「哈啰出行地推b端」哈啰出行地推推广
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C端业务陷入“红海”，多家出行平台加码公务市场
但不容忽视的是，伴随着监管制度的进一步完善，C端网约车市场同样面临着各种风险。
不过，各大出行平台在C端市场还存在不同程度的合规风险。网约车监管信息交互平台发布的数据显示，截至今年6月，国内尚无一家网约车平台100%合规。而7月，交通运输部则再次表态将加快“清退不合规（网约车）车辆和人员”。
面对种种不确定的风险，出行C端市场或不再是各平台眼中唯一的“香饽饽”。
8月4日，享道出行对外宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元，获得中国工商银行、中信银行等机构超额认购，该笔融资将用于企业级出行业务的规模扩张、产研升级及创新项目落地等，帮助享道出行进一步布局企业级出行服务市场。
根据公开信息，此次5亿元融资是享道出行成立以来获得的最大一笔外部融资。在各大出行平台都在大力抢占C端市场的情况下，为何享道出行却将这笔新融资投向B端市场？
对此，享道出行CEO吴冰在“享道1号”项目融资完成后公开解释称，从盈利的角度来说，toB的业务盈利一定会更好。
实际上，近期加码B端市场的出行平台不仅享道出行一家。
8月3日，曹操出行宣布旗下公务出行服务平台“绿色公务”更名为“曹操企业版”，曹操企业版还同步上线了钉钉，能关联钉钉待办与工作通知，使用户保持信息同步。
8月4日，美团打车企业用车与顾家家居达成企业用车服务合作。美团打车企业用车可满足顾家家居员工在市内用车、加班用车以及差旅用车等因公用车场景的需求，行程费用可直接由企业支付。
除了B端市场，部分出行平台还开始 探索 更多基于出行方面的衍生业务。
近日，嘀嗒出行与京东金融合作推出了联名信用付产品“嘀嗒白条”，重新尝试互联网小额借贷业务。据了解，该业务目前处于部分区域测试阶段。
C端市场的危与机
数据显示，凭借着对C端市场的绝对占有率，滴滴全球平均日交易量达到4100万单，遥遥领先于其他平台。随着滴滴进入整改期，出行市场燃起了新一轮战火，各大出行平台纷纷出手，希望借机重获C端市场份额。
7月初，一封网传的T3出行内部文件提到，“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式”。7月9日，曾一度淡出公众视野的美团打车，也重新上架了独立App。
为了造势，各大出行平台纷纷强化了营销曝光。移动广告情报分析平台AppGorwing数据显示，T3出行、高德地图、如祺出行、哈啰出行7月都加大了针对微信、抖音等移动互联网平台的广告投放力度。
除了增强营销曝光，各大出行平台还通过高额接单奖励、限时免佣金等手段吸引司机加入。
以美团为例，7月14日-20日，美团新司机注册可以享受免佣7天政策，不论高峰平峰，白天晚上都免佣；平台还提供垫付车费服务，解除司机接单的后顾之忧。在此背景下，很多滴滴司机选择使用更多平台接单。
在吸引新用户方面，各大出行平台都不约而同地采用了发放优惠券的低价促销手段。
7月5日，如祺出行推出优惠活动，用户邀请好友注册，可以获得5折券，邀请好友完成专车首单，可以获得25元现金。
7月13日，曹操出行推出邀请好友登录可得8元打车券。
7月下旬，高德打车也在抖音等平台发布100元打车券。
不过，依靠限时免佣等优惠政策吸引来的司机忠诚度有待商榷。
与优惠和奖励相比，很多网约车司机更看重实际的接单量，接单量直接影响最终的整体收入。相对滴滴，美团打车、T3出行等其他出行平台在这方面仍有劣势。
低价促销虽然有助于快速吸引C端用户，但姜昕蔚表示，C端用户相对而言忠诚度容易反复。
事实上，低价促销的手段正在被厦门、广州等多地的有关部门叫停。
7月14日,广州市交通运输部门召开网约车平台公司约谈会议，要求网约车平台公司严格遵守法律法规有关要求,不得采取大幅度降价、折扣等低于成本价的不当营销手段扰乱正常市场秩序。
