「极惠养车地推」极惠买是真的吗

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本篇文章给大家谈谈极惠养车地推，以及极惠买是真的吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、地推怎么比较被人接受，怎么做比较好有什么方法吗？
• 2、国内APP推广渠道都有哪些
• 3、电动自行车置换高峰下 京东汽车何以成为合规上路主阵地？
• 4、「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？

地推怎么比较被人接受，怎么做比较好有什么方法吗？

地推模式一般使方法:

1.扫荡式地推，提升知名度:

对于一个新产品来说，要想快速提高一个产品的知名度，就要大力开拓新市场，尤其像外卖类和服务类的产品，地推是最直接有效的手段。地推的场地选择很重要，要充分考虑周围居民社区、学校、大型商超等主体环境。交通便利、区域整体消费水平、目标人群收入能力等综合因素也是需要考虑的。

2.锁定目标客户，精准营销:

做地推，找准目标人群也很重要。做外卖产品的地推，首选写字楼；做家政类产品的地推，就要选居民社区。在合适的场所做地推，效率会提高很多。

3.物料准备:

易拉宝、小板凳、宣传单张、小礼品等。传单和小礼品最好都有点新意，传单的内容把有什么优惠说清楚就行，别搞得太复杂。比如：“前10次订餐都可以减8块！”，简单粗暴。小礼品的话尽量往实用方面考虑，剪刀、胶带、便利贴等常见办公小用品都是可以的。记得要印上品牌的logo和标识。

4.邀请制:

有时候，可以用一些特别的手法来做地推。以借贷宝为例，借贷宝的战术就是采用人人参与制，把每一个有身份证的人都发展成为自己的地推人员。邀请制是地推的一大杀器，比如，A注册以后，再邀请B注册，可以拿到多少钱；B再邀请C注册，也可以拿到多少钱。以此类推下去，这是一个很恐怖的数字，在金钱的驱动力下，注册用户就会直线暴增。这个办法适合土豪，短时内就可以做出一番成绩。

线下推广的方法:

1.网吧宣传与布局背景大多人去网吧只是聊天或打游戏，很少去打开浏览器之类的，因此想要吸引这一类人，应当从他们一眼就能看见的地方入手，比如周围海报、桌子、等等。

2.室外与车体宣传在随处可见的户外、车体上做文章会使得宣传效果事倍功半。

3.打横幅及T恤宣传年轻的少男少女们穿着特制的T恤，打着拉风的横幅，会是多么惹眼的风景线。

4.通过搞户外活动让更多的人了解你的门户。

5.向实体店面宣传。

6.媒体宣传再也没有比媒体更会宣传的媒介了，例如报纸、杂志等，若利用好媒体这一特殊媒介，那么宣传效果将不可估量。

7.在校园内向大学生大力推广。

国内APP推广渠道都有哪些

推广渠道如下：

1、机锋。

机锋是中国最大的Android安卓平台之一，是一家定位在手机机友玩家、手机发烧友的服务平台。作为安卓手机玩家基地，机锋坚持为中国对手机最热爱、最发烧的机友们提供最专业、最人性化、最全面的手机玩机服务。

2、安智网

安智网创办于2010年2月份是集用户交流、问题解答、软件下载、开发讨论、ROM制作、信息发布为一体的专业Android中文论坛。

3、应用汇

“AppChina应用汇”是一款基于Android系统的本土化应用商店，可以通过手机客户端，Web端、Wap端以及Pad版等多个途径使用，每月的应用下载量超过1亿。

“应用汇”是国内唯一一家承诺对用户进行第三方赔付的Android应用商店。

4、91助手

91助手是最受广大智能手机用户喜爱的中文应用市场，是国内最大、最具影响力的智能终端管理工具，也是全球唯一跨终端、跨平台的内容分发平台。智能贴心的操作体验，最多最安全可靠的资源让其成为亿万用户的共同选择。

5、木蚂蚁

木蚂蚁是专注于Android应用下载和分享平台，以及应用开发的网络平台， 旗下拥有：木蚂蚁应用市场、木蚂蚁手机乐园、木蚂蚁电子市场、木蚂蚁ROM。

木蚂蚁已收录数十万款适合国内用户使用的应用及游戏，囊括国内几大安卓资源站的数据及民间汉化组大量汉化作品，而且，每天都有大量创作者向木蚂蚁提交收录。

6、优亿市场

优亿市场，原为eoemarket，是北京浩游网讯科技旗下的一个开放式的平台，市场以开放的态度迎接开发者将自己的软件上传到市场中，协助开发者经营。并且借助于用户的力量，优亿市场还会为开发者的软件提供一些合理的改善意见。

