「地推花小猪」花小猪地推话术
本篇文章给大家谈谈地推花小猪，以及花小猪地推话术对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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那些滴滴“看不见”的对手
花小猪来到长沙的时候，李昊阜心想“完了”。
他是“妥妥E行”的运营负责人。这家网约车公司发起于宁夏，靠着高德打车聚合模式，从西部走向了全国，如今在西安、杭州、长沙、成都等30多个二线以下城市有了运营点。
这种成就在滴滴的攻势下不值一提。
花小猪以巨额补贴生猛地闯进长沙后，李昊阜和他负责的“妥妥E行”别无他法，最终司机流失了将近三分之一，乘客发单量少了一半。
损失和影响同样发生在起步于杭州的“恒好用车”和昆明的“旅程约车”。
这些网约车小公司几乎没有姓名，他们藏于流量平台的打车选项下，唯一与乘客发生交集的场景就在于那一个个勾选框，你随机发起的叫车，或许就是这些平台提供的服务。
这个群体虽然隐匿，却足够庞大。
企查查数据显示，从2015年开始，网约车企业注册数量呈几何式增长，目前累计有7879家网约车相关企业。其中，只有不到200家网约车平台公司取得了经营许可。
从市场占有率来看，滴滴为84%，其次为曹操出行、T3出行、首汽约车，他们有资本有背景，已经在聚光灯之下。阿里旗下高德，美团，腾讯地图以聚合模式进军打车市场。
据普华永道预测，中国网约车市场规模今年达到 5036 亿元。这个市场够大，足够涌入多个玩家。
而这群依附在流量平台下的隐秘玩家，又会对网约车市场格局产生什么样的影响？
01从地方生长出来，走向全国
妥妥E行是在宁夏市政府的建议下成立的。
2018年，妥妥E行在宁夏原本是打算做企业用车。评估之后，觉得这个市场太小，遂在2019年把目光瞄准打车平台。
先拿到全国网约车经营许可，然后一个个城市进行突破。
李昊阜回忆，当时创业小组有30人，准备工作分为两条线。政策线，负责和各地政府对接，拿地方网约车经营许可证，准备合规材料进行开城；营销线，去找当地租车公司谈合作，去地推说服司机入驻。
准备工作将近半年，西安成为第一个上线的城市。
“旅程约车”则是来自昆明的 汽车 客运集团，一家成立于97年的运输集团，受出行习惯影响业绩下滑后的一次 探索 ，“从14年开始，所有大巴车的售票情况，就一直往下掉。原来是一年能做到10个亿，现在客票掉了可能一半。”
一开始，旅程约车想做的是商务面包车，仍然希望做两点之间的来回运输。但要做成这件事情，唯一合适的就是拿网约车营运许可证。阴差阳错，正式入局。
政策是进入网约车市场的第一道门槛。
旅程约车杭州分公司的周经理对细致的监管印象深刻，“像制度运营、支付方式、我们资金池的证明等等，打出来有700多页。交上去后，交管等7个部门的人要同时审核，审核完了，这7个部门会带执法记录仪，到营业执照上的分公司去检查。合规后，才会给你发城市许可证。”
一个地方的监管是决定能否开城的门槛，而资金实力和商业模式则决定能否走向全国。
旅程约车背靠客运集团，母公司的业务支撑着它走向了全国60多个城市；妥妥E行在有限的资金支持下目前只在30多个城市入驻，避开了北京、上海、广州等竞争激烈的一线城市。
聚合模式是这类平台最主要的入口，妥妥E行、旅程约车都宣称，他们是高德推出聚合打车后的第一波接入平台。
“一开始我们就想做好宁夏银川市就可以了，然后进入高德之后发现全国可做，我们才开始去做全国市场。”妥妥E行的运营人员告诉「电商在线」。
旅程约车先是尝试自营，做了APP客户端后，发现聚合平台带来的订单更多，“现在我们不光是接入高德，像携程、飞猪都有在做，未来美团也不排除入驻。”
02与流量平台绑定
流量平台做聚合，首要要设立规则。
“第一个是关于服务质量的违规考核，第二个是我们的应答考核，还有一个是我们的合规性司机总数的考核。”
妥妥E行的感觉是，考核的分数会直接影响小平台在用户叫车时的排名，高德内部人士也回应称，除了司机的远近距离，服务水平也会影响平台在乘客面前的排序。
这使得网约车公司与流量平台的连接更为紧密，妥妥E行暂时放弃考虑入驻其他平台，“我们目前希望的是和一个大平台做更紧密的结合，以锤炼自己的服务水平为主。”