此外，C端市场面临的合规风险也在与日俱增。
7月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2021年第二次全体会议。会议提到，用好各种监管手段,下大力气加快推进网约车合规化，加快清退不合规车辆和人员。
对于大多数出行平台而言，合规化转型所牵涉的司机和车辆都是一个庞大比例。根据网约车监管信息交互平台发布的数据，今年6月，仅有4家平台网约车接单车辆合规率超过80%，美团打车、首汽约车的合规率分别仅52.3%、49.2%，滴滴出行合规率更是只有30.7%。
B端或成突破口
企业出行服务是指“企业人员因公出行而使用的各类用车服务”。据了解，国内经营企业出行业务的共享出行平台2015年开始陆续出现，在此之后，滴滴企业版、曹操绿色公务相继宣布成立。
2019年4月，税务总局等部门发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》。交通运输行业10%增值税税率降至9%，并将国内旅客运输服务纳入进项抵扣范围。企业出行服务属于进项抵扣范围，可为企业再节省3%用车成本。
随着新税改正式实施，2019年后国内企业出行市场收入增速明显提升。
数据显示，2019年、2020年国内企业出行市场收入增长率分别为19.9%、19.6%，收入规模分别达到1934亿元、2477亿元。
作为国内最大的共享出行平台，滴滴在企业出行市场近几年也逐渐占据领先地位。
根据滴滴官方披露的数据，滴滴企业版已经拥有30万家企业客户，与阿里巴巴、华为、三一重工、中国平安等大型企业达成合作，覆盖1700万职场人群。
在以往，抢夺滴滴手中的B端用户并不是一件容易的事情。姜昕蔚表示，“B端（用户）一旦采购，其复购率较高，不会像C端一样，用户忠诚度反复。”
然而，在今年7月的下架整改事件之后，滴滴在B端市场也面临企业用户流失的风险，这被部分出行平台视为一次“难得”的机会。
7月27日前后，滴滴企业版推出了一项优惠活动，老用户充值5000元即可返还1300元券，而面向个人用户的滴滴出行却没有类似力度的优惠活动，这被认为是滴滴在B端市场面临的用户流失压力所致。
与公认是红海的C端个人出行市场不同，B端企业出行市场目前尚处于蓝海阶段。
艾瑞咨询报告指出，2020年互联网化出行服务在大型企业的使用率较高，而中小型企业中仅有47%的企业以互联网化用车服务为主导，未来市场需求激活空间较大。
在姜昕蔚看来，B端的业务各个平台也都一直在做，随着经济的逐渐恢复，企业出行的增量是确定的。
不过，布局B端出行市场并不是一件简单的事情。 汽车 行业分析师颜景辉表示，经营企业出行业务需要平台具备较强的综合实力，既要有提供各类高端出行服务的能力，也要有提供高性价比出行服务的能力。
姜昕蔚也表示，B端业务相对C端来说是另外一套商业模式，需要有企业资源的储备和相应的B端人力资源的储备。前期的开发成本可能更高。
据了解，企业因所处行业和领域不同，用车场景非常多样化和碎片化，出行诉求包括差旅包车、商务洽谈、客户接送、加班用车、公务应酬酒后用车、日常通勤、工程外勤、高管用车等，用车类型涉及轿车、MPV、大型客车等。
“根据主要企业的资源不同，像享道和首汽这样母公司原本业务生态较庞大，业务合作伙伴众多的企业，（在B端市场上）具有天然的优势。”姜昕蔚认为。
“要满足企业客户的多样化化需求，得提供级别、类型不同的自有车辆，以及大量经过严格培训的司机，这是一种重资产布局，需要巨大的投入。”颜景辉表示，虽然企业出行市场增长潜力较大，但出行平台也不宜盲目布局，还是要根据自身实力和经营战略综合地决策。
共享电单车的新牌局，小遛共享为何能突围？
共享电单车正在形成新的战场。
中国有2700多个县，加上260个左右的地级市，在中国的三四线城市，居住着数亿有共享电单车出行需求的居民。电单车续航能力强，成本低，所谓“一度电穿行一座城”，便捷实用，成为居民日常出行的首选。
近年来，共享单车的迅猛发展更好满足公共交通需求、有效解决城市交通“最后一公里”问题的同时，也缓解了城市交通拥堵，构建了城市的绿色出行系统。