电动自行车置换高峰下 京东汽车何以成为合规上路主阵地？

进入11月以来，北京市开始对未经登记、悬挂临时号牌、未悬挂号牌、拼装改装加装等违规电动自行车上路行驶行为进行全面查处。而据此前统计，北京市仅存量临时标识车辆就约228万台，面临着极大的置换压力。面对巨大的新增及存量置换压力，作为京东旗下汽摩生活服务业务品牌，京东 汽车 全力以赴，携手北京市自行车电动车行业协会，联合雅迪、小牛、新日等电动自行车头部品牌共同推出一站式置换解决方案，为广大车主带来极大便利。人们不禁要问，京东 汽车 何以会成为帮助电动自行车轻松合规上路的主阵地？

电动自行车消费服务阵地向线上转移

电动自行车早已成为人们最常见的出行代步交通工具之一。近年来随着我国外卖、快递等行业的飞速发展和绿色出行理念的普及，电动自行车的需求量更是日益庞大。据中国自行车协会统计，2021年我国电动自行车产量预计将增长至3900万辆左右。

如今，京东 汽车 凭借其全渠道的优势，已经成为电动自行车消费和服务的重要阵地之一。数据显示，京东 汽车 2021年9月-10月在北京地区销售电动自行车数量，已超过今年1-8月份的累计销量。除了因为政策原因，带动了电动自行车一波购车、置换的热潮，京东 汽车 联合行业协会和众电动自行车品牌商一同为消费者提供的一站式购车、置换解决方案，大大减少用户选车、购车、上牌等时间成本，获得更好的体验，也成为消费者选择来京东 汽车 选购电动自行车产品的重要因素。

全套 创新 解决方案，让车主安心又省心

为了更高效的应对电动自行车置换高峰，京东 汽车 推出了一整套解决方案。

在品质方面，京东 汽车 联合的雅迪、新日、小牛等品牌都属于电动自行车的头部企业，品牌为消费者提供北京市销售目录认证，以及符合北京市销售管理政策的产品，一车一码支持车辆溯源，保障合法合规安全上路。

对于北京市广大消费者最为关心的合规上牌上路问题，京东 汽车 给出完美解决方案，通过京东 汽车 选购电动自行车，不仅可以在北京市交管局的18个车管所登记站完成上牌，还联合各电动车品牌商提供了500多个可支持上牌的线下销售门店，消费者在京东 汽车 线上购部分品牌车型，可预约就近的下线门店完成提车、上牌。大大缓解了消费者购车上牌时的拥挤、排队情况，也避免了消费者门店购车再去车管所上牌的复杂流程。

对于废旧超标电动自行车的处置问题，京东 汽车 也进行了严格的流程管控。所有通过京东回收的超标电动自行车，均由国内电池行业领先企业——天能股份集中处置，严格执行专业和规范的环保标准，进行正规拆解及危废处置，避免废旧电池中的有毒有害物质污染环境，或是违规改造组装“以旧充新”重新流入市场。

此外，京东 汽车 制定了严格的入库质检流程，一车一码支持车辆溯源，统一规范管理，确保置换工作顺利推行。

缓解置换压力，推动行业规范化发展

京东 汽车 的一系列创新举措精准解决了广大车主的痛点，切实减轻了大家反复奔走看车选车的辛苦，简化办理证照流程，给广大电动自行车车主们提供了更安全便捷的新体验。

除此之外，京东 汽车 还针对性地推出了一系列优惠活动，让消费者享受到实打实的优惠。京东 汽车 推出了至高立省600元、部分24期白条免息等多重置换、购车惊喜优惠。同时，京东 汽车 还为消费者准备了贴心的车辆损失（自燃）保险，让消费者享受更多的实惠和权益保障。

通过一系列的举措，京东 汽车 以专业、便捷、实惠的形式，为消费者打造了选车、买车、旧车回收、上牌服务一站式的贴心服务，有效缓解了电动自行车新增及存量置换压力。

随着电动自行车的规范在全国铺开，广州、杭州等城市都开展了各种便民的置换、上牌举措，全面推进新规的实施，电动自行车行业从过去疯狂扩张逐渐向规范有序的高质量发展路径上转变。在这个过程中，京东 汽车 正在充分发挥自身优势，联动更多志同道合的伙伴，共同推进电动自行车的规范化进程，为保障广大消费者提供更多优质的产品与服务。

本文源自金融界网

「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？

滴滴再次祭出杀手锏，推出子品牌花小猪打车（下文简称‘花小猪’），通过补贴寻找新的增量。

花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。近半年时间的内测后，今年7月底，滴滴正式推出花小猪打车，并称花小猪定位年轻用户市场，意在打造实惠出行。

