「滴滴地推铁军」滴滴出行地推方案

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本篇文章给大家谈谈滴滴地推铁军，以及滴滴出行地推方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、为什么说阿里巴巴成就了滴滴的程维？
• 2、滴滴，美团，饿了么创业初期是如何做地面推广的
• 3、「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？
• 4、那些成就互联网巨头的线下铁军，如何搅局2016？
• 5、每日优鲜app推广员好做吗

为什么说阿里巴巴成就了滴滴的程维？

马云数学挺差，但他的数字感觉很好。阿里最早的几个效率指标，就是马云亲自确定的。阿里有一支赫赫有名的铁军叫中供铁军，意思就是中国供应商，是做地面推广的一支销售团队。从这个团队里边走出了滴滴的程维、前美团的COO干嘉伟、前大众点评CEOMichael、去哪儿的总裁张强等人。

马云当时给中供铁军定的第一个指标是1个人1年销售额要达到100万，没有人数限制，但是每增加一个人，每年就要增加100万的销售额。这个产品给阿里集团带来的净利润率大约在25%-30%，也就意味着一个人一年为公司赚25万到30万。所以当时地面推广团队5000人，就对应着50亿的营业额，12亿5千万的利润。

这才像互联网公司的人效，人效是中供铁军的关键。而中供铁军锻炼出的这些CEO、创始人，能够成功的一个很重要原因，就是死死地把握住效率指标。滴滴和美团为什么能存活？是因为他们比同行拿到的钱更多吗？是因为他们比同行更快吗？都不是，是因为他们尽管也烧钱，但烧钱获得的效率更高。

创建淘宝的时候，马云给淘宝又定了个指标，1个人1年平均要完成一亿交易额，人数再次不受限制。那时候淘宝的转化率是2%，所以一个亿的交易额，大约人均收入是200万，淘宝的人均利润比中供铁军还要高。一个互联网公司，如果没有人均十万美元的利润贡献，就不是真正的互联网公司。大和快的背后是效率，而效率最重要的一个指标是人效，即个人效率。那么如何提高人效呢？可以从这三步入手：缩小作战单位、建立信任、树立企业文化。阿里巴巴一样，每个人可以带着不同的个人梦想来公司，但是在阿里我们是一个团队，还是有一些基本的底线要守住的，这就是能力以外的培训。阿里非常重视叫新员工的第一堂课，所有的新员工入职第一堂课都是马云亲自讲，一直坚持到2006年。我是从2006年接过来，一直讲到我2011年。

新员工的第一堂课，就得创始人去讲，讲的一定不是技能，讲的是我们团队为什么存在？我们对内对外做事的游戏规则是什么？这种培训一定是能力以外，但是非常重要。总结来说，企业文化就干两件事，日子好的时候，带来信任，使公司变的简单高效，公司快不行的时候，能够扛过来。

滴滴，美团，饿了么创业初期是如何做地面推广的

【滴滴推广】

滴滴打车一开始只在一个城市(北京)，用最精锐的部队验证自己的模式，成功时再横向复制，从而形成了今天的规模。但开拓北京的市场，却不像滴滴创始人程维想象的那样简单。

推广初期，没有出租车公司愿意和滴滴合作，员工都很沮丧。程维鼓励大家：再坚持一下，跑完全部189家公司，没有一家愿意跟我们合作，我们就认了、放弃!

经过不懈的努力，滴滴终于谈下来第一个出租公司——只有200余辆车的银山出租车公司，这家公司的老板允许程维他们在司机例会上演讲15分钟介绍产品。

那场推广会有100个司机在场，但只有20位有智能手机。面对滴滴的讲解，司机们面面相觑，这又是新骗术吧?

最后，有8位司机安装了客户端。程维拿着合同给其他出租车公司看——人家都做了，你们也可以尝试一下啊!就是这样，滴滴敲开了第二家、第三家公司。地推团队也开始有了干劲儿。

2012年9月，滴滴打车上线，有500位司机安装了客户端，但是上线的人数只有16个。程维给大家鼓劲：起码有16个司机相信我们，我们不能让这16个人失望!没有订单，我就找人去打车……

于是程维面试了一个人，每天给他400块钱，让他绕三环打车。当时还特意嘱咐：不要去昌平，资金有限，省着点花……

除了各个公司推广，滴滴的地推团队还设立了线下服务点，分布在北京西站、南站、南苑机场等司机聚集的地方，他们每天7点抵达开始工作，一直持续到晚上10点。出租车师傅慢慢驶过去的时候，地推的小伙子就抱着笔记本冲过去：师傅，你有智能手机吗?

