「上海滴滴地推」滴滴司机地推
今天给各位分享上海滴滴地推的知识，其中也会对滴滴司机地推进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、滴滴，美团，饿了么创业初期是如何做地面推广的
- 2、滴滴打车刚开始的时候是在怎么做推广的
- 3、「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？
- 4、滴滴代驾地推什么意思
- 5、滴滴出行：从简陋的车库到千亿帝国的铸成，再到纳斯达克的狂欢
- 6、滴滴代驾采蜜地推什么意思
滴滴，美团，饿了么创业初期是如何做地面推广的
【滴滴推广】
滴滴打车一开始只在一个城市(北京)，用最精锐的部队验证自己的模式，成功时再横向复制，从而形成了今天的规模。但开拓北京的市场，却不像滴滴创始人程维想象的那样简单。
推广初期，没有出租车公司愿意和滴滴合作，员工都很沮丧。程维鼓励大家：再坚持一下，跑完全部189家公司，没有一家愿意跟我们合作，我们就认了、放弃!
经过不懈的努力，滴滴终于谈下来第一个出租公司——只有200余辆车的银山出租车公司，这家公司的老板允许程维他们在司机例会上演讲15分钟介绍产品。
那场推广会有100个司机在场，但只有20位有智能手机。面对滴滴的讲解，司机们面面相觑，这又是新骗术吧?
最后，有8位司机安装了客户端。程维拿着合同给其他出租车公司看——人家都做了，你们也可以尝试一下啊!就是这样，滴滴敲开了第二家、第三家公司。地推团队也开始有了干劲儿。
2012年9月，滴滴打车上线，有500位司机安装了客户端，但是上线的人数只有16个。程维给大家鼓劲：起码有16个司机相信我们，我们不能让这16个人失望!没有订单，我就找人去打车……
于是程维面试了一个人，每天给他400块钱，让他绕三环打车。当时还特意嘱咐：不要去昌平，资金有限，省着点花……
除了各个公司推广，滴滴的地推团队还设立了线下服务点，分布在北京西站、南站、南苑机场等司机聚集的地方，他们每天7点抵达开始工作，一直持续到晚上10点。出租车师傅慢慢驶过去的时候，地推的小伙子就抱着笔记本冲过去：师傅，你有智能手机吗?
为了保证体验，地推的小伙们会考虑到每个细节：他们把安装时间控制在3、5分钟，最后压缩到1分钟一个，否则司机会不满。在司机方便的厕所发传单时，他们会考虑是司机进去的时候发传单，还是出来的时候。因为如果是进去时发的传单，出来时往往就被扔掉了……
就这样，滴滴慢慢积累了第一批种子用户。
【美团推广】
在推广初期，团购网对国内商户是一个全新概念，所以并不好谈。第一单生意是一个舞蹈塑形班，女老板是饭否(美团网创始人王兴的另一个创业项目)的用户，觉得王兴靠谱就答应了。
那一单卖出了79份，距离美团描述的“上千份”的蓝图有很大的距离，但也让商户们认识到了团购的价值。
那时的美团只有十几个人，团队扩张也比较慢，每天一单，一个月下来才三十单，由于筛选严格，谈三四个单子才会有一个上线。美团希望用这样严格的标准，来保证服务质量。
在扩张到其他城市时，美团在上海和天津选择了直营方式，其他多为代理或收购。就像哈尔滨、太原、唐山、东莞都是收购本地团购网站转化成美团分站的。这奠定了美团的基础。
而运营上，美团有的放矢，十分注重目标人群的用户体验。
以镇江为例，美团主抓年轻消费者——教师、大学生、公务员、银行员工，这样喜欢时尚品类的群体。在团购品类上，也投其所好，主推韩国料理、日本料理、自助餐、火锅、电影之类的。
与此同时，镇江的客服也做得很好，建立了很多会员群，会员有任何投诉，销售人员骑着电动车，15分钟内就会赶到处理。
不过与对手相比，美团显然不够疯狂。不仅在收购时经常被竞争对手截胡，市场上被对手疯狂进攻，连团队成员也经常被对手以两三倍的工资挖走。
当然，这并不合理，首先这些人员并不值这个价。其次，对方给这么高的工资势必会引起老员工反感，引发内斗。对此，美团的对策是，你要挖人，我就想办法拖、挽留，等过一两个月，先去的人感到问题了，这件事也就解决了。
这时美团士气很低落，内部质疑是不是融不到钱了?同行都在打广告，在挖人，美团却一点动作都没有……甚至有员工当面质问美团网副总裁王慧文：你别扯虚的，我就问你，到底投不投广告?
