「马力地推」建行快贷还不起了能分期吗

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今天给各位分享马力地推的知识，其中也会对建行快贷还不起了能分期吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI
• 2、都是15万的运动最强王者！本田型格和思域要怎么选？
• 3、那为什么奥迪a4马力150匹马力扭矩就270而很多车177匹马力扭矩才185？这怎么解释？
• 4、动力强劲的城市SUV求推荐

不一样的改装态度，看港人如何玩改装高尔夫GTI

为高尔夫GTi示好的空力套件改装商几乎不胜枚举，ABT、Oettinger等大众专属改装品牌的套件看多了也就审美疲劳了。专精于碳纤维部品设计的Revozport虽然算不上是冷门的品牌，不过笔者认为它是能够提升GTi整车气势的同时，与原装高尔夫GTi的外形最为般配的一款设计。前保险杠设计忠实于原装包围，饱满的下气坝为车头争取了尽量充足的进气量，为中冷器、油冷器以及水箱服务。富有立体感的侧裙为呼应前后保险杠，采用了上下两种不同颜色涂装。后保险杠的设计亮点是分布左右两侧的四边形散热腮，令车尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi车尾设计单调，显得臃肿的不足。后保险杠底板并没有向前延伸，是为了兼容不同品牌不同尺寸的横置排气尾鼓。下部黑色纤维材料当然可以选择升级为碳纤维，只是如果你想将GTi放到赛道，还是选择价格更低廉的FRP为妙，毕竟不是谁都能保证装了碳纤维驾驶技术就能好一些，可以如有神助地救车避免包围冲进缓冲区后被撞得粉碎。

来自美国费城的AWE Tuning专精于德国车的改装，大众高尔夫GTi搭载编号EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改装潜力当然不会被AWE Tuning忽视。AWE Tuning相对于国内大众玩家来说可能比较陌生，其实它早在1991年就已经成立了，改装公司拥有自设的改装部件开发工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主开发改装部件，并且进行长时间的测试，与ECU调校专家GIAC保持紧密合作。AWE Tuning为搭载了EA888引擎的高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件，在KKK的K04涡轮加持下，配合AWE降温进气套件，以及流用奥迪S3之全铝合金加大中冷器之后更可以达到360匹的飞轮马力。除了安装有奥迪S3增强型中冷器，同时也追加了包含一个独立中冷器的Forge双中冷套装，进一步令进气温度降低。升级的涡轮套件会产生更大量的增压空气，原装的内排式泄压阀只能将空气内循环至冬菇头之后，已经不足以应付了，因此Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气经过Forge进气泄压阀排出。

插一句，根据AWE Tuning官网资料介绍，如果留用原装进气系统，输出马力只有348匹，这大概就是很多“改装专家”声称“换个冬菇头多10匹”的依据了吧，同理排气系统的类似说法亦然。但进排气系统的改装永远是属于配合性质的，就好像点火系统那样。它没有加大排气量甚至外挂增压器那么效果立竿见影。再类比一个例子，假设是同样的硬件外设，喷油嘴的喷油量已经到极限了不够用，更换了更大喷油量的喷油嘴而不作除了电脑调校外的其他改装，比换喷油嘴之前增加100匹马力完全是合理的。但如果将这套喷油嘴换入一辆原装车上，再跟别人吹，这套喷油嘴能够增加100匹马力，这就是一件非常可笑的事情了。

言归正传，AWE Tuning的涡轮套件的周边还需要其他改装部件的配合，才能够令涡轮系统乃至整套动力系统更加耐用更加稳定。这其中必不可少的一定包括冷却系统的升级，尤其是双离合的DSG变速箱，在档位切换时由于离合器剧烈摩擦而容易出现高温的状况。因此改装店为GTi改入Seteab变速箱油冷器，加强原装的水冷式油冷器的冷却能力之余更将变速箱油引至常规式风冷油冷器。Synergy加大水箱将水温控制在合理范围，尤其是香港地处中国南部沿海地区，夏季天气闷热难以散热，令引擎热负荷较大，而欧洲地处北半球北方，全进口欧洲车都有水温高的隐患，需要较强的散热力。机油温度亦有Seteab机油冷却器支援。此外引擎盖亦有配合引擎舱的散热孔设计，不放过任何一个为引擎降温的机会。