旅程约车也对大平台数据和安全体系表现出了依赖，“比如说司机安全方面，大平台会有一个安全分体系，能证明是否有犯罪记录，也包括你的信用评级，这个系统很强大很严格。”
对客诉率的考核，旅程约车也有很多感触，“平台会有客诉率的考核，我们每一个入驻的品牌都是必须配自己的客服。”
与公司规模对应地，妥妥E行配有30多个客服，旅程约车则配备了将近150个客服。
除此之外，车型和服务标准也有对应的要求，“比如携程、飞猪的接送机车型和市内即时应答的车型，以及服务标准都有不同的细致规定。”
规则主要是一方对另一方的束缚。更能体现双方绑定关系的是“补贴”。
在这些网约车公司里，会有一个专门的活动运营部门，配合打车聚合平台在各个城市推出的活动。补贴的钱，平台和打车公司都会出。
妥妥E行表示，在他们公司，补贴给司机的费用几乎与运营、客服等人力成本持平。另一家网约车平台“携华出行”的司机告诉「电商在线」，在滴滴推出花小猪之后，高德的补贴甚至比网约车公司的补贴更容易拿到。
在各个层面上，双方都正在变成一个利益共同体，而共同的对手也显而易见。
03逃离的司机，人性化的服务
无疑，滴滴是网约车最大的平台，市场占有率最高，但成本高，挣得少，朝7晚7的考勤束缚，让一部分向往自由的司机司机站在了对立面。
逃离和跳槽于是开始了。
周师傅年近50，跑了4年滴滴，他头两年开自己的车跑，后来觉得不划算改成租车。租金3000元一个月，正常时候，能到手1万。
疫情打破了这种安稳，“订单砍半，租金照交，那根本就不赚钱。”他只好换租车公司，从原来的比亚迪改成了新能源补贴的小车，体型比正常车略小，租金从3000元变成了300元，“一般乘客不会挑车的，尤其是一个人打车根本不影响。”
但这种车，滴滴不让跑，只能换平台。周师傅算了一笔账，“滴滴的单价和订单数虽然比小平台高，但租金成本要高不少，最终离开后每个月能多挣两三千。如果把油费也算上，那每个月多挣快4000块钱。”
跟周师傅的勤恳、老成相比，20多岁的李师傅则更在意跑车的自由感。
滴滴给给每个司机规定了高峰时间要接多少单，一个月出车多少天，一天跑车至少多长时间，“服务分、考勤分、出车率……达不到分数就不接不到单子，或者单子越来越少，滴滴把我们搞得跟上班打卡一模一样。”
也有师傅抱怨，用自己的车跑滴滴，在系统内会被标记为“公海司机”，很难跟租滴滴车的司机竞争，“人家那就说是自营的，你怎么比？”
小公司在这种缝隙中找到了自己的价值。
恒好用车评价他们在与滴滴这种大平台竞争时的优势，“我们更人性化。”
妥妥E行则给出了更具体的解释，“大公司的话，400电话一过去就是机器人，我们全部都是用人来沟通。比如司机说，‘我今天接不到订单了’，当他讲出这句话的时候，他的核心是希望有更多的订单来，但不知道原因在哪里。这种时候我们会有专门的运营去帮他分析，去看他的账号状态找出原因来。”
旅程用车也告诉「电商在线」，他们会在每个城市设置运营组，有包括大区经理、城市经理、有车管，驾管、安全员、车队长等多个与司机沟通的专人。
另一个小平台存在的价值则在于，被滴滴一整套算法系统标记为尾部的司机，在不同平台有了重新再来一次的机会。
“他们本身是合规司机，但是因为各种原因评分不高的话，在滴滴就接不到单了。来到我们这些平台可能就像打 游戏 一样，在这个账号上还可能干得不好，我再重新开始一个。”
04生存与被动的竞争
即便事实上有竞争关系，但没有一家平台愿意把自己放在滴滴的对手那一面。
做大市场是他们共同的诉求，下沉则是互不打扰的最好方式，“我们现在最大的空间是三四五线城市。”
发端于宁夏的妥妥E行、从昆明走出旅程用车、大本营在杭州的恒好用车都在最开始主动避开了一线城市。
李昊阜觉得，如今下沉市场的成熟在于居民结构的变化，“那些高中生、大学生，他们在外地上完大学，其实70%会回到自己的家乡。这一批人从一二线城市回去后，他们会习惯使用网约车这样的工具，市场也就会慢慢做起来。”
这同样也是滴滴推出花小猪的思路。
今年3月份，滴滴低调上线花小猪，通过补贴和社交裂变的方式进入下沉市场。7月，在临沂、遵义运营4个月后，开始推向全国。
包括妥妥E行在内的小网约车平台们，也被裹挟进了这场竞争中。