这里有一个小插曲，美团虽然没有投广告，但王兴有一个判断——用户在线下看到了广告，终究要来线上消费，所以他在百度购买了团购的关键词。用户搜索团购，出现的第一位就是美团。
对此美团高层有自己的判断——疯狂烧钱，不理性竞争不会持续太久，团购资本市场的冬天很快就要到了。所以，在账面上还有1200万美元的情况下，美团按兵不动，继续融资储备资金，静静等待战机到来。
滴滴打车刚开始的时候是在怎么做推广的
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滴滴最早开始做推广的时候，完全是通过地推来进行的。滴滴的创始人程维是从阿里出来的，而阿里是中国互联网企业里最早开始做地推的一批，在地推这块，滴滴就已经占据了先天优势，经验和方向还是很足的。今天的滴滴在合并了快的和优步中国后，已经成为出行O2O的巨头。但在滴滴发展的早期阶段，也是全靠地推团队撑起来的。
滴滴最早选择的地推地点是北京的火车站和飞机场的出租车候车区，慢慢才扩张到北京西站、东站和首都机场三个地方。一般一个地点在一个时段保证3-4位员工，他们会将办公地点设在出租车离开的必经之路，在车流缓慢的时候上前给司机们发一下传单，介绍产品，如果有兴趣，就可以让司机车停一边，手把手安装APP。这其中还不包括在出租车师傅经常加油，或者吃午饭的地方定期去介绍，安装成功现场发放油卡或者电话卡这类。
除了给C端的用户做推广外，滴滴也会去B端的出租车公司做推广，跟出租车公司合作的话，能给司机们基本的可靠感，滴滴会定期与北京的部分出租车公司联合举行几场宣讲会，一般这个时间会选在每个月司机师傅来交份子钱的那天；现场聚集一定人后，滴滴员工现场为司机们装APP，做咨询，定期会举行抢单最高的奖励活动。据说在那时候抢单第一的司机师傅每个月会多赚2000，所以加入滴滴的出租车司机瞬间暴增。这批司机还会在使用滴滴的过程中享受到了好处的话，还会主动帮滴滴做推广，让他们的同行和朋友也加入滴滴。
「深度」从下沉市场转攻一线城市，花小猪能为滴滴带去什么？
滴滴再次祭出杀手锏，推出子品牌花小猪打车（下文简称‘花小猪’），通过补贴寻找新的增量。
花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。近半年时间的内测后，今年7月底，滴滴正式推出花小猪打车，并称花小猪定位年轻用户市场，意在打造实惠出行。
在此之前，滴滴通过花小猪建立隔火墙，把不合规运力导入花小猪的传闻甚嚣尘上。滴滴对此回应称，花小猪司机都是滴滴的合规司机。但尽管如此， 花小猪的上线实际上并不顺利，自7月中旬以来，花小猪打车已先后被天津、深圳、青岛、合肥、北京等多地政府叫停并约谈。
一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，在三四线城市内测后，花小猪宣布高举高打进入北京、深圳等一线城市。“在此之前滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线。”
“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”上述人士称。
尽管如此，花小猪的补贴仍在继续，在全国各地，有大量原来滴滴的合作商加入花小猪的地推大军，每成功推荐一位乘客下载花小猪，就可获得接近30元的地推费用。其中，司机可以获得2元，租赁公司获得28元——通过补贴去攻占市场依然是滴滴最为擅长的方式。