而且，从共享单车逐步替代普通自行车的过程看，共享电单车替代普通电单车也有相似之处，都是将个人购买使用行为，转换租赁的商业模式。
2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》，为这一商业模式成为可能扫清了障碍。
新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。
再加上其他一些规范化的条款，新国标的实施淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车，正规市场由此出现大量用户需求，共享电单车也由此成为有效的解决方案之一，迎来巨大利好。
机遇来了
2017年5月22日，交通部向社会公布了其会同多部门起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，其中引人注目的一条是“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
而在此之前，上海、北京等地交通委已经先后出台针对共享单车的《指导意见(征求意见稿)》，分别明确提出“不发展共享电单车”“暂不发展共享电单车”等。
因此，第一批吃螃蟹的共享电单车运营商基本都以失败告终。2017年1月，7号电单车在深圳上线仅1天就被叫停；同年2月，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后就被海淀区交通支队约谈；同年3月，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止了用车服务，退出天津市场。
而从市场需求角度出发，中国其实是两轮出行大国，每天有约5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行，共享单车只解决了1-2公里内的出行需求，更大的产业机会是两轮交通出行的电单车。
并且除了C端用户，还有千万外卖、快递配送人员等B端市场。整个市场是中国现有存量的3.5亿台电单车以及每年大约4000万台电瓶车增量。
不过由于之前对共享电单车政策不明朗，整个市场也充斥着不确定。随着新国标正式开始执行，共享电单车迎来利好信号。
2018年1月，滴滴出行街兔电单车开始试运营，随后的9-10个月时间里，被美团收购的摩拜推出了共享助力车，哈啰陆续在全国多个城市投放助力车，ofo也完成了对多项电单车的专利申请。
与此同时，一些创业公司的共享电单车项目也在低调运营，比如小遛共享、小蜜、松果等等。
不走共享单车覆辙
共享单车经过多年的发展和治理，行业如今集中在几家大型平台，城市管理和地面运维也逐渐进化到合规合理，平台借助大数据和人工智能技术实现精细化运作，不仅提高了运转效率同时也对此前暴露的诸多弊端进行了纠正。
于共享电单车而言，这些都是助力。比如，因资本催化而导致的金属垃圾现象就能避免。
同时，无序、违规停放，妨碍城市治理现象也能大幅减轻。新型技术的创新和使用，以及城市准入标准的提高，都在提高共享电单车的行业门槛，促使整个行业去伪存真。
此前我们提到的小遛共享，2017年其是最早一批引入电子围栏技术的出行平台。近日，小遛共享又宣布，其自主研发的90°停车智控技术已经投入使用。
采用90°停车智控技术，用户用完车后，需要将车辆放置在规定的停车点并垂直（90°）路缘石进行摆放后系统才允许还车，结束计费，否则会提醒用户90°摆放停车。
再者，两轮出行市场远未饱和。共享单车的大爆发催生了两轮出行，但其所能满足的出行需求有限，同时，新国标的出现也迫使大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车逐渐被淘汰，可以说这是双重需求空白。
业内人士预计，共享电单车将会成为最有效的解决方案，未来3-5年内，将产生一个千亿级的共享市场，并将孕育数家巨头型企业，这也正是小遛共享们着力加速抢占的蓝海市场。