为了保证体验，地推的小伙们会考虑到每个细节：他们把安装时间控制在3、5分钟，最后压缩到1分钟一个，否则司机会不满。在司机方便的厕所发传单时，他们会考虑是司机进去的时候发传单，还是出来的时候。因为如果是进去时发的传单，出来时往往就被扔掉了……

就这样，滴滴慢慢积累了第一批种子用户。

【美团推广】

在推广初期，团购网对国内商户是一个全新概念，所以并不好谈。第一单生意是一个舞蹈塑形班，女老板是饭否(美团网创始人王兴的另一个创业项目)的用户，觉得王兴靠谱就答应了。

那一单卖出了79份，距离美团描述的“上千份”的蓝图有很大的距离，但也让商户们认识到了团购的价值。

那时的美团只有十几个人，团队扩张也比较慢，每天一单，一个月下来才三十单，由于筛选严格，谈三四个单子才会有一个上线。美团希望用这样严格的标准，来保证服务质量。

在扩张到其他城市时，美团在上海和天津选择了直营方式，其他多为代理或收购。就像哈尔滨、太原、唐山、东莞都是收购本地团购网站转化成美团分站的。这奠定了美团的基础。

而运营上，美团有的放矢，十分注重目标人群的用户体验。

以镇江为例，美团主抓年轻消费者——教师、大学生、公务员、银行员工，这样喜欢时尚品类的群体。在团购品类上，也投其所好，主推韩国料理、日本料理、自助餐、火锅、电影之类的。

与此同时，镇江的客服也做得很好，建立了很多会员群，会员有任何投诉，销售人员骑着电动车，15分钟内就会赶到处理。

不过与对手相比，美团显然不够疯狂。不仅在收购时经常被竞争对手截胡，市场上被对手疯狂进攻，连团队成员也经常被对手以两三倍的工资挖走。

当然，这并不合理，首先这些人员并不值这个价。其次，对方给这么高的工资势必会引起老员工反感，引发内斗。对此，美团的对策是，你要挖人，我就想办法拖、挽留，等过一两个月，先去的人感到问题了，这件事也就解决了。

这时美团士气很低落，内部质疑是不是融不到钱了?同行都在打广告，在挖人，美团却一点动作都没有……甚至有员工当面质问美团网副总裁王慧文：你别扯虚的，我就问你，到底投不投广告?

这里有一个小插曲，美团虽然没有投广告，但王兴有一个判断——用户在线下看到了广告，终究要来线上消费，所以他在百度购买了团购的关键词。用户搜索团购，出现的第一位就是美团。

对此美团高层有自己的判断——疯狂烧钱，不理性竞争不会持续太久，团购资本市场的冬天很快就要到了。所以，在账面上还有1200万美元的情况下，美团按兵不动，继续融资储备资金，静静等待战机到来。

「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？

滴滴再次祭出杀手锏，推出子品牌花小猪打车（下文简称‘花小猪’），通过补贴寻找新的增量。

花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。近半年时间的内测后，今年7月底，滴滴正式推出花小猪打车，并称花小猪定位年轻用户市场，意在打造实惠出行。

在此之前，滴滴通过花小猪建立隔火墙，把不合规运力导入花小猪的传闻甚嚣尘上。滴滴对此回应称，花小猪司机都是滴滴的合规司机。但尽管如此， 花小猪的上线实际上并不顺利，自7月中旬以来，花小猪打车已先后被天津、深圳、青岛、合肥、北京等多地政府叫停并约谈。

一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，在三四线城市内测后，花小猪宣布高举高打进入北京、深圳等一线城市。“在此之前滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线。”

“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”上述人士称。

尽管如此，花小猪的补贴仍在继续，在全国各地，有大量原来滴滴的合作商加入花小猪的地推大军，每成功推荐一位乘客下载花小猪，就可获得接近30元的地推费用。其中，司机可以获得2元，租赁公司获得28元——通过补贴去攻占市场依然是滴滴最为擅长的方式。