大力度补贴、独立子品牌、自带独立APP和小程序，花小猪算是滴滴当下重点推介的王牌产品。在网约车增长趋缓，触摸到天花板之际，毫无疑问，花小猪承担着完成滴滴CEO程维提出的“0188”目标的野望，但花小猪对于滴滴的战略意义仅仅是寻找增量吗？
其实不然，成立八年，总体融资额超过200亿美金的滴滴已经走到上市的关键路口。多位接近滴滴的人士对界面新闻表示，进入今年以来，滴滴拆分出多个独立子品牌，目的是建立起隔火墙，同时保持子品牌拥有独立融资的可能性，以拉升滴滴的估值。
“用过花小猪吗？很便宜，可以试试。”
近期，在打滴滴时，司机都会和乘客推荐花小猪，不过，对司机而言，推荐花小猪更多是为了每成功下载一个APP可获得2元的地推费。但多位接受界面新闻记者采访的司机表示，目前，他们只有在出行平峰期没有单子时，才会上线花小猪接单。“一口价，太低了，并不划算，尽管现在每成功接一单花小猪，均可以获得3元的奖励。”
在滴滴对花小猪进行大力度的补贴时，司机、乘客确实可享受到较大的红利。
两天前，界面新闻记者在武汉注册并使用了花小猪，作为新用户，花小猪直接给予了11元的红包。在平峰期，同样五公里的行程，快车需要20元左右，而花小猪只需要16元，再使用11元的新人红包，最后这一单，仅仅花了5元。
通过在司机乘客、两端的高力度补贴，花小猪的确发展迅猛。
“八月初，花小猪登陆南京，组织线下租赁公司地推，如果成功说服司机在车内张贴花小猪二维码，就可获得25元的物料费用，通过这个二维码，每增加一次下载量，司机可以获得2元地推费，而该司机所属的公司可以获得3元。”一位南京的滴滴线下租赁公司老板说，八月中旬，南京政府开始查处花小猪，地推业务停摆。在此之前的十来天，他已经成功张贴了500张左右花小猪的二维码。“目前，在南京，大概有2000台车子内张贴了花小猪的二维码”。
另外，据上述人士了解，在南京郊区，已有大量原来滴滴快车司机全天都在开花小猪的短途。“目前，每单司机可以额外获得5元（3元接单奖、2元地推费），这样算下来，跑短途更为划算。”
他们都只是其中之一，滴滴依托原来和其合作的线下租赁公司，已搭建以一只强大的地推队伍。据界面新闻记者了解，虽然全国范围内，补贴力度有所差异，但浮动不大，昆明、厦门、南京、西安等多数租赁公司都已加入了地推队伍。
不过，这些租赁公司也有自己的担忧，目前，滴滴和他们的合作方式尚未明确，他们更多的还是扮演着线下地推的角色。“一但花小猪的量起来之后，势必会冲击快车司机的单量，直接影响他们依靠快车所获得的分润”。但是他们没有选择，滴滴如此重点扶持花小猪，一旦快车业务不行了，那（他们）可能会错过花小猪。
“害怕错过，赚点块钱。”这是他们共同的想法。但可想而知的是，作为产品冷启动期的特殊运营手段，补贴不会持续太久。
早在2017年，熊猫资本合伙人李论就公开表示，滴滴依靠砸钱获得的垄断易攻难守。事实证明也是如此，在这个不具备双边网络效应的市场上，补贴短时间内可获得一定的市场份额，但长期来看不具有太大意义，最直接的例子是，在滴滴获得老大位置之后，以高德为首的聚合平台、曹操出行为代表的传统车企依然能进场蚕食滴滴的市场份额。
尽管大力度补贴会给滴滴带来资金上的压力，并且不具长期价值，但在网约车增长放缓的当下，这是滴滴寻求增量所必须付出的代价。
今年4月28日，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称 《报告》）。《报告》数据显示，2018年后，我国网约车用户规模、用户使用率都增长放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户规模只增长了0.3%，而2018年12月与2017年同期相比，这个数据是2.5%。
