「元地推是哪家公司的」地元项目管理有限公司
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地推的前世今生
“地推”，随着美团无往不胜的地推铁军而被人们所熟知，但，“地推”究竟是什么？
仁者见仁智者见者，众说纷纭。
特意花了一天的时间，在百度搜索中翻看了自2000年起至今的所有相关“地推”一词的资料，整理成文供大家参看。
（注：有人说地推最早出现在春秋战国诸子百家时期，百家先贤周游列国传播学说；本文中不探讨这是不是地推，只以“地推”首次作为一种职业作为标准）
“地推”一词最初起始于网游业
2002年盛大公司推广《传奇》的时候，曾经在一些重点城市尝试派遣专业人员进入网吧进行宣传；主要工作是在网吧张贴海报，包机体验等，之后又在一些大型的网吧设置专职的市场推广岗位。
到2003年，金山公司把这个做法扩大了：为推广旗下首款重量级网游《剑侠情缘在线版》，首次在全国众多城市采取大规模市场推广活动，指派各地分公司市场人员到网吧等渠道终端场所进行产品推广宣传。
当时网游公司普遍设有“线上推广专员”的职位，相对应的，在网游公司内部，就将这些负责渠道终端（网吧）的市场人员约定俗成称作“地推(地面推广专员)”。 这就是“地推”一词最早的起源。 而金山公司就是“地推”这个概念的创始人
此后，“地推”成为无数网游公司的标配，从盛大、金山到网易、第九城市、光宇、巨人。电子科大毕业创建网易的“丁磊”一度成为那个时代年轻人的教父，网易旗下的《大话西游》《梦幻西游》伴随我们走过了初中、高中。
2007年“地推”在网游业发展到达顶峰
2007年的中国网游业空前热闹。完美时空与巨人网络、金山先后上市，九城和久游网因为版权官司闹得沸沸扬扬。在这一年，国内网游业收入达59.6亿元人民币，比2005年增长了61.96%，分析师预测到2008年市场规模将达90亿元。中国的网游产业正在急剧膨胀。
2007年史玉柱借助网吧渠道地推将《征途》推向了二级城市，巨人认可了地推的价值。”地推为网游产业发展以及企业发展做出了极大的贡献。
一次采访中，巨人集团史玉柱讲到公司计划：“3年内营销队伍要扩充到2万人，我们的目标就是要将渠道做深做透，以抢占日益增长的二三级城市的网络游戏市场。” 在2007第三季度，巨人网络的渠道推广人员已经增至2500人，联络处总数量超过470个。这个庞大的地推营销体系覆盖了全国诸如东莞、桂林、苏州、绵阳这样的二三级城市，在这些城市的主流网吧中，几乎都能看到巨人公司地推员的身影。按照史玉柱的说法，只要需要，巨人可以一夜之间在全国5万个网吧刊登《征途》的广告，这种人海战术的威力由此可见一斑。
非官方统计：当时全国网游公司多达数百家，网吧数量接近15万家，形形色色的地推团队遍布全国二、三级城市，从业人员数量超过10000人以上。甚至有种乐观的观点认为， 2007年网游产业有近四成收入是由地推人员贡献 。
盛极转衰，网页游戏进入中国后“地推”急转直下
2008年前后，网页游戏进入中国，当时的弹窗广告刚刚兴起，这种可以通过动态画面广告，吸引用户点击直接进入游戏页面的广告形式，瞬间吸引了众多游戏厂商的关注。同时，随着家庭用户的慢慢增多，网吧用户群体占有群体由最初的80%下降至近40%。那么有了懒惰的心态，方便的操作模式，众多厂商逐渐逐渐开始忽视地推模式。
如同齐天大圣大闹天宫之后被镇压五指山，500年的沉寂等待唐僧；地推在这时也进入了沉寂期，风光不再。
完美时空与巨人网络、金山先后上市，酝酿了大批的亿万富文和百万富翁，但 曾经为这个行业立下汗马功劳的“地推”阶层却与这份财富无缘也无份 ；别说享受不到海外IPO的好处，就是在激烈竞争中维持以往的业绩和收入，也是越来越难。
彼时， 各大网游公司在二三线城市大肆扩张，地推人员数量疯狂膨胀整体素质却在不断下降。除了推广员欺骗公司，虚报业绩外，网游公司地推团队之间的争纷也在不断发生 。
地推人员这么卖命的工作，只为那份微薄的薪水，通常这些地推人员的薪酬非常低，他们一般采用“底薪+提成”的方式领取工资，在二三级城市的很多地推每个月可能只有1000多元收入，在北京、上海等一线城市收入能到2000多元。
美团横行天下，“地推”风云再起
2011年阿里副总裁干嘉伟跳槽至美团担任COO，着手打造后来横行天下的美团铁军，这个标志性事件成为了第二个地推时代到来的导火索。