在小遛共享的大本营，杭州宁波，小遛有一组数据：基于共享模式以及基于城市大数据信息平台和智能算法实时调度、提高配置效率，每一辆小遛共享电单车投放，可减少私人电单车5--6辆，用户通勤效率提高60%以上。
小遛们如何突围
由于此前在共享单车市场的积累，滴滴、哈啰等在共享电单车市场也具有一定的优势，这对以小遛共享为首的创业选手来说，将是一场并不轻松的突围赛。
与共享单车不同，资本趋于理性之后共享电单车出行平台近年来发生的融资案例较少，更多要靠企业自身的运营管理和技术水平。
其中，技术水平又是关键所在。共享电单车不同于自行车，对中控系统、电机和电池管理、位置停放等有着更高的要求。
比如一旦用户骑行之后违规无序停放，不仅对当地环境治理造成影响，也会增加地面运维人员的工作难度，进而拖累整体的运营效率。
因此，类似小遛共享自主研发的90°停车智控技术就显得非常重要，也可以看作是给整个行业提供的一个案例模板。
对比其它出行平台只采用电子围栏技术，小遛共享首创的90°停车智控技术可以说是针对电子围栏的一种有效补充，规范骑行用户停车以及杜绝城市环境治理难题，有很大的帮助作用。
另外，据我们了解小遛共享还开发出了车辆智能中控、电机和电池管理、远程管控、集中式智能充电仓管理等诸多技术系统。为此小遛共享累计投入研发费用3000万元，并申请了10项软件著作权、12项发明专利和8项其他专利。
技术之外，出行市场的核心竞争力考验的是企业精细化运营能力。
所谓精细化运营，可以归纳为几点，比如车辆的使用年限和体验、整体调度效率、规模化运营程度等等。这些细节综合决定了出行平台的用户体验、车辆利用率以及整体营收。
小遛共享与雅迪是战略合作关系，车辆采购、质量和体验都有较好的保障。并且随着小遛逐步扩大运营范围，车辆投入也会增多，规模效应下的边际成本也就随之降低。
目前小遛共享在全国60个城区投入10万辆车，注册用户人数达千万，累计投入4.8亿元，2019年服务费收入已达2亿元。小遛计划2020年投放车辆达到47万辆，覆盖用户5000万、城市160个，营收15亿元；2022年投放车辆达到600万辆。
与此同时，通过自主研发降低运维成本。90°停车智控技术的投入使用，就大大降低了地面运维的人工成本。
而且，小遛共享同哈啰一样，先由小城市发展逐渐向大城市渗透。避免了企业前期与巨头的竞争，低调蛰伏缓慢进阶。
根据小遛提供的数据，其在宁波的日出行量已高达16万人次，为覆盖区域全部出租车载客量的1.3倍、公共交通体系载客量的35%，超过75%的的小遛用户骑行集中在3千米以内。
结语
哈罗出行CEO杨磊曾经说过，如果是一个真实存在需求的生意，且用户需求如此之大的行业，能干不好吗？
共享单车如此，共享电单车也是如此。
小遛共享创始人朱波有一个耐人寻味的理论——聚焦项目成败关键点并深耕它，即“聚焦在一个核心点上，把它锻造得足够长，等项目长板树立起来形成自身核心竞争力之后，其他短板的问题在这一进程中随之迎刃而解。”
乱停乱放是共享行业最大的问题，虽然大出行里的最后1—3公里，共享电单车是最优解，但是它的诞生，让人欢喜让人忧：喜的是——它带来良好的社会价值和经济价值；忧的是——超量投放和乱停乱放。
超量投放的问题，可以通过政府发放牌照总量控制解决， 但乱停乱放，需要企业自身发力攻克技术难关。
小遛共享及其掌舵人朱波创业伊始，就直奔主题。历时两年多，通过自主研发和技术攻关，小遛共享为行业乱象与治理顽疾，开出了一剂良方：90度规范停车技术＋亚米级精准定位。
采用了这项90°规范停车技术后，用户骑行之后，需要将车辆放置在规定的停车点，并垂直（90°）马路牙子（路缘石）进行摆放后，系统才允许还车并结束计费。否则，随意码放，就无法成功还车。
而亚米级定位停车，则是通过集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服务，消除卫星定位的各种误差，从而实现亚米级精准定位停车，可控制车辆精准停放在P点（电子围栏）内，误差不超过1米。