相对应的是，今年4月，程维公布了未来3年的战略目标：将以安全为发展的基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿（简称“0188”）。
在这个目标之下，今年以来，滴滴先后上线了同城货运、跑腿、社区团购等业务，但如此大力度补贴的尚且只有花小猪，这也意味着，为了完成程维“0188”的野望，花小猪扮演者重要角色。
“网约车版拼多多”、“下沉市场”，这是花小猪还在内测时，就被外界贴上的标签。
不过后来，花小猪直接登陆了南京、深圳、北京等一线城市。这或许意味着，花小猪此时目标已不在下沉市场。
一位接近滴滴的知情人士向界面新闻记者透露，花小猪在内部孵化时，原计划的确是主打下沉市场，通过低价吸引新的增量司机，也的确有不少私家车车主加入进来。“滴滴的理想状态是，和花小猪完全划清界线，因为下沉市场的司机变量太大了”。但被多地政府约谈之后，花小猪的方向发生了重大转变，高举高打进入北京、深圳等一线城市。
CNNIC的数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。但所谓的下沉市场真的是一个好的互联网生意吗？
可以参考的是，早在2019年年初，从农村成功突围而出的哈啰出行就布局了网约车，不过和单车不一样，在切入网约车时，哈啰出行并没有从下沉市场开始。当时其联合创始人韩美在接受界面新闻记者采访时表示，网约车下沉市场并不是一个好的生意，用户出行密度不够，这就意味着，这并不是一个高频的场景。
“在四五线城市的出行场景中有主要两种出行需求，城内和城际。在城市内的出行中，因为城市不大，可替代性产品比较多，5公里以内的出行需求基本可以被单车和电单车所替代。”一位网约车的从业者表示。
同时，在城际出行的场景中，在运营策略上，也和网约车有较大差异。
一位滴滴离职员工表示，滴滴的城际业务一直做的很一般，在城际业务上，除了客运班车以外，还需要和在当地有较强根基的“车队”进行直接竞争，同时，城际业务和网约车的运营模式也不一样。
“在下沉市场，因需求密度不够，有城际出行需求的用户一般都会提前三五个小时预约，然后再通过后台去匹配司机。”杜玲方说，他们的需求大都不是即时出行，时间上没那么多的紧迫感。
嘀嗒出行联合创始人李金龙认为，相较于网约车，预约出行并不是一个大众市场。
显然，花这么大代价去做一个高度依赖线下运营能力，并且相对小众的市场，并不是花小猪的目的所在。
“实际上，现在的花小猪更像是快车的独立APP。”前文其中一位接近滴滴的人士表示。
他判断，从运营上来看，接下来滴滴快车会涨价，给花小猪留出足够多的增长空间。另外，未来滴滴快车可能会和花小猪合并，成为独立的快车子品牌。在他看来，花小猪是对滴滴快车的拆分。
除了花小猪以外，滴滴推出了多个子品牌，还包括礼橙专车、青桔单车、快的新出租、青菜拼车、橙心优选等。
上述接近滴滴人士认为，对原有业务进行拆分，主要是为了降低滴滴母公司的风险，同时可以保持子品牌独立融资的可能性，最大限度拉升滴滴估值。
成立八年，总融资额超过200亿美金的滴滴已走到上市的关键路口。在经历顺风车事件之后，滴滴估值已经开始缩水，2017年12月完成新一轮融资后，滴滴估值达到560亿美元。2019年5月，Uber上市，作为占股滴滴15.4%的股东，招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元。同年7月，上海联合产权交易所发出公告，滴滴出行13.75万股股份挂牌转让，转让价格仅按475.44亿美元计算。