有了导火索，环境的因素也很重要。当时，线上流量入口被以BAT为代表的互联网寡头所垄断，推广成本不断上升；而当时O2O行业聚集着的是大批的创业者，并没有足够的资金去做覆盖足够高的线上推广，而干佳伟的美团铁军让这些创业者看到了一种低价而有效的推广方式。
“地推”重新回到大家的视野，O2O是一个比网游更需要地推的行业，然并不是所有的O2O企业都可以如美团般组建属于自己的庞大地推团队，第三方地推企业由此而生，并在之后的几年开展的如火如荼。
看当下再回头，历史总是惊人的相似
O2O的这场盛宴上，有达官贵人，有资本财团，有技术开发，有市场掮客.......... 唯独缺少的依然是征战沙场的地推阶层 ，他们依然挣扎在生活的最底层，这个时代并没有给他们带来一点点改变。
O2O行业的疯狂发展，随之而起的是遍布全国的第三方地推企业、地推团队、近百万的地推从业者； 从业人员数量在上升，整体素质却在不断下降，虚假刷单肆意横行，无数卡商网商让O2O创业者苦不堪言，无形中提高了用户获取成本，甚者因为虚假数据而折戟沉沙 ；优胜劣汰是自然的选择，地推又将落下O2O推广的神坛。
风风火火数年，当繁华落尽，地推这个行业还能剩下些什么？
又将是一地凄凉，挣扎了几年的年轻地推员需要转行，曾经风生水起的地推企业落得关门大吉。
总有敢为人先者，走在变革的路上
如今，O2O行业的热潮正在慢慢降温，而与网游地推的沉寂所不同的是，在“地推”再次沉寂之前，第三方地推企业终于感受到了一点点的危机：
2015年10月 TED励拓 发起并组织成立地推联盟
2015年11月 “地推吧”获得一千万Pre A轮融资
2015年12月 易企推、人人推、众众地推等地推品牌崭露头角
2016年03月 地推吧成功购买百度同名贴吧“地推”吧，标志着地推企业开始进入品牌竞争及入口争夺的时代
群雄并起，逐鹿中原，是地推行业最好的时代；
恶性竞争，黑幕重重，也是地推行业最坏的年代；
地推之幸，走在了变革的路上；成长的过程总是要经历一些苦难，承受些别人质疑的目光，坚持，成功会属于那些不会投机取巧的笨蛋
不断成长时，也要能为这个行业做点什么
2016年4月，顺丰快递员骑电动三轮车与黑色现代发生剐蹭，被掌掴6次；顺丰总裁王卫霸道回应 ：“如果这个世界是用钱或一个道歉就可以解决问题，而不以法律解决问题，法律要它干吗？” “我王卫向着所有的朋友声明！如果我这事不追究到底！我不再配做顺丰总裁！”
冲冠一怒为员工，霸道总裁让快递员挺直了腰板
让生活在社会底层的“地推员”能够挺直腰板，我想这应该是我们作为地推企业发展过程中必须承担的社会责任吧！
最后，整理这段地推兴衰史，说了一点点自己的感想，只是希望广大地推企业可以从中看到我们现在的影子，不在同一个地方摔倒两次三次！
今天的努力是为了更好的明天。
「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？
滴滴再次祭出杀手锏，推出子品牌花小猪打车（下文简称‘花小猪’），通过补贴寻找新的增量。
花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。近半年时间的内测后，今年7月底，滴滴正式推出花小猪打车，并称花小猪定位年轻用户市场，意在打造实惠出行。
在此之前，滴滴通过花小猪建立隔火墙，把不合规运力导入花小猪的传闻甚嚣尘上。滴滴对此回应称，花小猪司机都是滴滴的合规司机。但尽管如此， 花小猪的上线实际上并不顺利，自7月中旬以来，花小猪打车已先后被天津、深圳、青岛、合肥、北京等多地政府叫停并约谈。
一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，在三四线城市内测后，花小猪宣布高举高打进入北京、深圳等一线城市。“在此之前滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线。”
“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”上述人士称。
尽管如此，花小猪的补贴仍在继续，在全国各地，有大量原来滴滴的合作商加入花小猪的地推大军，每成功推荐一位乘客下载花小猪，就可获得接近30元的地推费用。其中，司机可以获得2元，租赁公司获得28元——通过补贴去攻占市场依然是滴滴最为擅长的方式。