有不愿意具名的行业内人士斥责花小猪搅乱市场，“大家都知道，花小猪最开始就是吸引了大量不合规的司机。”
也有小网约车平台的内部人士，认为花小猪的推出是为了反攻聚合模式之下小公司抢占的滴滴份额。
影响是显而易见的。除了长沙，妥妥E行回应道，几乎每个城市的订单量和司机数都受到花小猪的冲击。
唯一值得庆幸的是，“核心司机还是留在平台，走的是那些想赚快钱的司机们，因为大家也知道补贴肯定不会长久。”
即便没有花小猪，小平台们在市场中也依然被动。进，有滴滴这个庞然大物，退，仍有聚合模式下的对手。除了少数运营得当的公司，亏损仍是大多数人的现状。
在有限的空间里，小平台唯一能做的是提高运营的精细化程度。控制成本，把服务做好，“这样，下次乘客打车至少还会勾选我们。”
目前，以杭州市场为例，高德已经有25个网约车品牌入驻，美团有9个品牌入驻。9月22日，腾讯地图也宣布进军聚合打车市场，对这些小公司而言，巨头们更不确定的竞争关系将带来机会还是挑战仍是一个巨大的未知。但可以肯定的是，他们手中的一票却能一定程度决定这个格局的走向。
（原标题《那些滴滴“看不见”的对手》，编辑 何双伶）
地推项目平台有哪些?
第一接单网、微加人气、接单么等。
微加人气这个平台很多商家都使用过，这是个老平台了，8年多，口碑也不错。简单来说，该平台的主要功能就是通过提升店铺的关键词排名和综合排名，来吸引更多的消费者下单，促进自然订单的成交。另外该平台采用的都是真是的买家账号，安全可靠。提升店铺自然流量和店铺权重绝对是安全的，现在注册还能够免费获得500积分。
地推接单正规平台功能：
1、这里的任务比较多，你可以选择单价高任务简单的。
2、你可以一次性接同个任务，这样在地推的时候可以赚多个任务的钱。
3、在任务的发布页会详细的告诉你，这个产品可不可以地推。
4、需求发布以及联系交换
地推接单正规平台优势：
1、一键搜索海量订单：你可以根据你团队的特性或者你之前做过的单子，直接搜索你习惯的行业，找到熟悉的做单任务。
2、附近任务轻松获取：LBS定位系统，急速匹配近处订单，轻松接单从身边开始。
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7、在线接单：心仪任务，在线接单，不让合适的订单偷偷溜走。
「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？
滴滴再次祭出杀手锏，推出子品牌花小猪打车（下文简称‘花小猪’），通过补贴寻找新的增量。
花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。近半年时间的内测后，今年7月底，滴滴正式推出花小猪打车，并称花小猪定位年轻用户市场，意在打造实惠出行。
在此之前，滴滴通过花小猪建立隔火墙，把不合规运力导入花小猪的传闻甚嚣尘上。滴滴对此回应称，花小猪司机都是滴滴的合规司机。但尽管如此， 花小猪的上线实际上并不顺利，自7月中旬以来，花小猪打车已先后被天津、深圳、青岛、合肥、北京等多地政府叫停并约谈。
一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，在三四线城市内测后，花小猪宣布高举高打进入北京、深圳等一线城市。“在此之前滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线。”
“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”上述人士称。
尽管如此，花小猪的补贴仍在继续，在全国各地，有大量原来滴滴的合作商加入花小猪的地推大军，每成功推荐一位乘客下载花小猪，就可获得接近30元的地推费用。其中，司机可以获得2元，租赁公司获得28元——通过补贴去攻占市场依然是滴滴最为擅长的方式。
大力度补贴、独立子品牌、自带独立APP和小程序，花小猪算是滴滴当下重点推介的王牌产品。在网约车增长趋缓，触摸到天花板之际，毫无疑问，花小猪承担着完成滴滴CEO程维提出的“0188”目标的野望，但花小猪对于滴滴的战略意义仅仅是寻找增量吗？
其实不然，成立八年，总体融资额超过200亿美金的滴滴已经走到上市的关键路口。多位接近滴滴的人士对界面新闻表示，进入今年以来，滴滴拆分出多个独立子品牌，目的是建立起隔火墙，同时保持子品牌拥有独立融资的可能性，以拉升滴滴的估值。