此外，在调大增压值之后，引擎的进气温度非常高，因而推高了燃烧温度，令点火时间以及喷油量不能配合至最佳状态。因此这台GTi还有一个比价罕见的改装之处，有异于一般的公式化改装，那就是由Snow Performance制作的燃烧室喷水系统。燃烧室喷水系统包含了一个高压水泵，一颗喷水喷头以及一个大型储水壶。当传感器探测到引擎有过热趋势的时候，便会启动位于进气歧管之前的喷水喷头，将雾化水喷向进气歧管，水吸收压缩空气热量而转化为水蒸气而令空气降温。燃烧室温度降低之后，GIAC的电脑工程师就可以为ECU设定更为优化的点火正时以及喷油浓度，让引擎工作效率更高。

短途地演示了一程香港岛山路，由于涡轮比起原装涡轮更大，因此需要更大的空气量才能启动入正压，涡轮的介入比原装涡轮的转速更迟。但这种又不是所谓的涡轮迟滞，只是K04涡轮较原装的K03涡轮慢热。在2600rpm之后短短数百转的光景，扭力发放便会呈现几何增长，瞬间有种火箭升空的快感，还好这种快感持续的时间比朝鲜火箭存活时间要长得多。经过精心改装以及调校的底盘包括悬挂系统拥有极高的强度，将动力毫无保留地进行传递。一直到换挡以前，360匹的狂暴通过装有机械多片式LSD的变速箱毫无保留地撕裂着Hoosier R6热熔轮胎！360匹的前驱车真的不是开玩笑，比四轮驱动和后轮驱动形式都要更少的动力流失，意味着它的传动效率更高。而且此车做了大量的轻量化改装，在坡度几乎达到30%的陡峭山路，极为优异的马力重量比将它一次又一次地推向外太空，地心引力对它丝毫不起作用。

可以看到动力系统方面的改装的意念相当成熟，虽然改装项目不少，但每一个项目都极具针对性，没有多余动作。接下来的下盘功夫改装同样如此，虽然改装清单令人眼花缭乱，然而都得到了相当明显的效果。避震器选择了来自德国SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部门专门针对赛道而设计的高性能避震器，不论日常使用或是周日Track Day竞技，都能从容应对。避震由铝合金材料制造，重量降低及提升防锈力，同时倒立式设计令避震筒更坚固，承受更大的横向拉力。前后避震高低可调20~50mm，软硬可调20段，由于避震段数数值越小越硬，越大越软，所以在赛车上调到4段就已经拥有非常出色的减震表现，而日常用车则可调到10段（数值小为硬，数值大为软），兼顾到一定的舒适性。

作为赛道日爱好者，车主亦注意到了很少人会改动的摆臂部分。原厂的前悬挂下摆臂是以有一定厚度的钢板冲压成型，而同样出自PQ35平台的奥迪TT或是A3，同样的部件是采用铝合金锻造而成。相较之下，无论是重量还是强度，都是奥迪的铝合金锻造件为佳。因此车主将原厂冲压件更换掉，以高强度换来更精准的前轮指向性。避震器的支撑力增强，此时悬挂系统所承受的冲击力会通过摆臂传递至摇臂与车架之间起缓冲以及铰接作用的衬套。原厂车的衬套会为了舒适性而是用较为柔软的物料制作，在受到冲击时能够提供一定的缓冲力，但对于操控性能来说，会降低人车沟通感，以及令车轮增加异常的动作。因此在国外的底盘强化改装当中，衬套强化也是比较常见的一个动作，赛车上完全消除衬套变形空间的金属衬套便是最为极端的例子。车主选择了澳大利亚的底盘强化专家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的强化衬套，减少摆臂受力时相对于车架的细微摆动，增加人车沟通感之余，日常使用亦不会感觉到太多不适的跳动。此外可以限制前悬挂下摇臂不规则跳动的Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚，以及同品牌的防倾杆及配套的防倾杆固定码，亦悉数列席GTi的下盘。

