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今天给各位分享bat地推的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、怎么能让地图运行时去打开一个bat
• 2、为何BAT都抢地图入口 LBS有什么用
• 3、高精地图战事起，华为抢位、美团入局，高德百度你还好吗？
• 4、求编bat批处理生成网站地图
• 5、百度地图&高德地图竞品分析（更新完毕，欢迎交流~）

怎么能让地图运行时去打开一个bat

we suddenly realize that we r pushed forward by time. This is nota train in still in which you may feel forward when another train goes by. It isthe truth that we've all grown up. And we become different.

为何BAT都抢地图入口 LBS有什么用

地图可是一个大市场 是相当大的流量来源 在一个就是lbs 主要是定位 但是没有GPS精确 LBS定位主要是利用信号塔进行三角定位

高精地图战事起，华为抢位、美团入局，高德百度你还好吗？

对于“问题地图”，原则只有一个，中国一点也不能少！

而“地图问题”则是指最近 科技 界高精地图战事又起：华为抢位、美团入局，虎视眈眈的还有腾讯、京东等众多玩家——无疑这是5G车联网时代和自动驾驶的前奏。

今日，盖世 汽车 研究院在京发布报告：2026年国内高精地图市场规模将突破100亿元。

中国一点也不能少

继范思哲的T恤将香港、澳门与国家名称错误并列事件后，8月12日，纪梵希、蔻驰等国际品牌陆续被曝出类似问题，并在其官方微博致歉。

据媒体统计，这两天时间里，已有纪梵希、蔻驰、CK、fresh馥蕾诗、亚瑟士、CPB肌肤之钥、施华洛世奇和Valentino等至少8个品牌公开道歉。随后，涉及相关品牌的中国代言人纷纷表示解除合作关系，以划清界线。

高精地图时代来了

地图很重要。

移动互联网的时代，地图不再是单纯的指路工具，已逐渐演化为本地生活信息综合服务平台，以及车联网、自动驾驶的基础环节。在车联网方向与车企的合作中，高精导航地图也是其中的一种方向。

业内普遍认为，高精地图是自动驾驶的必要条件。基于此，BAT等互联网公司、主机厂及图商对于高精地图市场争夺从未停止。

目前，BAT地图产品分别为百度地图、高德地图和腾讯地图，其中，前二者已经占据75%以上的市场份额。

尽管这些地图服务目前都免费提供，但一些 科技 巨头和新兴互联网公司还是希望有自己的地图板块。其中，华为计划在今年10月份推出自己的地图服务Map Kit。美团官方也确认正在开发地图业务，并称其为“美团地图”。

美团开发地图服务

14日晚间，美团就“正开发地图服务”一事作出回应。美团方面表示，公司在去年10月底的组织升级中成立了LBS平台，包含LBS服务、网约车、大交通等部门，其中就包含地图业务，旨在进一步增强LBS基础服务能力，目前该业务一切照常进展中。

早前，美团的一位发言人透露，美团正开发地图服务，本周已在招聘网站拉勾上发布了十余个相关职位，包括数据挖掘工程师和机器学习专家等。并表示，美团不久前还聘用了一名前百度地图高管。

此人即人人车原副总裁张绍文。张绍文曾任百度地图智能导航总经理、百度地图主任架构师、百度地图技术委员会主席等职务。加盟后担任由美团高级副总裁王慧文所负责的地图体系的技术负责人。

美团曾密切接触过电子地图服务商凯立德，有意向收购，但最终未达成交易。

7月中旬，有消息称美团、京东曾申请导航电子地图甲级资质失败，随后美团站出来否认。

对于美团来说，地图业务的意义更多集中在美团的出行生态和无人配送上。

尽管去年摩拜单车（现美团单车）为美团贡献了一半的亏损，知情人士称，美团内部目前对摩拜已经没有营利要求，其意义更多在于道路出行信息的收集，作为链接美团智慧出行的重要一环。

当前，美团在出行和外卖业务上的地图服务都依靠第三方——共享单车和打车服务接入的是高德地图和腾讯地图，旗下的大众点评应用则整合了百度地图和高德地图。地图是美团本地出行业务中的基础技术之一，长期依靠接入并不实际。

另外，聚合模式作为网约车市场的又一种模式，与地图导航场景天然契合。美团在网约车战略放弃了与滴滴的价格战后，迂回转向了聚合模式，并且已经跑起了一定规模，日单量也已经涨到了50万左右。