大力度补贴、独立子品牌、自带独立APP和小程序，花小猪算是滴滴当下重点推介的王牌产品。在网约车增长趋缓，触摸到天花板之际，毫无疑问，花小猪承担着完成滴滴CEO程维提出的“0188”目标的野望，但花小猪对于滴滴的战略意义仅仅是寻找增量吗？

其实不然，成立八年，总体融资额超过200亿美金的滴滴已经走到上市的关键路口。多位接近滴滴的人士对界面新闻表示，进入今年以来，滴滴拆分出多个独立子品牌，目的是建立起隔火墙，同时保持子品牌拥有独立融资的可能性，以拉升滴滴的估值。

“用过花小猪吗？很便宜，可以试试。”

近期，在打滴滴时，司机都会和乘客推荐花小猪，不过，对司机而言，推荐花小猪更多是为了每成功下载一个APP可获得2元的地推费。但多位接受界面新闻记者采访的司机表示，目前，他们只有在出行平峰期没有单子时，才会上线花小猪接单。“一口价，太低了，并不划算，尽管现在每成功接一单花小猪，均可以获得3元的奖励。”

在滴滴对花小猪进行大力度的补贴时，司机、乘客确实可享受到较大的红利。

两天前，界面新闻记者在武汉注册并使用了花小猪，作为新用户，花小猪直接给予了11元的红包。在平峰期，同样五公里的行程，快车需要20元左右，而花小猪只需要16元，再使用11元的新人红包，最后这一单，仅仅花了5元。

通过在司机乘客、两端的高力度补贴，花小猪的确发展迅猛。

“八月初，花小猪登陆南京，组织线下租赁公司地推，如果成功说服司机在车内张贴花小猪二维码，就可获得25元的物料费用，通过这个二维码，每增加一次下载量，司机可以获得2元地推费，而该司机所属的公司可以获得3元。”一位南京的滴滴线下租赁公司老板说，八月中旬，南京政府开始查处花小猪，地推业务停摆。在此之前的十来天，他已经成功张贴了500张左右花小猪的二维码。“目前，在南京，大概有2000台车子内张贴了花小猪的二维码”。

另外，据上述人士了解，在南京郊区，已有大量原来滴滴快车司机全天都在开花小猪的短途。“目前，每单司机可以额外获得5元（3元接单奖、2元地推费），这样算下来，跑短途更为划算。”

他们都只是其中之一，滴滴依托原来和其合作的线下租赁公司，已搭建以一只强大的地推队伍。据界面新闻记者了解，虽然全国范围内，补贴力度有所差异，但浮动不大，昆明、厦门、南京、西安等多数租赁公司都已加入了地推队伍。

不过，这些租赁公司也有自己的担忧，目前，滴滴和他们的合作方式尚未明确，他们更多的还是扮演着线下地推的角色。“一但花小猪的量起来之后，势必会冲击快车司机的单量，直接影响他们依靠快车所获得的分润”。但是他们没有选择，滴滴如此重点扶持花小猪，一旦快车业务不行了，那（他们）可能会错过花小猪。

“害怕错过，赚点块钱。”这是他们共同的想法。但可想而知的是，作为产品冷启动期的特殊运营手段，补贴不会持续太久。

早在2017年，熊猫资本合伙人李论就公开表示，滴滴依靠砸钱获得的垄断易攻难守。事实证明也是如此，在这个不具备双边网络效应的市场上，补贴短时间内可获得一定的市场份额，但长期来看不具有太大意义，最直接的例子是，在滴滴获得老大位置之后，以高德为首的聚合平台、曹操出行为代表的传统车企依然能进场蚕食滴滴的市场份额。

尽管大力度补贴会给滴滴带来资金上的压力，并且不具长期价值，但在网约车增长放缓的当下，这是滴滴寻求增量所必须付出的代价。

今年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称 《报告》）。《报告》数据显示，2018年后，我国网约车用户规模、用户使用率都增长放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。

相对应的是，今年4月，程维公布了未来3年的战略目标：将以安全为发展的基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿（简称“0188”）。

在这个目标之下，今年以来，滴滴先后上线了同城货运、跑腿、社区团购等业务，但如此大力度补贴的尚且只有花小猪，这也意味着，为了完成程维“0188”的野望，花小猪扮演者重要角色。