古铜色的十辐轮圈是来自Rays高性能锻造系列Volk Racing三宝之一的CE28N，经过合理的轻量化设计之后，辐条既美观又高强度，可以说是日本锻造轮圈之中的一线产品。表面处理保留了轮圈在经过喷丸强化处理后的特有磨砂质感。在十道轮辐内侧的制动系统，由Alcon的竞技单体锻造卡钳以及365mm刹车碟担纲。虽然外形与Alcon的街道升级部品一致，但此竞技卡钳是以一体锻造成型，强度比起铸造型号更高，而且锻造的金属流道特性能发挥更均匀的散热性能，延缓刹车热衰竭的出现。前驱车的后制动系统并不需要过于强大的升级，改装店仅仅以325mm的打孔刹车碟配原装卡钳。FF车种的静态前后载荷比大致是60:40左右，在制动时重心更会转移到前轮，令前后动态载荷比达到75：25甚至更悬殊，也就是说后轮只获得相当于车重25%或更少的抓地力，因此主要制动力来源是在前轮。此时若后轮制动系统制动力过大，在前轮制动力未达到极限时，便因为提前将后轮锁死而引发ABS系统介入，从而反过来影响到前轮制动力的继续加大，发挥不出前轮制动力。

轮胎方面车主亦不敢怠慢。为了将AWE涡轮套件、Sachs竞技系列避震套装以及Alcon制动套装的性能发挥得淋漓尽致，令Golf GTi在加速制动以及转向的极限得到实质性的提升，选择了性价比绝佳的Hossier豪赛R6跑胎。R6是一款几乎没有轮胎纹设计使得轮胎，设计以及抓地性能极为接近赛车专用轮胎的街胎。不过如此极端的设计，亦让它的湿地表现令人冒汗，几乎没有为排水性能考虑，雨季使用时反而需要比GTi原配轮胎更加谨慎，预留多一点刹车空间才能确保行车安全。

一台热门改装车，或者说改装潜力极高的车型，是不会只有寥寥数个品牌为其开发改装部品的，相对的，不可能区区一两个品牌就能满足几乎所有消费者的需求。想当年一台日本性能车一推出，甚至还未上市，多个改装品牌蜂拥而上，争相开发改装部件的繁荣光景，单单是深度改装的腹内强化，以三菱铭机4G63为例，强化套件的品牌，说得上名字的就已经不下七、八个。现在缺乏玩味浓的车型，则显得巧妇难为无米之炊了。所以从一个偏激一点的角度来看，高尔夫GTi改装公式化恰恰证明了，它还不够好玩，改装方案单调证明了它缺乏改装厂问津为其开发深度改装部件，只不过暂时而言国内没有更好玩的车款，才得以顺利上位。改装本身是一件追求个性化的事情，如果因为改装部件可选择性不大而令改装变得千篇一律，无疑是本末倒置的。

都是15万的运动最强王者！本田型格和思域要怎么选？

一条很有意思的后台提问：

“我是HONDA铁粉，攒了三年钱，终于可以买梦想之车，但是我纠结了：思域和型格该选哪个，萌哥给推荐个版本呗？

我们都知道东本的第十一代思域和广本全新的型格，不但是姐妹车，而且本质上就是孪生姐妹！但买车就是这样，血缘越近，越让人难以决择。没关系，我们来理一理：

首先看看两款车的不同版本。型格序列里最独特、也是最受关注的一款：无疑就是6速手动版! 它不但是两款车所有版本里面唯一的手动档，而且这个手动版还搭配了目前CIVIC在国内的最强发动机，也就是1.5T高功率发动机，182匹马力，240牛米扭矩，这个组合相当爽，也相当好玩。

HONDA死忠粉和玩车党会告诉你，唯一手动档才是真HONDA，才是真CIVIC；再加上它的价格也不贵，官方指导价12.99万元；所以我觉得如果你真是喜欢开车喜欢玩车的人士， 手动档也玩得熟，又不太在乎少些舒适配置，毫无疑问，手动版型格，拿下。

