。如果我们把从2013年开始逐渐流行的搭建直销银行APP看成是直销银行1.0版本，把2017年开始逐渐流行的基于账户的联合 贷款 、联合存款等看成是直销银行2.0版本，那么聚合支付业务将有可能，立足于本土，演变为在跨界获客、异业展业的直销银行3.0的初期形态。

当然，也有可能是银行业务O2O结合的最佳案例。结合聚合支付业务的形态，我们可以在业务交互的任何过程中，对用户进行银行服务或产品的直接转化，无论是小B商户还是小C客户，无论是负债，又或是贷款类产品，都可以尝试性开展直销银行业务形态的直销银行业务。笔者始终认为，直销银行不应该是一个APP，而是一种业务形式，也或者说是一种业务形态。

其四，聚合支付业务可以作为新营销、新业务的试验田。随着人民银行217、281、296的规范性和监管性文件出台，聚合支付业务的合规标尺已经逐渐形成，给了开展此类业务的银行较为明确的规范化指导纲要。那么，这也表明，聚合支付业务已经从市场乱象的状态，逐渐转移为标准化的支付收单业务。前期各家机构开展的费率战、地推营销战等手段，将在后期逐渐乏力。

什么意思呢？我们很难再去通过价格优惠、市场培育期的福利来提高市场占有率、业务体量的较大增长点。前面已经提到了，我们从未间断的开展费率优惠活动，即便如此我们的商户活跃度也只有20%，有时甚至不到20%，但我们也可以预见的是，一旦补贴活动取消，或不再延续，商户的活跃度将进一步降低，我们不可能再继续进行价格费率战。

那么，接下来要做的重要事情，商户后服务，或许将成为该项业务的核心竞争力之一。这里要讲的商户后服务，不止是银行工作人员对商户的持续营销和跟踪，更主要的是，通过聚合支付业务的技术和业务流程特性，为商户提供其他非金融性服务的可能。

前面有一段数据，已经提到，目前日均交易笔数15万笔，绝大部分交易是由C2B支付形态的构成，那么根据支付即会员、支付即账户、支付即服务的特性，理论上，我们有机会与小C客户进行日月50万次的触达与交互，这50万次对于商户而言，则意味着流量，我们可以尝试性将这50万流量在不同类型的商户之间，进行有偿和无偿的兑换与流转，如对新进特惠合作类商户进行全库导流曝光，由于商业银行的市场局部性，这种流量的运营，或许对库存内商户更有价值，更有优势。所以笔者坚持认为，聚合支付业务，或许可能是银行能自建运营的场景之一。

其五，结合B2C的业务形态，以及大商户的服务方式，聚合支付业务或许是最典型的B2B2C的业务形式。配合B2C的业务形式，已经可以预见，这已经是《Bank 4.0》里提到的，我们可能不知道未来银行是一个什么样的东西，但我们可以肯定是未来的银行是一种服务，存在于任何介质和形态的银行服务。

笔者始终认为，最近火热的开放银行，终究开放的不是一套接口那么随意，而是开放的银行的中后台能力，开放的是银行软实力，开放银行业务开展的好与坏、是否能落地，绝大程度上，取决于该银行的中后台能力是否足够扎实。

举个例子，银行的运营管理是否足够健壮，业务流程管理是否足够规范，风险识别能力是否经过了长期了生产验证和逐步迭代，以上的种种，都集中体现为全行性质的中后台能力，绝非某一个部门，如科技部、或互联网部主导去推进一个开放一套API这么简单，但凡这些中后台能力不足的，最终都会去踩很多的坑。有计划开展开放银行的同业，或许可以尝试一下，先期开展聚合支付业务的开放，然后依次类推和借鉴复制。

从聚合支付到银行内部资源整合

回归一下正题的前半句，为什么我们是千疮百孔呢？

聚合支付业务，我们从2015年开始调研，那个时候，内部还叫移动支付业务，现在内部的发文文件统一称为条码支付业务，但笔者更愿意叫聚合支付业务，主要还是因为这个业务具备很多银行卡收单业务不具备的特质。

在合规性文件出台以前，我们一直在参考银行卡业务规范文件，但由于受于的市场偶发性诱惑太大，团队处于成长阶段，行内大环境对业务的理解程度逐渐成熟，初期业务体量不足亟待业务增长上量，管理不善等，在一段时间，曾误入了歧途，导致给行里和团队带来了一些困惑，甚至是损失，幸得业内专家悉心指导，才得以回归正途。

