「微车地推」汽车地推活动方案
本篇文章给大家谈谈微车地推，以及汽车地推活动方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、汽车轮胎种类中ag代表什么意思
- 2、轮胎的分类方法是什么？？乘用车胎分为PC、LT、SUV对么？
- 3、韩泰轮胎质量怎么样？用过的朋友讲讲驾驶体验。
- 4、东风小康k07发动机加油有时发呆是什么原因
- 5、完全由光驱动的微型车
汽车轮胎种类中ag代表什么意思
汽车轮胎AG——农业用轮胎
轮胎的种类
提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类
轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类
轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)
就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎
185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。如：切诺基用的
P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带"P"字的轮胎价位卖得很高。其实"P"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个"P"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个"P"字唬
住。相反，这个"C"字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无"C"字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线
185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮
胎上有个"C"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个"C"字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无"C"字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，
心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带"C"字的轮胎，最好别让这个"C"字没有了。
此外，轻型载重轮胎有时也用"LT"在轮胎型号的前面或后面加以表示。比如：LT215／75R15和145R12LT(山东三角牌)等轮胎，其中的
"LT"也指此胎为轻型载重轮胎。在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这也是本人在工作中经常遇到的情况：有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员，为了行驶
舒适和安全，往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎，单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较，无疑是真空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载
重物，如果要载重物，一定要换那种带"C"或"LT"的轮胎。此外，还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时，请不要乱改，否则，会影响车的使用性能。
下面是斜交胎与子午线轮胎的互换表，请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板等部位的碰擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。
斜交胎与子午线轮胎互换表
斜胶胎 子午线轮胎 (RADIAL)
(BIAS) 80系列 70系列 65系列 60系列
4．50—12 135R12 155／70R12 145／65R13 16560R13
5．00—12 145R12 165／70R12 175／60R12 175／60R12
6．00—12 155R12 175／70R12 165／65R13 185／60R13
5．20—13 135R13 155／70R13 165／65R13 185／60R13
5．50—13 145R13 165／70R13 175／65R13 185／60R13
5．60—13 155R13 175／70R13 185／65R13 185／60R13
6．00—13 165R13 185／70R13 185／65R14 195／60R14
6．50—13 175R13 185／70R14 195／65R14 205／60R14
5．20—14 145R14 165／70R14 185／65R14 195／60R14
5．60—14 155R14 175／70R14 185／65R14 205／60R14
6．00—14 165R14 185／70R14 205／65R14 225／60R14
6．50—14 175R14
7．00—14 185R14
7．50—14 195R14
8．00—14 206R14
5．60—15 155R15
6．40—15 175R15
●按轮胎大小分类
轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。
●按轮胎花纹分类
轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：
①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是
窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓"方寸之间，万花世界"。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。
②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。
④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母"M＋S"表示，"M"指泥地，而"s"指雪地。此类轮胎一般都
直接将"M"＋"s"锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，
有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为"落地新"，意即：落(着)
过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使
用。
雪地用胎，用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏季不能用的问题，日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹。这种花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损，表现出了一般普通花纹的性能。这样一胎二用，即解决了雪天用胎，又不会浪费；可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。
纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:
①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动。
②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。
③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。
④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。
⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。
越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字。如日本东洋轮胎MG(微博)101花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此，该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字——"诺曼底登陆"，取第二次世界大战时，美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜，有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜的一个重要原因)。从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。
轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。
此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触
地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果会很好。
●按轮胎结构分类
轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。
斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。子午
线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎，北京切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的
175／70R13轮胎等，即是子午线轮胎。
子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。
轮胎的分类方法是什么？？乘用车胎分为PC、LT、SUV对么？
按轮胎的结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎；
按胎体帘线的排列方式可分为普通斜胶胎、带束斜胶胎和子午线轮胎；
按使用季节又可分为冬季胎和普通胎等等。有内胎轮胎是指轮胎分为内胎和外胎，这种结构有点像自行车的轮胎。
无内胎轮胎是指外胎直接扣在轮圈上，它的气密性靠外胎内壁上的一层特殊密封橡胶来保证。子午线胎和无内胎轮胎分别用“RADIAL”和“TUBELESS”代表(一般位于胎侧内圈上，字比较小)。