“网约车版拼多多”、“下沉市场”，这是花小猪还在内测时，就被外界贴上的标签。

不过后来，花小猪直接登陆了南京、深圳、北京等一线城市。这或许意味着，花小猪此时目标已不在下沉市场。

一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，花小猪在内部孵化时，原计划的确是主打下沉市场，通过低价吸引新的增量司机，也的确有不少私家车车主加入进来。“滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线，因为下沉市场的司机变量太大了”。但被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，高举高打进入北京、深圳等一线城市。

CNNIC的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。但所谓的下沉市场真的是一个好的互联网生意吗？

可以参考的是，早在2019年年初，从农村成功突围而出的哈啰出行就布局了网约车，不过和单车不一样，在切入网约车时，哈啰出行并没有从下沉市场开始。当时其联合创始人韩美在接受界面新闻记者采访时表示，网约车下沉市场并不是一个好的生意，用户出行密度不够，这就意味着，这并不是一个高频的场景。

“在四五线城市的出行场景中有主要两种出行需求，城内和城际。在城市内的出行中，因为城市不大，可替代性产品比较多，5公里以内的出行需求基本可以被单车和电单车所替代。”一位网约车的从业者表示。

同时，在城际出行的场景中，在运营策略上，也和网约车有较大差异。

一位滴滴离职员工表示，滴滴的城际业务一直做的很一般，在城际业务上，除了客运班车以外，还需要和在当地有较强根基的“车队”进行直接竞争，同时，城际业务和网约车的运营模式也不一样。

“在下沉市场，因需求密度不够，有城际出行需求的用户一般都会提前三五个小时预约，然后再通过后台去匹配司机。”杜玲方说，他们的需求大都不是即时出行，时间上没那么多的紧迫感。

嘀嗒出行联合创始人李金龙认为，相较于网约车，预约出行并不是一个大众市场。

显然，花这么大代价去做一个高度依赖线下运营能力，并且相对小众的市场，并不是花小猪的目的所在。

“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”前文其中一位接近滴滴的人士表示。

他判断，从运营上来看，接下来滴滴快车会涨价，给花小猪留出足够多的增长空间。另外，未来滴滴快车可能会和花小猪合并，成为独立的快车子品牌。在他看来，花小猪是对滴滴快车的拆分。

除了花小猪以外，滴滴推出了多个子品牌，还包括礼橙专车、青桔单车、快的新出租、青菜拼车、橙心优选等。

上述接近滴滴人士认为，对原有业务进行拆分，主要是为了降低滴滴母公司的风险，同时可以保持子品牌独立融资的可能性，最大限度拉升滴滴估值。

成立八年，总融资额超过200亿美金的滴滴已走到上市的关键路口。在经历顺风车事件之后，滴滴估值已经开始缩水，2017年12月完成新一轮融资后，滴滴估值达到560亿美元。2019年5月，Uber上市，作为占股滴滴15.4%的股东，招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元。同年7月，上海联合产权交易所发出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，转让价格仅按475.44亿美元计算。

这意味着，走出顺风车事件的阴影后，拉升滴滴估值是其必须要去做的。

一位投资人对上述看法保持认同，不过他还表示，就和很多应用出极速版一样 ，在主页增长很难，甚至出现下滑的情况下，为了求变，推出子品牌还有可能改善原有大产品结构的掣肘。

今年6月，程维在公司内部表示，今年网约车服务日订单峰值超过3000万单，数据与去年同期持平。两个月后，滴滴宣布，截至8月25日，滴滴全球日订单首次突破5000万单，涵盖网约车、出租车、顺风车、单车、代驾等所有业务线。

这对于滴滴而言是一个久违的好消息。围绕着程维提出的“0188”战略目标，进入今年以来，滴滴为了获取增量，不断地尝试新业务，进行边界的拓展。为了拉升估值，数据、增量是滴滴上市路上至为关键的指标。

而花小猪也是其中重要一枚重要的棋子。

那些成就互联网巨头的线下铁军，如何搅局2016？

互联网+搏杀的主战场，从来都是在线下。得铁军者得天下，已经反复被验证。

2015年，“互联网+”搏杀至白热化，铁军一词再次成为关注焦点。其实，从更广义的范畴来看，铁军不光包括地面推广人员，同样也涵盖着物流配送人员，谁家的推广更高效，谁家的物流更给力，成为左右胜负天平的关键。