这意味着，走出顺风车事件的阴影后，拉升滴滴估值是其必须要去做的。
一位投资人对上述看法保持认同，不过他还表示，就和很多应用出极速版一样 ，在主页增长很难，甚至出现下滑的情况下，为了求变，推出子品牌还有可能改善原有大产品结构的掣肘。
今年6月，程维在公司内部表示，今年网约车服务日订单峰值超过3000万单，数据与去年同期持平。两个月后，滴滴宣布，截至8月25日，滴滴全球日订单首次突破5000万单，涵盖网约车、出租车、顺风车、单车、代驾等所有业务线。
这对于滴滴而言是一个久违的好消息。围绕着程维提出的“0188”战略目标，进入今年以来，滴滴为了获取增量，不断地尝试新业务，进行边界的拓展。为了拉升估值，数据、增量是滴滴上市路上至为关键的指标。
而花小猪也是其中重要一枚重要的棋子。
滴滴代驾地推什么意思
地推就是地面推广，线下推广。具体的推广方式有以下几种：
1、租用广告位。这种方式简单粗暴，但是缺点就是越是繁华地段，广告位的费用越高，而且传播速度慢。
2、发传单。这种方式几乎可以放弃，如果真要选择的话可以在餐饮娱乐场所发放名片方式，方便客人存放，而且只有在餐饮娱乐场所才会有效果，其他地方基本上看不到什么效果。
3、朋友推荐。这种方式目前非常适用，但是局限性很大，取决于朋友的人际关系，人际关系越广，那么效果就会越好。
滴滴出行：从简陋的车库到千亿帝国的铸成，再到纳斯达克的狂欢
美国东部时间6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市。滴滴开盘价18美元，市值一度超过800亿美元（约合5166亿人民币）。
与其他公司敲钟鸣锣的热闹仪式截然相反，滴滴上市显得格外低调，以至于滴滴内部员工在滴滴递交招股书后，才通过CEO程维和总裁柳青的一封联名信得知公司即将上市的消息。
然而仅仅两天之后，国家网信办的一则公告将滴滴从资本铸就的梦境拉回了现实。
2021年7月2日，国家网信办网络安全审查办公室发布公告：
祸不单行，7月4日，国家网络信息办公室发布“关于下架滴滴出行APP的通报”：
毫无疑问，滴滴出行帝国正遭遇成立以来最大滑铁卢。
滴滴上市招股书显示：2020年3月-2021年3月，滴滴在全国拥有3.77亿活跃用户和1300万活跃司机；日均交易量达到4100万单，全平台交易额为3410亿元人民币，而滴滴在国内全年业务收入为1336亿元。
滴滴作为国内网约车市场的独角兽，先后并购快的、Uber中国，几乎垄断国内网约车市场。在如今风光的背后则是创始人程维长达7年的蛰伏。
大家好，欢迎来到商汤，今天我们就来回顾一下滴滴的养成故事。
2000年，由于高考漏做三道数学大题，向来成绩优异的程维 仅考上北京化工大学。
程维本打算选择信息技术专业，却因为分数不够而被调剂到了行政管理专业。多年以后谈及，程维调侃到：始终不明白化工大学为何设立行政管理专业。
大学毕业时，程维被一位阿姨忽悠去卖保险，没有任何 社会 经验的程维频吃闭门羹。无奈之下，程维找到自己的老师，希望老师能帮助自己，从他手里买一份保险。
不成想，老师冷冷地说：连我们家狗都有保险了。一连串的挫折让程维开始反思，自己也许并不适合做保险这个行业。
随后，程维觉得还是应该做些和自己本专业类似的工作，四处投简历后，程维终于被上海某大型医疗集团相中，职位是总经理助理。
收到录用通知后，程维高兴地与同学告别，独自南下。到了上海，程维才发现，所谓的大型医疗集团，其实是个足疗店。
一年之后，足疗店的程维对日复一日的简单工作逐渐产生厌倦，跟很多年轻人一样，未来充满未知与迷茫，他决定离开。