所谓冬季胎是指专门适用于冰雷路面的轮胎（胎侧一般有“WINTER”的字样）。过去，老式的冬季胎是通过在轮胎上加胎钉等硬物来增加轮胎对路面的摩擦力，但这种方法是以破坏路面为代价的。而现在的冬季胎基本上都是通过配方的改良来增加与冰雪路面之间的摩擦力。在我国的东北地区，由于冬季的室外温度长期处于零度以下，路面上总是有一层冰凌，因此从安全的角度考虑，有必要配备一套冬季胎。冬季胎在冰雪路面上有不错的表现，虽然效果不及干地上的普通胎，但比普通胎在冰雪路面上的表现要强得多。在华北地区，冬季的降雪量不大，不一定要配备冬季胎，但可以准备一套防滑链，同样能派上用场。
普通胎中有一类叫做水胎(或治水胎)，这种轮胎主要通过花纹的设计来提高排水性能。它非常适合多雨的地区，例如我国的华南地区。普通胎中还有一类叫做全路况胎，它的主要目的是能够适应多种路面(公路或野外)，水胎或治水胎的胎侧一般会有“M+S”或与“AQUATIC”(表示水中的意思)相同或相似的字样。
除去水胎和全路况胎，普通胎中其余均为四季胎。这种胎能够四季使用，并且能在多种路面上行驶，但各种路面的表现都不是很突出；目前大多数的国产轿车在出厂时配备的都是四季胎，这些轮胎适用于国内的大部分地区（四季胎胎侧一般会有“ALL SEASON”或“ALL WEATHER”的字样）。但在少数气候条件比较极端的地区，有必要配备专用的轮胎(冬季胎或水胎)。
其次，讲一讲轮胎的花纹。花纹在轮胎增加附着力、减低噪声以及排水方面扮演着重要的角色。总的来说，纵向的花纹可以提高轮胎的循迹性能，横向的花纹可以增加摩擦力。四季胎的花纹既有纵向又有横向，还有斜向，因为它要兼顾各方面的性能。而水胎的主要任务是排水，花纹多为对称斜向的形状。在水胎的花纹中既有排水沟槽也有存水沟槽，无论是哪种沟槽，其目的都是破坏轮胎与地面之间的水膜，增加摩擦力。随着轮胎的磨损，花纹深度会越来越浅。国际上通行的最低花纹深度为1.6毫米，如果低于这个值就应该换胎了。有些轮胎的花纹中有高度为1.6毫米的突起，以便提醒用户及时换胎。
韩泰轮胎质量怎么样？用过的朋友讲讲驾驶体验。
韩泰轮胎质量不错的。我去年11月份给车子换的韩泰轮胎，平时上下班的路不太好走，之前用的那款还爆过胎，所以后面选轮胎就谨慎很多。选的这款韩泰轮胎花纹很深，沟槽密度高，操控性蛮好的。感觉就算越野车用的话，也应该能驾驭。
东风小康k07发动机加油有时发呆是什么原因
3年半超过20万辆，在微车领域的排名一跃挤进全国“第四”。今年，整个微车行业仅有10%左右的增长幅度，而东风小康却高达40%，并有望进入全国微车“老三”的位置。无论是绝对销量，还是相对份额度，无论是在中国，还是在西部，抑或重庆，东风小康都是增长的。东风小康，正是用这样的业绩数据书写着自己在中国微车领域的黑马形象。
2005年5月，东风小康出世之时，中国微车市场激战正酣。凭借K07一款车型，东风小康能够取得如此骄人业绩。业界认为，成功的原因，不外乎东风汽车公司强大的技术实力，以及企业灵活的运营方式。当然，影视明星王宝强加盟代言，也使东风小康的市场推广速度是如虎添翼。
2009年内，东风小康在全国的销售服务网络将达到800家之多。随着网络的进一步强大，其销量进一步提升也是指日可待！
辅一上市，东风小康就精准的抓住了微车消费者的消费心理：微车，载客又载货，需要的是多装，多赚。“大一点、安全一点”、“大一点、舒服一点”、“大一点、多赚一点”、“大一点、气派一点”的四个“大一点”，3年半以前上市时，东风小康就以如此鲜明的形式提出了自己产品的核心卖点。彼时，声浪之高，震动了整个微车市场。加上类宝马“肾脏格删”的突出外观，东风小康很快被消费者记住了。再加上东风汽车40年的成熟而先进的造车工艺，以及相对适中的价格。东风小康很快取得了市场的认可。
补充：
也许在“小康”没有上市以前，微车大品牌厂家中会有人产生疑问：东风的牌子是硬，但它没出过微车，新车到底什么情况还不好说。
小康拥有一张漂亮的“宝马脸”，让人一见难忘！“东风小康”是一款新型微型客货两用车，车身的外观造型由意大利资深专家设计，有意思的是，东风小康的前脸格栅与宝马的“双肾形”格栅十分相像，而与之配合的车灯和平滑的车头曲线也颇有“世界名车风采”。你完全不用担心这又将引起一场“侵权”官司，因为它已经获得了国家的外观专利。
在外部造型上，将欧洲夸张浪漫的风格与日本圆润细腻的表现手法融合在一起。从正侧前看用大圆弧过渡，线条流畅，辅助以侧面的前倾特征线加上前低后高的侧窗使整车富于动感，侧门将车体侧立柱包全，加贴深色压边使整个侧窗浑然一体，顿升高雅华贵之感。从前端看超级组合大灯豪华别致，将近光灯、远光灯、转向灯、视宽灯组合在一起。并采用国际流行的近光、远光分体式，尽显当代趋势。
从尾部看，上窄下宽，配上四轮宽胎使人有稳定安全之感，导流罩配上高位刹车灯体现细腻风格。该新型车整个造型有别于目前日本及欧洲的同类车型。即打破了日本同类车型外形的大同小异的格局，又避免了欧洲过于强调外型的个性化而使车内空间及动力资源得不到充分利用的状况。在日本同类车型己生产至第三代产品的代表是铃木的 JY8。由于受其国内行业法规的限制仍与其一代产品外观无甚区别，致使国内向日本全套引入的同类车型，即使引进时间上有所不同，但外形上又步入雷同的老路。而新型东风客车加中国人的美学理念，即符合中国国情又符合当代世界流行趋势，注定了小康是一个充满个性化的全新设计。
东风把自己的微车命名为“小康”，一是坚信小康是国情车，是引领更广泛的老百姓进入小康时代的致富工具，同时，也想延续“东风富康”的质量信誉和口碑。
“东风小康”的开发理念是“大一点”，外型尺寸做到国家标准允许的最大化。微车的优势大家都清楚，劣势就是小了一点，所以东风尽量把微车做大一点，让微车气派一点；安全一点；舒适一点；多拉多赚一点。相对于其他类型的微车来说，东风小康车身的长宽高明显大一些，载货量也较长安之星稍多。该车有1.1升——1.3升排量的四种发动机可供选择， 配备了5档手动变速器，价位在3.6万元至4.7万元，与其他微车价位差不多。其独到的竞争优势无疑为赢得市场埋下了伏笔。