那些攻城略地的兵蚁，那些风雨兼程的工蚁，汇集成一股力量强大的洪流，让“互联网+”的疆域不断扩张。

兵蚁 打江山攻坚战

2015年，地面推广(简称地推)忽然热了起来。在校园、社区、购物中心和餐馆，形形色色的发单员，用形形色色的传单和奖品，推广着自家千奇百怪的产品。

发单员人很多，据说在北京望京SOHO的扫码一条街，发单员最为密集，100米就散布了30多个地推点。腾讯科技报道称，仅餐饮O2O的线下地推，全国就已超10万人，而在整个互联网+领域，推广人数或有百万之众。随着竞争逐渐激烈，推广模式变得越来越功利化，其中不乏出格之举。比如外国模特扮演斯巴达勇士、身材傲人的模特胸前印上二维码，一些地推为了抢资源拉用户，甚至还发生肢体冲突，引发流血事件。为何2015年会频繁出现这些现象?地推是怎样的一个人群?我们不妨从地推的发展史说起。地推是互联网时代的特殊工种。

伴随中国互联网兴起，地推以廉价劳动力将线下的用户引导到线上，打开了一些互联网公司的市场。例如2009年，阿里凭借庞大的地推部队，拿下了供应商，奠定了阿里帝国的根基;2010年，携程地推横扫机场车站，发卡建会员，打造OTA模式;2006年，巨人网络万人地推《征途》，改写了游戏营销史。发展到移动互联网时代，O2O回归线下，地推从互联网推广的低配变成了高配，成为核心竞争力。例如2010年，美团依靠执行力超强的地推团队，从千团大战中胜出;2012年前，滴滴凭借优良地推席卷全国，打造出行巨头。

相比较而言，移动时代地推团队的组建难度、管理系数远高于电商时代。因为电商时代的核心在线上，地推只需要说服供应商，其余的工作交给线上就可以。而移动时代比拼的是抢用户、市场的速度，线下竞争变得复杂，地推也变得运营繁琐、变动性强、竞争激烈。

那么，如何打造一支训练有素、效率较高的O2O地推铁军，就成了难题。目前市场上的O2O地推干将多“毕业于”阿里，例如美团网COO干嘉伟、滴滴打车创始人兼CEO程维、赶集网COO陈国环、河狸家的CEO兼联合创始人仲萍、运满满创始人张晖。其中，干嘉伟带领的美团铁军在整个互联网都是屈指可数，无论团队管理还是执行力都已成业界标杆。

媒体报道称，干嘉伟加入美团后，植入了更成熟的地面队伍管理，例如画美人法、卸甲修真、二审终审、三心二禁等科学的地推管理方法，让团队运营更规范、精细。对于当年尚显稚嫩的美团而言，这无疑是最宝贵的财富。

工蚁 守江山保品质

如果说地推强调的是进攻性，那么物流配送人员更多的功用在于防守。自古打江山易守江山难，进入市场之后，如何留住用户就要依靠长久耐心的服务。

在消费升级时代，物流配送的价值越来越得到凸显，甚至成为决定电商生死存亡的关键。

在实物电商领域，2015年舆论不再热衷于争论“电商到底是自建物流好，还是使用社会化物流好”，而是默契地产生一种共识——自建物流最能保证服务品质。亚马逊、京东就是很好的例证，亚马逊在全球布局物流中心让世界更平了，京东自建物流让“当日到”成为现实。

反观淘宝和天猫，此前依赖于社会物流，在速度和服务上落后于京东，没有接住消费升级的风口。此后阿里试图先通过菜鸟网络弥补物流短板，但菜鸟至今没有拿出太漂亮的成绩。2015年，阿里不得不投资在物流配送领域具有先天优势的日日顺、苏宁、圆通，试图拦截消费者狙击京东，但京东建立起的壁垒难以一时间被超越。

同为阿里系的苏宁，在双11期间发起了“平京战役”，与京东开始电商史上最激烈的撕逼大战。这背后，比拼的还是物流。可以说，物流之争成为继价格战之后更为艰巨长期的主战场。

与实物电商的发展曲线相似，随着生活服务电商的纵深发展，O2O也已经进入“拼物流配送”的时代。2015年，越来越多生活服务电商从“信息提供型的轻模式”，逐渐转向“自建物流配送的重模式”，例如美团外卖、百度外卖、饿了么。