从足疗店离开以后，程维干过七八份不同的工作，这些工作没有让这个年轻人走出困境，却让他了解到了互联网的魅力，程维清晰地察觉到互联网会是未来的趋势。
思量之下，程维带着自己的简历到了阿里巴巴上海分部。他选择了一条效率最高的求职之路：直接闯到阿里巴巴前台。好在程维运气不错，他顺利通过面试进入到阿里巴巴B2B业务，做了一名基础销售，底薪1500块。
当时，阿里巴巴在全国有9000多销售人员，程维所在的销售小组仅有4个人，但程维仅花了一年时间就把团队的销售业绩做到了全国第三。
程维在阿里一干就是6年。2012年，已经做到支付宝B2C业务副总的程维决定辞职创业。
在前前后后考察了六个项目之后，程维最终选择了出行领域。
在辞职的第二天，程维便注册了小桔 科技 并租下一个很便宜的仓库作为创业的办公室。
与程维一起离职的还有他的领导王刚，王刚拿出70万，程维拿出10万，算是把滴滴的天使轮给凑了出来。
公司成立之后，程维马上面临着三大难题：开发软件、招募司机、发展用户。
程维是销售出身，自己组建团队开发软件肯定不现实。于是，在网上瞎逛了几天之后，程维找到一个外包公司，后来才得知所谓的软件开发团队不过是一个老师带着一帮中专学生，好在做出的软件修修补补勉强能用。
到招募司机时，程维团队遇到了真正的困难。为了发展司机，他们直接找到出租车公司和 汽车 租赁公司，但公司和司机们加入的意愿并不大。
一方面，北京当时是客多车少的情况，出租车师傅根本不愁客户；另一方面，公司和司机都要看交通管理部门的红头文件，害怕因为这种小增量而违反规定；再者，当时智能手机在司机群体尚未普及。
程维团队在司机招募时频吃闭门羹。而在另一边，为了稳住已有的司机，程维专门雇了托去打车，每人每天给400块，这种做法确实让司机暂时留在了滴滴，但也让成本迅速增加。程维和王刚两人的80万很快就见底了。
其实，在程维成立小桔 科技 之前，市场上就已经存在网约车企业了，而这些竞争对手在当时都比滴滴发展得好。
易到用车：仅仅成立三个月便拿到100万美元天使轮投资，一年后又拿到千万美元的融资；摇摇招车：在拥有谷歌出身的CTO的背书下，也先后拿到350万美元的投资；滴滴后来的劲敌快的也比滴滴早成立两个月。
就在滴滴焦头烂额之际，朱啸虎为滴滴带来了300万美元的A轮投资。滴滴终于有钱继续开拓市场，但300万美元对于打车行业来说实属杯水车薪。
程维和王刚一边到处为滴滴拉投资，一边在北京和已经有部分用户的摇摇招车正面开战。
当时，摇摇招车花钱在电台做广告，程维得知后马上在摇摇广告后面加了一条滴滴的广告：立即发送短信到*****，即可下载滴滴打车。司机师傅们根本搞不清摇摇和滴滴的区别，以为换个方式让下载。当天就有1000多个司机下载了滴滴。
当时，为了杜绝黑车借助网约车软件混入网约车阵营，交通委要求打车软件要认真核实司机身份。在大多数平台，司机需持有身份证、服务监督卡原件才能注册。但滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码就可以通过验证，极大降低了司机注册门槛。
此外，交通委曾三令五申，要求打车软件不能加入加价功能，但司机们实际上很乐意先空车跑一段路程，以获得更高的收入。滴滴暗自利用加价功能提高了打车成功率。
其实，滴滴在当时的订单并不多。为了稳住司机，滴滴悄悄调整了接单系统，制造出了是由于司机手慢抢不到单，而不是滴滴单量太少的假象。
滴滴通过各种正常的和不正常的手段慢慢蚕食着摇摇招车在北京的市场份额。
事实上，摇摇招车彻底失败还是因为大体量资本的进入。
2013年3月，阿里巴巴抢先投资主战场位于杭州的快的打车。腾讯看到阿里的动作后，才后知后觉地意识到打车出行领域的重要性。