东风主要关注的是城乡结合部的二、三级市场，其理念是造老百姓都能买得起的国民车、奔小康的致富车。避开与主流品牌正面竞争，走“农村包围城市”的营销路线。但以廉价微车来衡量，这种外在的华贵更易受一般人的追捧。在审美定式已经形成的情况下，小康的表现足以让人眼前一亮。
仅凭借外观视觉方面的介绍，你也就不难理解为什么东风小康尚未上市，“微车老大”长安汽车便提前狙击了吧？为应对小康的出世，长安微车可谓多管齐下，一方面对旗下车型作价格调整，最高降价达8000元，就是对刚上市的长安CM8也打出了送大礼套餐的优惠活动；另一方面还不失时机地推出4.98万元的小型车。种种迹象表明，小康的出现已经对那些微车企业构成不小的威胁。
让我们再来看看其内在表现，是否能做到表里如一、物廉价美。
质量是东风小康微车上市后各方面关心的焦点。有一点是值得肯定的，那就是因为小康较其它微车而言出现得稍晚，也正因为这样它也有机会吸取了业内众多同行的优势，东风小康90%的性能件，包括发动机在内，通用性都是很强的，商家和客户的售后服务之忧应当是免去了。
由于车体较轻的关系，感觉名不见经传的淮海发动机动力相当饱满，低转扭力足够，中段输出畅顺。一档齿比非常大，为载货储备了相当大的潜力。五档用尽也可以跑出一百零几的速度，对这么一台小排量车而言，相当难得。
前悬挂采用螺旋弹簧装置，改善减振器受力环境，延长了减振器寿命。克服了现行车减振器使用寿命短的弊端。增加的整车长度，加上特别的后悬架结构，使车身后地板与中地板水平贯通，让该车具备超大的驾乘空间，使乘坐更加宽松，能够任意放置更大物品。后悬挂采用厚钢板弹簧提高了悬架刚度，更能合理匹配， 提高了整车平顺性。值得一提的是小康的转向非常灵活，在复杂路况行驶时方向相当准确，有类似轿车的操作感觉。
就车身而言，小康延续了微车实用的传统。后排两座椅之间的充裕间隙，即使长途旅行，驾乘人员也舒适惬意。发动机位置采用了非常传统的中置引擎的布局，掀开驾驶员座椅，就可看到发动机和蓄电池等平常在车头的部件。这样布置节约了空间和成本，同时由于车身较轻，也有利于车辆的操控。当然，这对车辆的舒适性，有相当的影响。
领先于同类微车的超大轮胎配置。采用的165／70R14轮胎，是目前微型车装配的外径最大的轮胎，进一步强化了整车的行驶系统和耐久性能，具有更大程度的承受压力。优化匹配后加长及加宽的轴距与轮距，使整车驾驶乘坐更加平稳。小康还有优于同类微车的强大动力输出，采用直列四缸、四冲程、水冷、顶置凸轮、电控燃油喷射式汽油发动机，保证了强大的动力输出。使该车爬坡能力更强，速度更快，载重能力更加优异。
技术亮点：
东风小康的轴距为2515mm，前后轮距皆为1310mm，轮胎采用轿车型子午轮胎（规格165/70R14，和东风富康轿车轮胎为同一标准），使其具备同类中更加出色的行驶稳定性。此外，东风小康的车架及底板都采用加大加厚处理，底板采用22mm钢板，后桥采用横向焊接，使整车刚性有很大的提高。
试车手点评：
东风小康以“大一点”及酷似宝马的前脸为主要卖点，面对国内60多个城市形形色色的禁微限微政策，小康却能行动自如，这一点让人由衷地感到欣慰。按车型、内饰、配置的不同，每辆车售价最低为3.6万元，最高也不过4.7万元；以其装载空间大、乘车宽敞而独具特色。对以客货运输为主要用途的微车消费者来说，能够以相对更低的价格购买“更能装”、“更舒服”品牌车，从而成就其致富梦想。
完全由光驱动的微型车
来自瑞典查尔默斯理工大学的研究人员，已经成功制造出除了光之外别无选择的微型 汽车 。
通过将光学超表面层叠在微观粒子上，然后使用光源来控制它，他们成功地以各种复杂而精确的方式移动了微型车辆-甚至用它们来运输其他物体。
光具有移动微观物体的固有力量--这一特性曾被用来开发诺贝尔奖获得者的研究构想--“光学镊子”，它使用高度聚焦的激光束，以难以置信的精度控制和操纵微小粒子。
现在，查尔默斯理工大学和哥德堡大学的一个研究小组已经展示了即使是非聚焦的光也可以用来以受控的方式操纵微观粒子。
他们的研究最近发表在“自然纳米技术”杂志上。
研究人员制造了宽10微米、厚1微米的车辆--千分之一毫米。
这些交通工具由一个微小的颗粒组成，上面覆盖着一种被称为“变形表面”的东西。
超表面是由精心设计和有序的纳米颗粒组成的超薄排列，它们被量身定做，以有趣和不同寻常的方式引导光线。
它们为相机、显微镜和电子显示器等光学应用的高级部件提供了迷人的可能性。
通常，它们往往被认为是静止的物体，它们的用途被视为控制和影响光线的能力。
但在这里，研究人员从另一个角度看待它，研究光的动量变化所产生的力是如何被用来控制超表面的。
就像两个台球相撞。
研究人员将他们的显微镜车辆放在一个水盘的底部，然后用一束松散聚焦的激光将一束平面光波照射到它们身上。
通过纯粹的机械过程，车辆可以以各种模式移动。
通过调整光线的强度和偏振，研究人员成功地高精度地控制了车辆的移动和速度，在不同的方向和复杂的模式中导航，比如8字。
研究人员解释说：“根据牛顿第三定律，每一个作用力都有一个相等且相反的反作用力--这意味着当光线照射到亚表面，并向一个新的方向偏转时，亚表面也会被推向另一个方向。想象一下，玩台球时，两个球相互碰撞，朝不同方向反弹。在这种情况下，光子和亚表面就像那两个台球。”
运输其他小物体。
这项研究的主要作者丹尼尔·安德鲁解释说：“运载火箭非常稳定，它们的导航高度可预测和可控。有了先进的自动反馈系统，以及对光源强度和偏振的更复杂控制，更复杂的导航将成为可能。”
研究人员还试验了使用运载车作为运输器，推动车辆周围的小颗粒。
事实证明，它能够轻松地在水中运送包括微型聚苯乙烯珠子和酵母颗粒在内的物体。
他们甚至成功地推动了比车辆本身大15倍的尘埃颗粒。
目前，这一发现的实际应用可能还有一段路要走。
微车地推的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车地推活动方案、微车地推的信息别忘了在本站进行查找喔。