大力度补贴、独立子品牌、自带独立APP和小程序，花小猪算是滴滴当下重点推介的王牌产品。在网约车增长趋缓，触摸到天花板之际，毫无疑问，花小猪承担着完成滴滴CEO程维提出的“0188”目标的野望，但花小猪对于滴滴的战略意义仅仅是寻找增量吗？
其实不然，成立八年，总体融资额超过200亿美金的滴滴已经走到上市的关键路口。多位接近滴滴的人士对界面新闻表示，进入今年以来，滴滴拆分出多个独立子品牌，目的是建立起隔火墙，同时保持子品牌拥有独立融资的可能性，以拉升滴滴的估值。
“用过花小猪吗？很便宜，可以试试。”
近期，在打滴滴时，司机都会和乘客推荐花小猪，不过，对司机而言，推荐花小猪更多是为了每成功下载一个APP可获得2元的地推费。但多位接受界面新闻记者采访的司机表示，目前，他们只有在出行平峰期没有单子时，才会上线花小猪接单。“一口价，太低了，并不划算，尽管现在每成功接一单花小猪，均可以获得3元的奖励。”
在滴滴对花小猪进行大力度的补贴时，司机、乘客确实可享受到较大的红利。
两天前，界面新闻记者在武汉注册并使用了花小猪，作为新用户，花小猪直接给予了11元的红包。在平峰期，同样五公里的行程，快车需要20元左右，而花小猪只需要16元，再使用11元的新人红包，最后这一单，仅仅花了5元。
通过在司机乘客、两端的高力度补贴，花小猪的确发展迅猛。
“八月初，花小猪登陆南京，组织线下租赁公司地推，如果成功说服司机在车内张贴花小猪二维码，就可获得25元的物料费用，通过这个二维码，每增加一次下载量，司机可以获得2元地推费，而该司机所属的公司可以获得3元。”一位南京的滴滴线下租赁公司老板说，八月中旬，南京政府开始查处花小猪，地推业务停摆。在此之前的十来天，他已经成功张贴了500张左右花小猪的二维码。“目前，在南京，大概有2000台车子内张贴了花小猪的二维码”。
另外，据上述人士了解，在南京郊区，已有大量原来滴滴快车司机全天都在开花小猪的短途。“目前，每单司机可以额外获得5元（3元接单奖、2元地推费），这样算下来，跑短途更为划算。”
他们都只是其中之一，滴滴依托原来和其合作的线下租赁公司，已搭建以一只强大的地推队伍。据界面新闻记者了解，虽然全国范围内，补贴力度有所差异，但浮动不大，昆明、厦门、南京、西安等多数租赁公司都已加入了地推队伍。
不过，这些租赁公司也有自己的担忧，目前，滴滴和他们的合作方式尚未明确，他们更多的还是扮演着线下地推的角色。“一但花小猪的量起来之后，势必会冲击快车司机的单量，直接影响他们依靠快车所获得的分润”。但是他们没有选择，滴滴如此重点扶持花小猪，一旦快车业务不行了，那（他们）可能会错过花小猪。
“害怕错过，赚点块钱。”这是他们共同的想法。但可想而知的是，作为产品冷启动期的特殊运营手段，补贴不会持续太久。
早在2017年，熊猫资本合伙人李论就公开表示，滴滴依靠砸钱获得的垄断易攻难守。事实证明也是如此，在这个不具备双边网络效应的市场上，补贴短时间内可获得一定的市场份额，但长期来看不具有太大意义，最直接的例子是，在滴滴获得老大位置之后，以高德为首的聚合平台、曹操出行为代表的传统车企依然能进场蚕食滴滴的市场份额。
尽管大力度补贴会给滴滴带来资金上的压力，并且不具长期价值，但在网约车增长放缓的当下，这是滴滴寻求增量所必须付出的代价。
今年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称 《报告》）。《报告》数据显示，2018年后，我国网约车用户规模、用户使用率都增长放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。
相对应的是，今年4月，程维公布了未来3年的战略目标：将以安全为发展的基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿（简称“0188”）。
在这个目标之下，今年以来，滴滴先后上线了同城货运、跑腿、社区团购等业务，但如此大力度补贴的尚且只有花小猪，这也意味着，为了完成程维“0188”的野望，花小猪扮演者重要角色。
“网约车版拼多多”、“下沉市场”，这是花小猪还在内测时，就被外界贴上的标签。
不过后来，花小猪直接登陆了南京、深圳、北京等一线城市。这或许意味着，花小猪此时目标已不在下沉市场。