在其核心业务外卖上，人工成本占了很大一部分，并且是不可控因素。未来，基于地图、定位、感知和人工智能的无人配送技术将大大改善这一现状。目前，无人配送在雷达、摄像头和芯片等技术上已经趋于成熟，但要落实到应用，创造真正的营收还有很远。

不久前美团的市值超越了搜索巨头百度和电子商务巨头京东。

美团的雄心不会止步于此，打造“美团地图”便是明证，5G时代，其进入自动驾驶领域只是时间的问题。

华为地图不只是备胎

8月9-11日，华为开发者大会(HDC 2019)在华为东莞松山湖基地召开。

10日下午的会议中，华为消费者业务云服务总裁张平安进行了主题演讲。演讲中他确认，华为即将正式进入地图领域，并将于10份推出Map Kit。

张平安提到，华为公司旗下所有应用都将会率先应用自己的地图服务，同时也欢迎全球的开发者使用华为的地图服务。目前华为地图服务已经提供6大类，总共25种API接口。地图服务已经支持了海外超过150个国家/地图，覆盖超过40种语言。

今年5月份，谷歌要对华为执行断供的消息已经甚嚣尘上。

当时即有网友指出，芯片华为有海思做备胎，操作系统有鸿蒙OS做备胎，如果没有地图，消费者业务肯定会受到冲击。譬如华为手机，海外用户对谷歌地图有深度的使用习惯。谷歌一旦停供，用户量不可避免会大量流失。因此，华为需要推出自家的地图产品。

这一点，华为当然也想到了。

7月初，华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请获得批准。

8月份，华为终端手机产品总裁何刚就在微博上放出了一段华为实景地图AR场景的视频。

如今，地图服务Map Kit终于实锤。且是首先用于国外，正是针对消费者业务的“漏洞”。

任正非在近期接受媒体采访时透露，美国众议院已经通过决议，5年内不会将华为撤下“实体清单”。他还指出，目前华为大概有4300-4400个洞，应该已经补好了70-80%，到年底时可能有93%的洞会补完。

任正非将华为比作千疮百孔的战斗机，7月31日，华为举行“千疮百孔的烂伊尔2飞机”战旗交接仪式，任正非在仪式上做了题为《钢铁是怎么炼成的》的讲话。

当下，布局地图业务，显然也不止是做“备胎”这般简单。

此前，华为就已经发布过“1+8+N”的华为5G全景战略——“1”为智能手机，“8”为8大行星PC、平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机八大业务，“N”指的是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。

而地图，显然是浓墨的一笔。尤其是与地图息息相关的车机，肯定会用到地图的。所以，有了地图在手，将会是一个很好的切入点。

任正非曾说过，华为不造车，但要做车联网，目前来看华为在行动。

8月11日，2019华为开发者大会继发布鸿蒙OS之后，华为又发布了Cyberverse数字平台。该平台为AR实景地图服务平台，可使用手机进行厘米级定位。

华为camera首席工程师罗巍表示，Cyberverse可用于在景点、博物馆、智慧园区、机场高铁站等空间，今年将会在国内5个著名景点进行开发者测试，到2020年年末，将在1000个地点提供服务。

《Cyberverse——开启新视界》视频截图

如今全球车企自动驾驶量产时间集中在2021年左右，高精地图作为其中的必要技术理应更早落地，预计2020年将成为主机厂确定供应商的年份。

2016年8月，高德宣布拿下第一张高精地图商业化订单，并将其装载至凯迪拉克CT6上；2018年8月，百度宣布其高精地图方案将在2020年下半年通过长城的WEY品牌落地；在今年的CES Asia上，四维图新表示将完成全国首张高精地图的制作，并称其主导制定的高精地图全国统一标准方案将很快通过。而今，华为将高精地图与AR相结合，又为高精地图赛道描绘了新的想象空间。

开始申报甲级测绘资质，到确认发布地图服务，并可精准至分米级，这一系列操作的背后说明了华为高精地图产品链正越来越完善。

2026年市场规模破百亿

7月初，华为甲级地图资质公示，随后爆出美团和京东申请甲级地图资质被否，因为VIE架构不被政策允许。相关信息显示，除了上述的华为、美团、京东等公司希望进军地图领域外，还有一些行业的巨头计划拥有地图能力，方式就是通过申请资质或者是并购标的的方式。

有分析称，地图江湖，正再度呈现五年前的战争。

2014年2月，阿里全资并购高德地图，从此阿里通过高德获得地图能力，也掀起了BAT竞逐拥有地图能力的战争，百度通过购买四维数据的基础，以及自身的努力，具备了完整的地图能力，腾讯则通过入股四维图新的方式，获得了地图数据的稳定来源。