当然，我知道有很多喜欢思域的人士主要是信仰充值或者凑热闹，车子基本上下班买菜，家用为主，那这个时候手动档就不适合你，就算你玩得熟，你媳妇能hold得住吗。那么，我们改选自动档，两款车都有很多版本可选。很多买车人预算比较紧，喜欢买低配版。那么这个时候，因为型格全线都很傲矫地只标配了1.5T高功率发动机，所以最便宜的自动版也要14.29万元，哪怕你找商家侃点优惠，估计15万内都没法落地。

再聊回思域。

这时呢，思域很有亲和力地推出一个同样12.99万元的入门自动档，虽然发动机降为1.5T低功率版本，动力一下缩水了53匹，只有129匹马力了，不过好在思域车也轻，才1.3吨出头，心态佛系点基本够了。因此，对于精打细算预算紧的普通家庭用户，可以考虑选择这款。

当然，如果你预算充足，不太在乎价格又怎么选择呢？其实从我聊到的两款车同样卖12.99万的入门版本，就可以看到它俩在路线和风格上的不同，型格主打运动和性能，面向爱车人士或者年轻人。

而第十一代思域，风格比上一代收敛，风格更城市化和生活化，主打城市家庭用户；包括两台车的外形，特别是前脸风格也有明显的差别。所以感性一些，我觉得按自己的风格、喜好和审美，甚至于第一眼印象，无脑选择就很好！

当然你要说，萌哥，买车还是得理性点，得仔细研究谋划；那么你就需要些时间和功夫参照各版本的价格和配置表来做仔细对比了。时间有限，我粗选一个它俩价格相近的一个版本简单对比下： 15.79万元的型格幻夜豪华版和15.89万元思域劲控版，只相差1000元，而且也都是目前热卖的版本。

型格幻夜豪华版

思域劲控版

我们只看不同的地方：型格比思域多了225的18寸轮胎、运动套件、副驾电动座椅、自适应远近光、转向辅助灯、氛围灯；思域则比型格多了并线辅助、后驻车雷达、倒车车侧预警、全景天窗、蓝牙钥匙、无线充电、LED雾灯；你可以看出，同样的，型格的配置更重视驾驶性能和潮流个性；而思域则更注重智能辅助和舒适性，根据你的诉求和需求不难选择了吧？

思域

型格

最后，非要让我在两款车里选择一个我最推荐，或者说我自己会考虑的版本。那我会选15.29万元的型格豪华版。这款我觉得它算是广本作为晚来者，完全用来和思域打垒的版本，你可以对比一下比它便宜3000元的14.99万元的思域燃动版，配置真是多了很多，这3000元花得相当值。

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那为什么奥迪a4马力150匹马力扭矩就270而很多车177匹马力扭矩才185？这怎么解释？

那为何说A4L 35TFSI是“微功率版本”呢？原因就在于其搭载了所谓的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，但最大功率仅为110kW（150PS）。现在，许多2.0L的自吸马力就可达到150匹，因此新车的这款“涡轮”也被戏谑为“风扇”。

既然动力这么“渣”，那为何奥迪还要煞费苦心地推出这么一款低动力的2.0T车型呢？我认为，不外乎“提振销量”与“应对政策”两大原因。

首先，现阶段奥迪A4L的产品序列分为30TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功率）、45TFSI（2.0T高功率）三个动力版本的车型，最大功率分别为150、190和252马力。而虽然现在A4L的销量可稳定在月均1万辆以上，但实际上大部分的销售份额都是由40TFSI车型也就是2.0T低功率版本所贡献的，1.4T的30TFSI版本更多可以说是“降低门槛”的存在，从其市场表现来看，选择的用户也并不太多。

动力强劲的城市SUV求推荐

对于普通消费者而言，SUV最大的优势就是多功能性，它能适用更灵活的场景，满足更高要求的用车条件。除了霸气的外观以外，紧接着还要有几近完美的性能，最好能拥有干翻一种超跑的巨大马力，于是下面这些超级性能猛兽就诞生了。

第十名：路虎 揽胜SV Autobiography Dynamic

最大马力：550匹

捷豹跑车F-Type(参数|图片)上的那台V8机械增压发动机，被安装到了路虎最大的车型——揽胜(参数|图片)SVAutobiography Dynamic上了。有了这台发动机，这款车也就成为世界上为数不多能够兼顾豪华、越野能力和超强性能的SUV(参数|图片)了。