笔者团队，目前主要在做几件事。一是自建自营创新性零售负债产品；二是自建自营数据类信贷产品，对客零售和小微；三是从系统建设层面，搭建内部的开放平台；四是不断修炼团队的运营、风控和技术能力，修炼内功；五是不断的告诉行里，这个业务，在账面上真不挣钱，但做好这个事情的长期意义巨大。

当聚合支付商户数达到一定的体量，在笔者行所在六线城市，商户数再翻一倍时，立即对渠道、产品、团队进行优化整合，或许为实现由量变转为质变。

经历了数年的坎坷，沉沦以及浮躁后，现在逐渐开始变得异常的平静。我们能够清晰的认识到，我们所绘画的蓝图，或许会很晚才会到来，又或许是，压根就不会到来，但我们仍然坚持做着现在看起来都非常微不足道的事情，我们仍然保持乐观的心态，去等待未来最终美好的那一天。

结语

最后，引两则宋词作为本文的结语。

一则是，辛弃疾的《贺新郎・甚矣吾衰矣》。

“甚矣吾衰矣。怅平生、交游零落，只今馀几！白发空垂三千丈，一笑人间万事。问何物、能令公喜？我见青山多妩媚，料青山见我应如是。情与貌，略相似。

一尊搔首东窗里。想渊明《停云》诗就，此时风味。江左沉酣求名者，岂识浊醪妙理。回首叫、云飞风起。不恨古人吾不见，恨古人不见吾狂耳。知我者，二三子。”

另一则是，苏轼的《定风波》。

“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？ 一蓑烟雨任平生。

料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”

今后之事，不可言，尽随缘。

新联盟app里面客服是真的假的

是真的。

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不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI

为高尔夫GTi示好的空力套件改装商几乎不胜枚举，ABT、Oettinger等大众专属改装品牌的套件看多了也就审美疲劳了。专精于碳纤维部品设计的Revozport虽然算不上是冷门的品牌，不过笔者认为它是能够提升GTi整车气势的同时，与原装高尔夫GTi的外形最为般配的一款设计。前保险杠设计忠实于原装包围，饱满的下气坝为车头争取了尽量充足的进气量，为中冷器、油冷器以及水箱服务。富有立体感的侧裙为呼应前后保险杠，采用了上下两种不同颜色涂装。后保险杠的设计亮点是分布左右两侧的四边形散热腮，令车尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi车尾设计单调，显得臃肿的不足。后保险杠底板并没有向前延伸，是为了兼容不同品牌不同尺寸的横置排气尾鼓。下部黑色纤维材料当然可以选择升级为碳纤维，只是如果你想将GTi放到赛道，还是选择价格更低廉的FRP为妙，毕竟不是谁都能保证装了碳纤维驾驶技术就能好一些，可以如有神助地救车避免包围冲进缓冲区后被撞得粉碎。

来自美国费城的AWE Tuning专精于德国车的改装，大众高尔夫GTi搭载编号EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改装潜力当然不会被AWE Tuning忽视。AWE Tuning相对于国内大众玩家来说可能比较陌生，其实它早在1991年就已经成立了，改装公司拥有自设的改装部件开发工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主开发改装部件，并且进行长时间的测试，与ECU调校专家GIAC保持紧密合作。AWE Tuning为搭载了EA888引擎的高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件，在KKK的K04涡轮加持下，配合AWE降温进气套件，以及流用奥迪S3之全铝合金加大中冷器之后更可以达到360匹的飞轮马力。除了安装有奥迪S3增强型中冷器，同时也追加了包含一个独立中冷器的Forge双中冷套装，进一步令进气温度降低。升级的涡轮套件会产生更大量的增压空气，原装的内排式泄压阀只能将空气内循环至冬菇头之后，已经不足以应付了，因此Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气经过Forge进气泄压阀排出。

插一句，根据AWE Tuning官网资料介绍，如果留用原装进气系统，输出马力只有348匹，这大概就是很多“改装专家”声称“换个冬菇头多10匹”的依据了吧，同理排气系统的类似说法亦然。但进排气系统的改装永远是属于配合性质的，就好像点火系统那样。它没有加大排气量甚至外挂增压器那么效果立竿见影。再类比一个例子，假设是同样的硬件外设，喷油嘴的喷油量已经到极限了不够用，更换了更大喷油量的喷油嘴而不作除了电脑调校外的其他改装，比换喷油嘴之前增加100匹马力完全是合理的。但如果将这套喷油嘴换入一辆原装车上，再跟别人吹，这套喷油嘴能够增加100匹马力，这就是一件非常可笑的事情了。