在此之前，滴滴通过花小猪建立隔火墙，把不合规运力导入花小猪的传闻甚嚣尘上。滴滴对此回应称，花小猪司机都是滴滴的合规司机。但尽管如此， 花小猪的上线实际上并不顺利，自7月中旬以来，花小猪打车已先后被天津、深圳、青岛、合肥、北京等多地政府叫停并约谈。

一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，在三四线城市内测后，花小猪宣布高举高打进入北京、深圳等一线城市。“在此之前滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线。”

“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”上述人士称。

尽管如此，花小猪的补贴仍在继续，在全国各地，有大量原来滴滴的合作商加入花小猪的地推大军，每成功推荐一位乘客下载花小猪，就可获得接近30元的地推费用。其中，司机可以获得2元，租赁公司获得28元——通过补贴去攻占市场依然是滴滴最为擅长的方式。

大力度补贴、独立子品牌、自带独立APP和小程序，花小猪算是滴滴当下重点推介的王牌产品。在网约车增长趋缓，触摸到天花板之际，毫无疑问，花小猪承担着完成滴滴CEO程维提出的“0188”目标的野望，但花小猪对于滴滴的战略意义仅仅是寻找增量吗？

其实不然，成立八年，总体融资额超过200亿美金的滴滴已经走到上市的关键路口。多位接近滴滴的人士对界面新闻表示，进入今年以来，滴滴拆分出多个独立子品牌，目的是建立起隔火墙，同时保持子品牌拥有独立融资的可能性，以拉升滴滴的估值。

“用过花小猪吗？很便宜，可以试试。”

近期，在打滴滴时，司机都会和乘客推荐花小猪，不过，对司机而言，推荐花小猪更多是为了每成功下载一个APP可获得2元的地推费。但多位接受界面新闻记者采访的司机表示，目前，他们只有在出行平峰期没有单子时，才会上线花小猪接单。“一口价，太低了，并不划算，尽管现在每成功接一单花小猪，均可以获得3元的奖励。”

在滴滴对花小猪进行大力度的补贴时，司机、乘客确实可享受到较大的红利。

两天前，界面新闻记者在武汉注册并使用了花小猪，作为新用户，花小猪直接给予了11元的红包。在平峰期，同样五公里的行程，快车需要20元左右，而花小猪只需要16元，再使用11元的新人红包，最后这一单，仅仅花了5元。

通过在司机乘客、两端的高力度补贴，花小猪的确发展迅猛。

“八月初，花小猪登陆南京，组织线下租赁公司地推，如果成功说服司机在车内张贴花小猪二维码，就可获得25元的物料费用，通过这个二维码，每增加一次下载量，司机可以获得2元地推费，而该司机所属的公司可以获得3元。”一位南京的滴滴线下租赁公司老板说，八月中旬，南京政府开始查处花小猪，地推业务停摆。在此之前的十来天，他已经成功张贴了500张左右花小猪的二维码。“目前，在南京，大概有2000台车子内张贴了花小猪的二维码”。

另外，据上述人士了解，在南京郊区，已有大量原来滴滴快车司机全天都在开花小猪的短途。“目前，每单司机可以额外获得5元（3元接单奖、2元地推费），这样算下来，跑短途更为划算。”

他们都只是其中之一，滴滴依托原来和其合作的线下租赁公司，已搭建以一只强大的地推队伍。据界面新闻记者了解，虽然全国范围内，补贴力度有所差异，但浮动不大，昆明、厦门、南京、西安等多数租赁公司都已加入了地推队伍。

不过，这些租赁公司也有自己的担忧，目前，滴滴和他们的合作方式尚未明确，他们更多的还是扮演着线下地推的角色。“一但花小猪的量起来之后，势必会冲击快车司机的单量，直接影响他们依靠快车所获得的分润”。但是他们没有选择，滴滴如此重点扶持花小猪，一旦快车业务不行了，那（他们）可能会错过花小猪。

“害怕错过，赚点块钱。”这是他们共同的想法。但可想而知的是，作为产品冷启动期的特殊运营手段，补贴不会持续太久。

早在2017年，熊猫资本合伙人李论就公开表示，滴滴依靠砸钱获得的垄断易攻难守。事实证明也是如此，在这个不具备双边网络效应的市场上，补贴短时间内可获得一定的市场份额，但长期来看不具有太大意义，最直接的例子是，在滴滴获得老大位置之后，以高德为首的聚合平台、曹操出行为代表的传统车企依然能进场蚕食滴滴的市场份额。