腾讯的投资团队当即找到还占据北京市场份额第一的摇摇招车，但摇摇招车时任CEO王伟以公司必须独立发展为理由果断拒绝了腾讯的投资。王伟可能不清楚，阿里腾讯的入局意味着打车出行行业已演变成一场资本的 游戏 ，他的高傲和坚决也直接铸就了摇摇招车的败局。
被摇摇招车决绝后，腾讯转头就拜访了滴滴。后来我们知道，程维拿到了腾讯领投的1500万美元B轮融资。
程维和王刚出身于阿里，居然引入腾讯的投资而不引入阿里，这是谁也没想到的。
号称中国互联网黄埔军校的阿里，很喜欢投资离职创业的员工。腾讯投资部找到程维和王刚时，朱啸虎提前给两人打好招呼：要拒绝腾讯的投资。
在与程维和王刚攀谈几小时后，腾讯投资部意识到：程维和王刚十分畏惧阿里，但阿里却投资了滴滴的竞争对手快的，两人虽出身阿里，但此时早就对阿里心存不满。
两周之后，马化腾趁着到北京参加两会的契机专门约见了程维。在见到马化腾之前，程维内心无比忐忑，他以为马化腾会放狠话，威胁程维：倘若滴滴不接受腾讯的投资，就转投别家。
不成想，马化腾见到程维时，却放低姿态与程维交流起来，还提到：即使滴滴项目失败，腾讯也会以一个兜底的价格收购程维和王刚手里的股份。
即使是面对着异常优厚的条件，程维和王刚也没敢立即答应。阿里这边意思很明确，：就算我没投你滴滴，但只要你敢拿腾讯的钱，你俩就不再是阿里的人了。
但是，阿里已经投资快的，在出行领域腾讯怎么会作壁上观呢，若是滴滴不接受腾讯的投资，腾讯势必会转投其他竞争对手。真是到了那个时候，此前滴滴所做出的所有努力都将付诸东流。最后，程维和王刚再三思量之后，还是一跺脚拿了腾讯的钱。
钱的问题解决之后，滴滴开始继续扩张市场。程维在拿到腾讯领投的B轮融资的第二天就带领地推团队到了上海。
为了与快的竞争，抢占上海市场成了滴滴必须要做的事情。滴滴很快在上海追平了快的的订单交易量，程维想借机打入杭州市场。可此时，上海却被另一家叫大黄蜂打车的公司悄悄占领了。
等滴滴和快的回过头来时，上海超过20%的市场份额已经落入大黄蜂的手中。
大黄蜂打车的创始人是原土豆网的CFO，精通企业财务管理和成本控制，还曾主导过土豆网在美国的上市，以及后来的优酷土豆合并案。大黄蜂打车在上海出现的第一个月便实现了日下单量10000单。
面对来势汹汹的对手，滴滴这边也不甘示弱。滴滴通过特殊渠道拿到了10万个iphone账号，通过群发彩信的方式推广滴滴打车。
滴滴的这一手段效果显著，这一时间滴滴app的下载量和用户活跃数都超越了大黄蜂。
但滴滴还没来得及高兴，网约车市场却迎来一记重锤。
2013年5月，深圳记紧急叫停打车软件，发文要求司机卸载打车软件。紧接着，北京也正式宣布打车软件扰乱了传统出租车行业的市场秩序，很可能导致黑车进入打车行业。好在两个条文都只是叫停打车软件而非彻底禁止。
此时，腹背受敌的大黄蜂开始悄悄融资。同时，精通财务的大黄蜂创始人也认为打车生意短期内不可能赚钱，萌生了套现离场的念头。
滴滴和快的两家很快收到消息并一起加入到收购大黄蜂的队列中。大黄蜂这边也看准时机，拼命提高收购条件。程维为了降低扩张成本，先找到阿里和快的，希望竞争对手别着急收购大黄蜂，等大黄蜂拿不到融资耗死之后，两家可以公平瓜分上海市场。
转过头，大黄蜂却找到程维，表示想要卖给滴滴，程维则迅速开展了与大黄蜂的谈判。可能程维还得以于自己玩得一手好牌，但随后媒体放出的快的收购大黄蜂的消息才让程维意识到自己被骗了。大黄蜂与滴滴的积极沟通不过是抬高身价的手段而已，玩鹰的人反而被鹰给啄了。
此事过后，滴滴与阿里的矛盾愈发突显。2013年11月，程维与朱啸虎一同前往美国，试图为滴滴拉来新的投资。