“用过花小猪吗？很便宜，可以试试。”
近期，在打滴滴时，司机都会和乘客推荐花小猪，不过，对司机而言，推荐花小猪更多是为了每成功下载一个APP可获得2元的地推费。但多位接受界面新闻记者采访的司机表示，目前，他们只有在出行平峰期没有单子时，才会上线花小猪接单。“一口价，太低了，并不划算，尽管现在每成功接一单花小猪，均可以获得3元的奖励。”
在滴滴对花小猪进行大力度的补贴时，司机、乘客确实可享受到较大的红利。
两天前，界面新闻记者在武汉注册并使用了花小猪，作为新用户，花小猪直接给予了11元的红包。在平峰期，同样五公里的行程，快车需要20元左右，而花小猪只需要16元，再使用11元的新人红包，最后这一单，仅仅花了5元。
通过在司机乘客、两端的高力度补贴，花小猪的确发展迅猛。
“八月初，花小猪登陆南京，组织线下租赁公司地推，如果成功说服司机在车内张贴花小猪二维码，就可获得25元的物料费用，通过这个二维码，每增加一次下载量，司机可以获得2元地推费，而该司机所属的公司可以获得3元。”一位南京的滴滴线下租赁公司老板说，八月中旬，南京政府开始查处花小猪，地推业务停摆。在此之前的十来天，他已经成功张贴了500张左右花小猪的二维码。“目前，在南京，大概有2000台车子内张贴了花小猪的二维码”。
另外，据上述人士了解，在南京郊区，已有大量原来滴滴快车司机全天都在开花小猪的短途。“目前，每单司机可以额外获得5元（3元接单奖、2元地推费），这样算下来，跑短途更为划算。”
他们都只是其中之一，滴滴依托原来和其合作的线下租赁公司，已搭建以一只强大的地推队伍。据界面新闻记者了解，虽然全国范围内，补贴力度有所差异，但浮动不大，昆明、厦门、南京、西安等多数租赁公司都已加入了地推队伍。
不过，这些租赁公司也有自己的担忧，目前，滴滴和他们的合作方式尚未明确，他们更多的还是扮演着线下地推的角色。“一但花小猪的量起来之后，势必会冲击快车司机的单量，直接影响他们依靠快车所获得的分润”。但是他们没有选择，滴滴如此重点扶持花小猪，一旦快车业务不行了，那（他们）可能会错过花小猪。
“害怕错过，赚点块钱。”这是他们共同的想法。但可想而知的是，作为产品冷启动期的特殊运营手段，补贴不会持续太久。
早在2017年，熊猫资本合伙人李论就公开表示，滴滴依靠砸钱获得的垄断易攻难守。事实证明也是如此，在这个不具备双边网络效应的市场上，补贴短时间内可获得一定的市场份额，但长期来看不具有太大意义，最直接的例子是，在滴滴获得老大位置之后，以高德为首的聚合平台、曹操出行为代表的传统车企依然能进场蚕食滴滴的市场份额。
尽管大力度补贴会给滴滴带来资金上的压力，并且不具长期价值，但在网约车增长放缓的当下，这是滴滴寻求增量所必须付出的代价。
今年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称 《报告》）。《报告》数据显示，2018年后，我国网约车用户规模、用户使用率都增长放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。
相对应的是，今年4月，程维公布了未来3年的战略目标：将以安全为发展的基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿（简称“0188”）。
在这个目标之下，今年以来，滴滴先后上线了同城货运、跑腿、社区团购等业务，但如此大力度补贴的尚且只有花小猪，这也意味着，为了完成程维“0188”的野望，花小猪扮演者重要角色。
“网约车版拼多多”、“下沉市场”，这是花小猪还在内测时，就被外界贴上的标签。
不过后来，花小猪直接登陆了南京、深圳、北京等一线城市。这或许意味着，花小猪此时目标已不在下沉市场。
一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，花小猪在内部孵化时，原计划的确是主打下沉市场，通过低价吸引新的增量司机，也的确有不少私家车车主加入进来。“滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线，因为下沉市场的司机变量太大了”。但被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，高举高打进入北京、深圳等一线城市。