尽管大力度补贴会给滴滴带来资金上的压力，并且不具长期价值，但在网约车增长放缓的当下，这是滴滴寻求增量所必须付出的代价。

今年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称 《报告》）。《报告》数据显示，2018年后，我国网约车用户规模、用户使用率都增长放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。

相对应的是，今年4月，程维公布了未来3年的战略目标：将以安全为发展的基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿（简称“0188”）。

在这个目标之下，今年以来，滴滴先后上线了同城货运、跑腿、社区团购等业务，但如此大力度补贴的尚且只有花小猪，这也意味着，为了完成程维“0188”的野望，花小猪扮演者重要角色。

“网约车版拼多多”、“下沉市场”，这是花小猪还在内测时，就被外界贴上的标签。

不过后来，花小猪直接登陆了南京、深圳、北京等一线城市。这或许意味着，花小猪此时目标已不在下沉市场。

一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，花小猪在内部孵化时，原计划的确是主打下沉市场，通过低价吸引新的增量司机，也的确有不少私家车车主加入进来。“滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线，因为下沉市场的司机变量太大了”。但被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，高举高打进入北京、深圳等一线城市。

CNNIC的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。但所谓的下沉市场真的是一个好的互联网生意吗？

可以参考的是，早在2019年年初，从农村成功突围而出的哈啰出行就布局了网约车，不过和单车不一样，在切入网约车时，哈啰出行并没有从下沉市场开始。当时其联合创始人韩美在接受界面新闻记者采访时表示，网约车下沉市场并不是一个好的生意，用户出行密度不够，这就意味着，这并不是一个高频的场景。

“在四五线城市的出行场景中有主要两种出行需求，城内和城际。在城市内的出行中，因为城市不大，可替代性产品比较多，5公里以内的出行需求基本可以被单车和电单车所替代。”一位网约车的从业者表示。

同时，在城际出行的场景中，在运营策略上，也和网约车有较大差异。

一位滴滴离职员工表示，滴滴的城际业务一直做的很一般，在城际业务上，除了客运班车以外，还需要和在当地有较强根基的“车队”进行直接竞争，同时，城际业务和网约车的运营模式也不一样。

“在下沉市场，因需求密度不够，有城际出行需求的用户一般都会提前三五个小时预约，然后再通过后台去匹配司机。”杜玲方说，他们的需求大都不是即时出行，时间上没那么多的紧迫感。

嘀嗒出行联合创始人李金龙认为，相较于网约车，预约出行并不是一个大众市场。

显然，花这么大代价去做一个高度依赖线下运营能力，并且相对小众的市场，并不是花小猪的目的所在。

“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”前文其中一位接近滴滴的人士表示。

他判断，从运营上来看，接下来滴滴快车会涨价，给花小猪留出足够多的增长空间。另外，未来滴滴快车可能会和花小猪合并，成为独立的快车子品牌。在他看来，花小猪是对滴滴快车的拆分。

除了花小猪以外，滴滴推出了多个子品牌，还包括礼橙专车、青桔单车、快的新出租、青菜拼车、橙心优选等。

上述接近滴滴人士认为，对原有业务进行拆分，主要是为了降低滴滴母公司的风险，同时可以保持子品牌独立融资的可能性，最大限度拉升滴滴估值。

成立八年，总融资额超过200亿美金的滴滴已走到上市的关键路口。在经历顺风车事件之后，滴滴估值已经开始缩水，2017年12月完成新一轮融资后，滴滴估值达到560亿美元。2019年5月，Uber上市，作为占股滴滴15.4%的股东，招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元。同年7月，上海联合产权交易所发出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，转让价格仅按475.44亿美元计算。

这意味着，走出顺风车事件的阴影后，拉升滴滴估值是其必须要去做的。

一位投资人对上述看法保持认同，不过他还表示，就和很多应用出极速版一样 ，在主页增长很难，甚至出现下滑的情况下，为了求变，推出子品牌还有可能改善原有大产品结构的掣肘。

今年6月，程维在公司内部表示，今年网约车服务日订单峰值超过3000万单，数据与去年同期持平。两个月后，滴滴宣布，截至8月25日，滴滴全球日订单首次突破5000万单，涵盖网约车、出租车、顺风车、单车、代驾等所有业务线。

这对于滴滴而言是一个久违的好消息。围绕着程维提出的“0188”战略目标，进入今年以来，滴滴为了获取增量，不断地尝试新业务，进行边界的拓展。为了拉升估值，数据、增量是滴滴上市路上至为关键的指标。

而花小猪也是其中重要一枚重要的棋子。

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