自建物流配送团队，虽然在初期成本比较高，但是长远来看可以控制配送流程，保证用户体验，建立竞争壁垒。自营配送团队一旦组建完毕，会成为企业的固定资产，随着配送单量和品类的增加，后期的边际成本也可以有效控制。

2015年还有个重要趋势，即O2O平台自建物流的同时，开始利用共享经济，吸纳社会上闲散的劳动力加入配送大军，实行“自营+众包”双模式运作。9月口碑网投资了众包物流点我达，下半年美团外卖、百度外卖也开始布局众包平台。

十年前电商成就了快递员，十年后O2O催生了外卖配送员。未来，物流配送在电商、O2O领域的价值越来越凸显，配送员也越来越抢手。

展望 2016如何搅局

2015年，以地推、配送员为主力的线下铁军，逐渐成长为互联网企业打江山守江山的中坚力量。在新的一年，他们依旧是决定成败的关键。

一方面，O2O发展到今天，同质化越来越重要。要想凸显出差异化优势，其根源就在于线下的商家资源，最终还是通过地推团队来实现。2016年地推战将会越来越激烈，独家合作的商家资源将会成为他们争夺的重心。

另一方面，随着物流配送的价值提升，各互联网公司、物流公司都开始加大对物流配送的投入，那么配送员就会变得供小于求，变得稀缺。2016年，即将上演一场抢人大战，各家都会拿出吸引人的薪酬福利、更健全的福利保障体系抢夺配送员。

在各家争夺线下铁军的过程中，有会面临一个共同的问题——人力成本。组建线下铁军、运营线下铁军，都是费财力耗人力的重投入。如何找到人员规模与运营效率之间的平衡点，成为新的挑战。

这种新挑战，会促使互联网公司顺应共享经济，利用零边际成本提升运营效率。例如饿了么已经开始整合社会资源打造物流平台，口碑开始尝试“全面开店”完成商户拓展，糯米采取了“直销混合分销”地推模式，美团外卖也启动了城市加盟策略，这些都是共享模式的初期尝试。

但需要注意的是，利用共享经济的同时，要有一套合理的管理制度、完善的监管机制、成熟的管理方法，来实现“人”的高效率执行。

得铁军者得天下，以人为本，从而让“互联网+”有效落地。

每日优鲜app推广员好做吗

应该还可以的，主要看你自己的能力以及积极性。

扩展资料：

每日优鲜是一个围绕着老百姓餐桌的生鲜O2O电商平台。覆盖了水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类，每日优鲜在主要城市建立起“城市分选中心+社区配送中心”的极速达冷链物流体系，为用户提供全球生鲜产品“2小时送货上门”的极速达冷链配送服务。

关于做好推广员的建议：

1.推广就是推销，首先要做的是让玩家对这个游戏感兴趣，不要一味的推销这个游戏，玩家所关心的问题是质量和服务，自己要努力的知道玩家需要什么，对玩家的问题做出反应，就能取得真正的沟通，说一些有关改进推销效率的问题，那我们就要强调你的游戏给他带来的利益，要对执行人进行劝说。

2. 广有场景推广和搜索推广，搜索推广的关键词位置抢占很激烈，所以关键说说场景推广。场景推广很关键的点就是相似产品，如果说客户搜索一个产品，可是你的产品相似，那么自然就会被推荐和展示了。还有平台划分出精准人群，还有根据兴趣点定位经常购买人家，出价也能适当提高。当然如果在推广过程中有了点击，可是却没有人购买，那么就需要分析原因，比如是图片、定价、详情页、客服、同类型产品过多等等原因。

3. 首先明确我们将要推广的APP用户群体是谁，即APP的目标人群。可以根据年龄，性别，兴趣爱好，地域，职业等区分。比如花生日记的用户群体大部分都一些宝妈，学生等没有全职工作但是又想省钱和赚点小零花钱的一些人群。

4.明确了人群定位之后，我们就要想这些人群会经常出现在哪里？即明确目标人群的位置。花生日记的定位人群的宝妈一般都会出现在公园，广场，幼儿园门口，超市，菜场等地方，学生一般都会在商场，学校，娱乐场所或者网上比较热门的一些社交平台如抖音快手等等。

滴滴地推铁军的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于滴滴出行地推方案、滴滴地推铁军的信息别忘了在本站进行查找喔。