有业内人士表示，甲级地图资质的申请将在新的一年关闭，以后只允许乙级资质升甲级资质。对于那些希望拥有地图能力的公司而言，接下来的几个月是最后的时机。

今天，盖世 汽车 研究院发布报告指出，各大车企把自动驾驶的量产计划逐渐提上日程，推动自动驾驶的快速发展。未来自动驾驶车辆将逐步出现在道路上，其预测，在2020年—2025年，L3以上级别的自动驾驶车辆将会出现明显的增长，并且到2025年，自动驾驶车辆会达到367万台的数量，不包括垂直领域，但包括封闭测试场景内的应用车辆。

高精地图作为自动驾驶一项必备的能力，涉及到的板块主要是有三个，第一是高精地图的定位，把车辆精准定位到车道上；第二是能对传感器进行补充，补充车载传感器无法获得的信息，为自动驾驶的决策提供一定支持；第三是路径规划，能根据实施的交通变化，为自动驾驶提供最优的路径，优化用户的出行体验。

相对于传统的电子导航，高精地图主要是在地图的精度上更加丰富，并且信息涵盖的内容是非常多，使用者逐步从用户转向了自动驾驶系统。精度也是达到亚米级，同时可以配合车辆的传感器和算法，为自动驾驶提供底层的支持。

盖世 汽车 研究院预测，2025年高精地图将近达到80亿元，2026年将会出现快速增长，突破100亿元。

国内地图业本来已经有百度、阿里高德、腾讯BAT三强鼎立了，随着5G车联网时代的加速到来，开始燃起了新的战火。华为以自己的消费者产品为切入点进行抢位，美团以四大LBS场景（到店、到家、旅行、出行）为依托进行地图布局，抢占先机。

随着无人驾驶技术发展，高清地图需求日益高涨，地图江湖会否被新入局者再次颠覆，值得一看。

求编bat批处理生成网站地图

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百度地图&高德地图竞品分析（更新完毕，欢迎交流~）

要春招了，挤出点时间写下百度地图和高德地图的竞品分析，锻炼下自己的思维，希望大家不吝赐教～

本人985小硕一枚，一直在互联网产品经理的路上向前奔跑，跌跌撞撞，有没有一样跌倒过无数次的盆友啊，多多交流苦逼的经历，让大家互相都开心一下~

一、分析背景

1、背景

1.1市场概况

地图服务app是以地图为载体，提供地点位置信息（定位和搜索）、路线规划、导航、路况信息以及基于地理位置各种服务的app。目前移动端导航地图三足鼎立的格局已基本形成，且分属于bat，分别是百度旗下的百度地图，阿里旗下的高德地图和腾讯旗下的腾讯地图。其中，腾讯旗下的腾讯地图所占份额甚少，所以目前市面上主要是百度地图和高德地图。目前这两款app各有千秋，从app便可以看出，百度地图偏重o2o（online to offline），高德地图偏重于LBS(基于位置的服务)。

1.2市场规模

2017年上半年，据极光大数据报道，地图服务app用户规模为5.54亿，2017年5月的渗透率达61.5%。手机地图市场逐步趋于饱和状态，用户红利逐渐消失。

二、分析目的

本次分析，希望通过百度地图和高德地图的差异化对比，为双方提出产品优化意见，同时锻炼一下自己的竞品分析能力，也为应聘互联网的小伙伴提供参考。

三、竞品对象

地图服务行业呈现分化格局：第一梯队为百度地图和高德地图两家。第二梯队由腾讯地图（拥有腾讯在移动互联网的庞大生态体系圈的使用场景优势）领衔，还包括搜狗地图、和地图。此次选择第一梯队两家地图服务巨头进行竞品分析更有意义。

2017年上半年，高德地图以3184.1万的日活位列市场第一；百度在节假日有显著增长。6个月内，高德地图的月活一路攀升，而百度地图月活在3月出现低谷，随后又在五月赶上高德地图，两者月活相当，都在2.8亿左右。

2017年上半年，高德地图日均新增用户持续稳步上涨，5月达267.2万。百度地图2月至4月上涨，5月回落至191.3万。二者留存率也都持续上涨，均超过70%。二者在各省市用户占比见下图：