言归正传，AWE Tuning的涡轮套件的周边还需要其他改装部件的配合，才能够令涡轮系统乃至整套动力系统更加耐用更加稳定。这其中必不可少的一定包括冷却系统的升级，尤其是双离合的DSG变速箱，在档位切换时由于离合器剧烈摩擦而容易出现高温的状况。因此改装店为GTi改入Seteab变速箱油冷器，加强原装的水冷式油冷器的冷却能力之余更将变速箱油引至常规式风冷油冷器。Synergy加大水箱将水温控制在合理范围，尤其是香港地处中国南部沿海地区，夏季天气闷热难以散热，令引擎热负荷较大，而欧洲地处北半球北方，全进口欧洲车都有水温高的隐患，需要较强的散热力。机油温度亦有Seteab机油冷却器支援。此外引擎盖亦有配合引擎舱的散热孔设计，不放过任何一个为引擎降温的机会。

此外，在调大增压值之后，引擎的进气温度非常高，因而推高了燃烧温度，令点火时间以及喷油量不能配合至最佳状态。因此这台GTi还有一个比价罕见的改装之处，有异于一般的公式化改装，那就是由Snow Performance制作的燃烧室喷水系统。燃烧室喷水系统包含了一个高压水泵，一颗喷水喷头以及一个大型储水壶。当传感器探测到引擎有过热趋势的时候，便会启动位于进气歧管之前的喷水喷头，将雾化水喷向进气歧管，水吸收压缩空气热量而转化为水蒸气而令空气降温。燃烧室温度降低之后，GIAC的电脑工程师就可以为ECU设定更为优化的点火正时以及喷油浓度，让引擎工作效率更高。

短途地演示了一程香港岛山路，由于涡轮比起原装涡轮更大，因此需要更大的空气量才能启动入正压，涡轮的介入比原装涡轮的转速更迟。但这种又不是所谓的涡轮迟滞，只是K04涡轮较原装的K03涡轮慢热。在2600rpm之后短短数百转的光景，扭力发放便会呈现几何增长，瞬间有种火箭升空的快感，还好这种快感持续的时间比朝鲜火箭存活时间要长得多。经过精心改装以及调校的底盘包括悬挂系统拥有极高的强度，将动力毫无保留地进行传递。一直到换挡以前，360匹的狂暴通过装有机械多片式LSD的变速箱毫无保留地撕裂着Hoosier R6热熔轮胎！360匹的前驱车真的不是开玩笑，比四轮驱动和后轮驱动形式都要更少的动力流失，意味着它的传动效率更高。而且此车做了大量的轻量化改装，在坡度几乎达到30%的陡峭山路，极为优异的马力重量比将它一次又一次地推向外太空，地心引力对它丝毫不起作用。

可以看到动力系统方面的改装的意念相当成熟，虽然改装项目不少，但每一个项目都极具针对性，没有多余动作。接下来的下盘功夫改装同样如此，虽然改装清单令人眼花缭乱，然而都得到了相当明显的效果。避震器选择了来自德国SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部门专门针对赛道而设计的高性能避震器，不论日常使用或是周日Track Day竞技，都能从容应对。避震由铝合金材料制造，重量降低及提升防锈力，同时倒立式设计令避震筒更坚固，承受更大的横向拉力。前后避震高低可调20~50mm，软硬可调20段，由于避震段数数值越小越硬，越大越软，所以在赛车上调到4段就已经拥有非常出色的减震表现，而日常用车则可调到10段（数值小为硬，数值大为软），兼顾到一定的舒适性。

作为赛道日爱好者，车主亦注意到了很少人会改动的摆臂部分。原厂的前悬挂下摆臂是以有一定厚度的钢板冲压成型，而同样出自PQ35平台的奥迪TT或是A3，同样的部件是采用铝合金锻造而成。相较之下，无论是重量还是强度，都是奥迪的铝合金锻造件为佳。因此车主将原厂冲压件更换掉，以高强度换来更精准的前轮指向性。避震器的支撑力增强，此时悬挂系统所承受的冲击力会通过摆臂传递至摇臂与车架之间起缓冲以及铰接作用的衬套。原厂车的衬套会为了舒适性而是用较为柔软的物料制作，在受到冲击时能够提供一定的缓冲力，但对于操控性能来说，会降低人车沟通感，以及令车轮增加异常的动作。因此在国外的底盘强化改装当中，衬套强化也是比较常见的一个动作，赛车上完全消除衬套变形空间的金属衬套便是最为极端的例子。车主选择了澳大利亚的底盘强化专家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的强化衬套，减少摆臂受力时相对于车架的细微摆动，增加人车沟通感之余，日常使用亦不会感觉到太多不适的跳动。此外可以限制前悬挂下摇臂不规则跳动的Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚，以及同品牌的防倾杆及配套的防倾杆固定码，亦悉数列席GTi的下盘。