一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，花小猪在内部孵化时，原计划的确是主打下沉市场，通过低价吸引新的增量司机，也的确有不少私家车车主加入进来。“滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线，因为下沉市场的司机变量太大了”。但被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，高举高打进入北京、深圳等一线城市。
CNNIC的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。但所谓的下沉市场真的是一个好的互联网生意吗？
可以参考的是，早在2019年年初，从农村成功突围而出的哈啰出行就布局了网约车，不过和单车不一样，在切入网约车时，哈啰出行并没有从下沉市场开始。当时其联合创始人韩美在接受界面新闻记者采访时表示，网约车下沉市场并不是一个好的生意，用户出行密度不够，这就意味着，这并不是一个高频的场景。
“在四五线城市的出行场景中有主要两种出行需求，城内和城际。在城市内的出行中，因为城市不大，可替代性产品比较多，5公里以内的出行需求基本可以被单车和电单车所替代。”一位网约车的从业者表示。
同时，在城际出行的场景中，在运营策略上，也和网约车有较大差异。
一位滴滴离职员工表示，滴滴的城际业务一直做的很一般，在城际业务上，除了客运班车以外，还需要和在当地有较强根基的“车队”进行直接竞争，同时，城际业务和网约车的运营模式也不一样。
“在下沉市场，因需求密度不够，有城际出行需求的用户一般都会提前三五个小时预约，然后再通过后台去匹配司机。”杜玲方说，他们的需求大都不是即时出行，时间上没那么多的紧迫感。
嘀嗒出行联合创始人李金龙认为，相较于网约车，预约出行并不是一个大众市场。
显然，花这么大代价去做一个高度依赖线下运营能力，并且相对小众的市场，并不是花小猪的目的所在。
“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”前文其中一位接近滴滴的人士表示。
他判断，从运营上来看，接下来滴滴快车会涨价，给花小猪留出足够多的增长空间。另外，未来滴滴快车可能会和花小猪合并，成为独立的快车子品牌。在他看来，花小猪是对滴滴快车的拆分。
除了花小猪以外，滴滴推出了多个子品牌，还包括礼橙专车、青桔单车、快的新出租、青菜拼车、橙心优选等。
上述接近滴滴人士认为，对原有业务进行拆分，主要是为了降低滴滴母公司的风险，同时可以保持子品牌独立融资的可能性，最大限度拉升滴滴估值。
成立八年，总融资额超过200亿美金的滴滴已走到上市的关键路口。在经历顺风车事件之后，滴滴估值已经开始缩水，2017年12月完成新一轮融资后，滴滴估值达到560亿美元。2019年5月，Uber上市，作为占股滴滴15.4%的股东，招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元。同年7月，上海联合产权交易所发出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，转让价格仅按475.44亿美元计算。
这意味着，走出顺风车事件的阴影后，拉升滴滴估值是其必须要去做的。
一位投资人对上述看法保持认同，不过他还表示，就和很多应用出极速版一样 ，在主页增长很难，甚至出现下滑的情况下，为了求变，推出子品牌还有可能改善原有大产品结构的掣肘。
今年6月，程维在公司内部表示，今年网约车服务日订单峰值超过3000万单，数据与去年同期持平。两个月后，滴滴宣布，截至8月25日，滴滴全球日订单首次突破5000万单，涵盖网约车、出租车、顺风车、单车、代驾等所有业务线。
这对于滴滴而言是一个久违的好消息。围绕着程维提出的“0188”战略目标，进入今年以来，滴滴为了获取增量，不断地尝试新业务，进行边界的拓展。为了拉升估值，数据、增量是滴滴上市路上至为关键的指标。
而花小猪也是其中重要一枚重要的棋子。
深圳地推公司哪家好
广东胜效传媒股份有限公司。
1、广东胜效传媒股份有限公司是珠三角大的专业从事地推服务和DM派发的公司，相比其他公司更加专业。
2、相同项目，广东胜效传媒股份有限公司的价格为500元，其他公司的价格为700元，广东胜效传媒股份有限公司的性价比更高。
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发布于：2023-04-04，除非注明，否则均为原创文章，转载请注明出处。