高德地图独占率达到了79.3%，百度地图为76.5%

可见，就日常运营来看，高德地图略胜于百度地图。

四、竞品分析

体验环境：

体验产品：高德地图v8.70.0.2660百度地图v10.10.0

设备：Iphone xr

体验时间：2018年10月7日

4.1产品定位

百度地图：

slogan：科技，让出行更简单。

产品定位：人工智能地图，简单出行。

一句话介绍：精准导航、公交查询、ar导航、骑行导航

高德地图：

产品定位：专注数字地图内容、导航和位置服务解决方案。

一句话介绍：精准地图，0流量导航，特色语音

4.2产品功能分析：

4.2.1打开首页

左百度右高德，二者相似度较高。

头部：百度消除了黑边，更美观。

左侧：都有3D显示，百度左下侧有放大、缩小地图（但其实用手指也可以操作）、定位。左上侧是赢红包小游戏。高德左下册只有3D显示，左上侧为消息中心（资讯），十一迁徙地图，这样的设计应该是为出行用户提供消遣。百度右侧为路况、图层、全景、上报错误。高德右侧为图层、路况、打车、骑车、旅游。

底部：二者都是路线，发现周边（搜素附近），高德多了温度提示，百度多了小度助手，小度助手点开是最近出行信息。

个人认为高德主界面设计，用户体验更好，更贴心。因为，作为一个地图类app，笔者认为它的重要因素有两点①让用户看到详细全面地理信息②让用户出行更加方便。高德的地理信息展示的更全面，右侧可以直接打车、扫单车，缩短了用户使用路径。在这两个层面上，个人感觉高德对此做的更专业、定位更清晰。

建议：现在大家更提倡绿色出行、健康出行。可以加上pm2.5，还有今日消耗热量。

4.2点击路线

上百度，下高德，二者用户界面很相似。

功能：

百度：智行、用车、驾车、公交、步行、骑行、火车。

高德：易行、打车、驾车、公交、骑行、步行、飞机、火车、客车、货车、摩托车。

4.2.1百度智行PK高德易行

百度的智行和高德的易行功能一致，都是为用户提供多种出行方案。相比而言，百度的出行方案给出的更多，但是对比来看，首先：百度给出的出行方案耗时偏长，价格估算也偏贵。其次：百度现在是一个非常注重技术与人工智能运用的公司，按道理在这块应该运用了人工智能。

4.2.2百度公交PK高德公交

起点：中国农业大学，重点国家大剧院

细节：高德在公交出行方案的顶部会给出打车的选项。①此时已是晚上，公交方案不一定能保证到达目的地，所以增加打车选项。②为合作打车app引流。

4.2.3百度骑行PK高德骑行

高德在第一次点击骑行时，会让用户选择常用的骑行工具，选择之后两个app呈现出的界面一致，

4.2.4百度步行PK高德步行

二者均会提示距离过长，建议公交或驾车出行。百度会提示消耗的卡路里，高德会提示斜坡和地下通道。

4.2.5高德比百度多了飞机、客车、火车和摩托车。①出行方式更加多样，客车可以直接订票，很方便。②为货车和摩托车增加了更加全面的限行方案。但是火车、摩托车不容易被用户发现，所以是否可以考虑换个位置。

4.3周边

百度发现周边pk高德搜索附近

这个界面，百度和高德设计的差异比较大。总而言之，越深入分析，笔者越有一种感觉，百度地图更偏重O2O。首先，在发现周边上做的更贴近用户需求，最打动笔者的便是商场的营业时间。其次，感觉它无时无刻不在想拉动你的消费，例如附近和全城里的推荐，文笔非常打动人。具体对比见下：

4.4总结

在没有做竞品分析前，一直认为两个app没什么差别，现在发现二者的定位还有许多细节设计都不一样，列举如下：

可以明显的看出，高德紧扣自己的产品定位，提供更便捷、更精确的出行方案与信息。百度紧扣O2O，在发现周边这个部分做的更加符合用户使用需求。

作为地图类APP的两大巨头，可见二者都紧扣自己的定位在不断的发展。但是高德略占优势，笔者认为有以下几点原因：①人们使用地图类app的初衷是为了得到更准确的位置信息和寻找更便捷eider出行方式，高德定位紧靠这个，在一开始就略胜一筹。②百度O2O做的很好，但是O2O放在地图类app里的话，用户使用路径会略长，用户不易发现诸如此类的功能。所以未来，高德肯定还是要仅靠LBS，但是周边信息能够做的更好一点肯定会加分。百度能不能探索一种更适合的应用场景，比如出差、旅游等需要O2O信息更多的场景，主攻这一类市场和人群，增加份额。

第一次做竞品分析，个人感觉还是非常不全面、不专业的。希望大家看后能多多交流，一起学习~~

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