CNNIC的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。但所谓的下沉市场真的是一个好的互联网生意吗？
可以参考的是，早在2019年年初，从农村成功突围而出的哈啰出行就布局了网约车，不过和单车不一样，在切入网约车时，哈啰出行并没有从下沉市场开始。当时其联合创始人韩美在接受界面新闻记者采访时表示，网约车下沉市场并不是一个好的生意，用户出行密度不够，这就意味着，这并不是一个高频的场景。
“在四五线城市的出行场景中有主要两种出行需求，城内和城际。在城市内的出行中，因为城市不大，可替代性产品比较多，5公里以内的出行需求基本可以被单车和电单车所替代。”一位网约车的从业者表示。
同时，在城际出行的场景中，在运营策略上，也和网约车有较大差异。
一位滴滴离职员工表示，滴滴的城际业务一直做的很一般，在城际业务上，除了客运班车以外，还需要和在当地有较强根基的“车队”进行直接竞争，同时，城际业务和网约车的运营模式也不一样。
“在下沉市场，因需求密度不够，有城际出行需求的用户一般都会提前三五个小时预约，然后再通过后台去匹配司机。”杜玲方说，他们的需求大都不是即时出行，时间上没那么多的紧迫感。
嘀嗒出行联合创始人李金龙认为，相较于网约车，预约出行并不是一个大众市场。
显然，花这么大代价去做一个高度依赖线下运营能力，并且相对小众的市场，并不是花小猪的目的所在。
“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”前文其中一位接近滴滴的人士表示。
他判断，从运营上来看，接下来滴滴快车会涨价，给花小猪留出足够多的增长空间。另外，未来滴滴快车可能会和花小猪合并，成为独立的快车子品牌。在他看来，花小猪是对滴滴快车的拆分。
除了花小猪以外，滴滴推出了多个子品牌，还包括礼橙专车、青桔单车、快的新出租、青菜拼车、橙心优选等。
上述接近滴滴人士认为，对原有业务进行拆分，主要是为了降低滴滴母公司的风险，同时可以保持子品牌独立融资的可能性，最大限度拉升滴滴估值。
成立八年，总融资额超过200亿美金的滴滴已走到上市的关键路口。在经历顺风车事件之后，滴滴估值已经开始缩水，2017年12月完成新一轮融资后，滴滴估值达到560亿美元。2019年5月，Uber上市，作为占股滴滴15.4%的股东，招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元。同年7月，上海联合产权交易所发出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，转让价格仅按475.44亿美元计算。
这意味着，走出顺风车事件的阴影后，拉升滴滴估值是其必须要去做的。
一位投资人对上述看法保持认同，不过他还表示，就和很多应用出极速版一样 ，在主页增长很难，甚至出现下滑的情况下，为了求变，推出子品牌还有可能改善原有大产品结构的掣肘。
今年6月，程维在公司内部表示，今年网约车服务日订单峰值超过3000万单，数据与去年同期持平。两个月后，滴滴宣布，截至8月25日，滴滴全球日订单首次突破5000万单，涵盖网约车、出租车、顺风车、单车、代驾等所有业务线。
这对于滴滴而言是一个久违的好消息。围绕着程维提出的“0188”战略目标，进入今年以来，滴滴为了获取增量，不断地尝试新业务，进行边界的拓展。为了拉升估值，数据、增量是滴滴上市路上至为关键的指标。
而花小猪也是其中重要一枚重要的棋子。
花小猪地推怎么加盟
线下和网站。
1、花小猪地推加盟可以去线下门店，直接咨询店长，寻找公司总部的联系方式。
2、也可以到靠谱的招商加盟网站进行加盟。
地推花小猪的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于花小猪地推话术、地推花小猪的信息别忘了在本站进行查找喔。
发布于：2023-04-05，除非注明，否则均为原创文章，转载请注明出处。