古铜色的十辐轮圈是来自Rays高性能锻造系列Volk Racing三宝之一的CE28N，经过合理的轻量化设计之后，辐条既美观又高强度，可以说是日本锻造轮圈之中的一线产品。表面处理保留了轮圈在经过喷丸强化处理后的特有磨砂质感。在十道轮辐内侧的制动系统，由Alcon的竞技单体锻造卡钳以及365mm刹车碟担纲。虽然外形与Alcon的街道升级部品一致，但此竞技卡钳是以一体锻造成型，强度比起铸造型号更高，而且锻造的金属流道特性能发挥更均匀的散热性能，延缓刹车热衰竭的出现。前驱车的后制动系统并不需要过于强大的升级，改装店仅仅以325mm的打孔刹车碟配原装卡钳。FF车种的静态前后载荷比大致是60:40左右，在制动时重心更会转移到前轮，令前后动态载荷比达到75：25甚至更悬殊，也就是说后轮只获得相当于车重25%或更少的抓地力，因此主要制动力来源是在前轮。此时若后轮制动系统制动力过大，在前轮制动力未达到极限时，便因为提前将后轮锁死而引发ABS系统介入，从而反过来影响到前轮制动力的继续加大，发挥不出前轮制动力。

轮胎方面车主亦不敢怠慢。为了将AWE涡轮套件、Sachs竞技系列避震套装以及Alcon制动套装的性能发挥得淋漓尽致，令Golf GTi在加速制动以及转向的极限得到实质性的提升，选择了性价比绝佳的Hossier豪赛R6跑胎。R6是一款几乎没有轮胎纹设计使得轮胎，设计以及抓地性能极为接近赛车专用轮胎的街胎。不过如此极端的设计，亦让它的湿地表现令人冒汗，几乎没有为排水性能考虑，雨季使用时反而需要比GTi原配轮胎更加谨慎，预留多一点刹车空间才能确保行车安全。

一台热门改装车，或者说改装潜力极高的车型，是不会只有寥寥数个品牌为其开发改装部品的，相对的，不可能区区一两个品牌就能满足几乎所有消费者的需求。想当年一台日本性能车一推出，甚至还未上市，多个改装品牌蜂拥而上，争相开发改装部件的繁荣光景，单单是深度改装的腹内强化，以三菱铭机4G63为例，强化套件的品牌，说得上名字的就已经不下七、八个。现在缺乏玩味浓的车型，则显得巧妇难为无米之炊了。所以从一个偏激一点的角度来看，高尔夫GTi改装公式化恰恰证明了，它还不够好玩，改装方案单调证明了它缺乏改装厂问津为其开发深度改装部件，只不过暂时而言国内没有更好玩的车款，才得以顺利上位。改装本身是一件追求个性化的事情，如果因为改装部件可选择性不大而令改装变得千篇一律，无疑是本末倒置的。

地推邀请码绑定成功什么意思

邀请成功。在地推的时候，会要求地推人绑定邀请码，来进行佣金的结算，因此是邀请成功。地推是地面推广人员的简称，指针对以网吧、高校和社区为主要组成部分的各种地面市场资源，实地宣传来进行传播的一种市场营销推广人员。

地推码是什么

就是推荐扫的码。

地推就是地面推广，也可以称为是地毯式推广。地推与网络传媒是相辅相成的两种推广方式，都是为了能够更好地推广自己的品牌或者产品。

主要工作

地推的主要工作是网吧资料的收集以及网吧的定期回访，网吧资料包括机器台数、IP等等，定期回访是为了做好客情关系，进而可以张贴自己的宣传品和安装自己公司的新游戏。宣传资料包括但不限于：门上的推拉，海报，宣传POP，喷绘，车贴，DM单。

地推待遇

地推的待遇普遍不会太高，没有日常的交通费用的报销，有的公司会买五险。一般采用“底薪 提成”的方式领取工资，在二三级城市的很多地推每个月可能只有1000多元收入，在北京、上海等一线城市收入能到3000多元或者更高。而要拿到这份薪水，就必须完成上游交给他们的任务，这也是他们的终极“使命”──抢占渠道终端。

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