当时，朱啸虎和程维在美国每见一个投资人，马云的副手蔡崇信就打电话过去，告诉对方：不能投滴滴。很多本来已约好的投资人都避而不见。
回国后，朱啸虎帮滴滴拉来中信产业基金。2013年年底，滴滴完成C轮1亿美元融资；同时，在阿里的帮助下快的也完成了C轮融资。
此时，滴滴、快的两家国内最大的打车公司弹药充足，一场疯狂的出行补贴大战一触即发。
打车补贴的盛况想必大多数人都有所怀念，这里我们不再赘述。在这场为争夺用户而展开的补贴大战中，滴滴和快的一共向用户提供了约20亿人民币的补贴。在巅峰时期，滴滴和快的两家的市场占有率一度达到98%。
在滴滴和快的疲于征战，大肆补贴时，另一家打车巨头悄悄来到中国。2014年中旬，Uber进军中国市场。
一开始，Uber主要与 汽车 租赁公司合作，主推高端商务用车，对滴滴和快的还没造成足够的威胁。2014年10月，Uber宣布启动人民优步项目，定位于拼车和城市快车，很快对滴滴和快的两家的业务造成威胁。
但两家仍旧抱有侥幸心理，他们认为Uber所推出的拼车和专车业务将严重威胁传统出租车市场，势必会引来政府的层面的介入，但令滴滴和快的没想到的是，Uber一路高歌猛进，先后进入上海、成都等大中城市。预料中的政府介入也没到来。
2014年12月，百度果断投资Uber中国6亿美元。到此时，出行的战争正式成为BAT三家的资本斗争。
经过此前的大肆补贴，滴滴和快的两家公司元气大伤，再无力展开角逐。此时，想要赢得与Uber的市场争夺，两家公司合并是最好的办法。
2015年1月，滴滴、快的进入合并前实质性谈判，在历经十数次的艰辛谈判之后，滴滴、快的最终以6：4的比例进行合并，由程维团队负责新公司的运营管理。
在滴滴和快的宣布合并之后，几乎所有人都认为中国的出行领域不会再起硝烟，但所有人也都低估的Uber在中国市场的决心。
Uber宣布要拿出10亿美元补贴中国市场，瞬时风云再起。Uber的钞能力很快带来成效，仅仅三个月，Uber的市场占有率从年初的1%一举提高到35%。滴滴此时深感压力之大，若是再有几个月，滴滴市场份额极有可能被反超。
此时，程维想到：既然在国内市场无法对Uber形成有效的攻势，那就到Uber的老家去捣乱，让Uber自顾不暇。
滴滴此时执行力爆表，很快便在美国高调投资了Uber的竞争对手。显然，这一策略行之有效。
2016年7月，Uber董事会便希望停止与滴滴在中国的补贴斗争，两家谈判之后作出：滴滴收购Uber中国的决策。也是因为这次并购，滴滴成为了少有的同时被BAT三家持股的公司。
硝烟散去，战场仅剩下滴滴一家，时至今日，滴滴依旧闹闹把持这国内网约车市场，市场占有率一度超过90%。
2021年6月30日，滴滴低调在美上市，但仅仅两天就迎来国家监管的介入。
滴滴作为国内出行领域最具影响力的公司，其多年所累计的数据无法想象。可以肯定的是，几乎整个中国的路网信息都会存储在滴滴的服务器里，其重要性不言而喻。
滴滴的背后更多的是资本的期许，但作为一个极具大众影响力的企业，滴滴也许更需要的是耐心和对国家安全、滴滴司机、乘客的责任心。
滴滴代驾采蜜地推什么意思
地面推广人员一些生活中见闻记下来。
网络上的推广相对应的，到现实中的各种场所进行推广。
滴滴代驾就是当车主不能自行开车到达目的地时，由专业驾驶人员驾驶车主的车将其送至指定地点并收取一定费用的行为。普遍在餐饮行业使用较多，车主去饭店聚餐喝酒，酒后因为不能开车，由其他人代为开车。
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