不过，除了SVAutobiography Dynamic版，路虎旗下的另一款车——揽胜运动版(参数|图片)SVR也采用了相同的发动机和变速箱，不同的是，后者的车身更轻、悬架更运动，开发的时候，路虎甚至把揽胜运动版SVR拉到了纽博格林赛道上。

第九名：保时捷 卡宴(参数|图片)Turbo S

最大马力：570匹

2016款卡宴 Turbo S搭载了与第二代相同的4.8升 V8双涡轮增压发动机，但透过工程师的巧手调校之后，使得最大马力输出从原本550马力提升至570马力，最大扭力更从原本750牛·米提升至800牛·米。

和八速Tiptronic S搭配之后静止加速至时速100公里仅需要4.1秒即可完成，比原本的4.5秒缩短了0.4秒，极速每小时284公里。

第八名：梅赛德斯-AMG G63

最大马力：571匹

目前我们在市面上能够看到的车型里，已经很少能找到像奔驰G级这种“硬派、原始”的车型了。G级延续几十年的架构堪称古老，如今奔驰又向这台越野车装上了一台5.5升的大排量双涡轮V8发动机，最大马力达到571匹，最大扭矩760N·m。

传动方面与之匹配7挡手自一体变速箱，据官方信息显示该车从0-100km/h的加速时间为5.4秒，最大时速可以达到210km/h。

第六名（并列）：宝马 X5M/X6M

最大马力：575马力匹

装在现款M5身上那台V8双涡轮发动机，经过重新调校和升级后也被装到了X5 M和X6 M上，和上面奔驰G63的5.5升双涡轮增压发动机相比，宝马的排量为4.4升，但马力却略高一筹，达到575匹，峰值扭矩达到750N·m。

G63马力再强大，绝大多数人不会把它开到赛道上，而宝马X5 M和X6

M不同，它的ZF

8速手自一体变速箱与发动机的匹配、以及底盘的调校，都是奔着赛道去的。基于xDrive四轮驱动（前后扭矩分配20:80）的先天优势，加之前285mm后325mm的超宽胎负责黏住地面,4.2秒便可破百。

第四名（并列)：梅赛德斯-AMG GLE 63 S/AMG GLS 63

最大马力：585匹

奔驰开发出一台发动机，似乎总能想办法把它装到所有车型里，上面我们提到了越野怪兽G63，现在又要介绍两台同样标有“63”字样的车型——AMG GLE63 S和AMG GLS 63。

和AMG G63不同的是，GLE 63的普通版最大马力是558匹，但它还有一个高功率S版，最大马力达到了577匹，GLS 63也共享了这台高功率版发动机。而GLE 63 S和GLS 63的0-100km/h加速分别为4.2秒和4.6秒。

第三名：宾利 添越

最大马力：608马力

对于一个多年专注造奢华轿车、跑车的超豪华品牌来说，宾利造的第一台SUV添越，完全满足了我们对一台超豪华SUV的所有想象。6.0升W12发动机，超600匹的动力，让添越成为名副其实的全球“最快”SUV。

当然，这里的“最快”指的并不是百公里加速时间，而是最高时速。特斯拉Model X的P100D版本的速度极限在250km/h，而添越的极速则达到了301km/h。

第二名：梅赛德斯-AMG G65

最大马力：630马力

就日常驾驶而言，AMG G63的动力明显已经过剩，奔驰却依然令人费解地推出了更高版本的G级——AMG G65，6.0T V12发动机最大马力达到630匹。这台车存在的意义是什么？当然是为了满足追求更高性能SUV的土豪啦。

第一名：Jeep 大切诺基Trackhawk

最大马力：717马力

惊不惊喜？意不意外？世界上动力最强大的SUV，不是来自宾利、奔驰或者保时捷，而是一台Jeep 大切诺基。

6.2升V8发动机，对于大切诺基来说不是排量最大的一台，SRT8版就曾装过一台6.4升V8发动机，只是Trackhawk用上了机械增压，把最大马力逼到了717匹，成为本次榜单中马力最大的SUV，但它却有可能是其中最便宜的。

马力地推的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于建行快贷还不起了能分期吗、马力地推的信息别忘了在本站进行查找喔。