经过共享单车的惨烈战争之后，共享电单车市场显得异常冷静。滴滴、哈啰、美团等大的平台都在谨慎推进相关业务，创业公司也是低调运营。
不过，这也恰恰是创业公司的机会所在。整个行业都在等风来，那么此时蛰伏蓄势，等到风起时即可一飞冲天。
两轮车“换电”风口已至，千亿市场空间爆发在即
中国的两轮电动车市场规模非常大，达到千亿元级别。据不完全统计，目前中国的两轮电动车日均骑行大概有7亿次，每天有1.2亿次左右的充电需求。不过，现在传统电动两轮车在充电中有几个比较明显的痛点。
首先，安全性比较差。飞线充电、私拉电线或者用不合标的充电器充电，这就比较容易发生起火、爆炸等事故，实际上电动车起火事件大部分都是发生在充电阶段。
第二，充电的效率比较低。目前充电器一般都标配2A、3A的充电器，而电池容量动不动20Ah或者24Ah或者更多的话，这样4-8小时才能充满电。
第三，续航不足。因为相对于电动自行车的成本，不能配备一个非常大的电池，充电也不能实时充电，所以里程焦虑也是用户一个非常大的痛点。
在此背景下，更安全、快捷的换电模式应运而生。
“换电模式”已经不是新概念。早在2007年，在 汽车 领域，世界知名电动 汽车 运营商Better Place就第一次提出“换电模式”并尝试推广。在以色列和丹麦推行换电模式成效不佳后，2011年Better Place又在中国广州与南方电网集团签署了合作协议共同推行换车模式。
近年来， 汽车 领域在大力发展“换电模式”。两轮车领域中，也有不少企业前仆后继加入到“换电市场”，包括像阿里、宁德时代这样的大资本。
哈啰、E换电、易骑换电、电特送、中国铁塔等均把即时配送群体作为主要目标客户，外卖骑手充电频繁，使用换电频率高，年支出费用高于换电套餐价格，在北京、上海、杭州、广州等城市已有大部分外卖骑手使用换电的模式购车，应用场景较好。
快递、外卖等即时配送新经济对换电有着庞大的刚需，换电市场具有巨大的市场潜力。数据显示，即时配送骑手平均每日行驶里程高达120km，使用时间长达12.5h，日充电次数2至3次。充电模式充满一块锂电池至少需要3到5个小时，充电还容易受到场所的限制。所以，许多骑手不得不自己配备两到三块电池交替着充电，方便来回取用。这些都对骑手们的工作造成了不便。“换电模式”则替骑手解决了这些问题。“换电模式”于即时配送骑手，就如加油站于出租车司机。
近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国电动两轮车换电行业发展白皮书（2021年）》，白皮书数据显示：2020年，全国两轮车换电市场总计需要5.7万个换电柜，EVTank预计到2025年两轮车换电柜总需求量将达到67万个。预计到2025年两轮车换电用锂离子电池需求量将达到10.9GWh，其中To C端锂电需求将达到7.1GWh，占比超过65%。
目前，两轮车换电市场仍处于发展初期，市场规模较小，2020年中国两轮车换电市场规模约为161.8亿元。EVTank预计随着换电服务渗透率的提升和换电用户群体的增长，中国两轮车换电市场规模有望在2025年突破千亿，成为新的“蓝海市场”。
e换电
运营多维度产品，建造全面换电生态产业。易马达于2017年12月发布e马达换电产品，推出针对外卖和快递等即时配送平台的全自助智能 换电站;同时扩张C端多产品业务，与电动车品牌合作推出适配其电池的车型 ，于线下门店销售并提供配套服务。2020年易马达推出推 出覆盖充换电、租售车全服务以及贯通线上平台、线下门店双系统的全产品矩阵，整合构建线上平台及线下品牌体验店。
中国铁塔
上海铁塔落实“统一部署”和“一站统管”，利用自身资源达到快速部署。铁塔能源为中国铁塔(00788.HK)子公司，凭借公司在资金、资源、设施等各方面优势，支撑换电柜网络的运营管理，业务范围包括换电整体方案提供商、充电桩、换电柜服务等。
哈啰
哈啰出行为国内共享出行的龙头企业，本身具有B端换电需求，并拥有支付宝和哈喽出行双平台流量加持。目前小哈换电铺设超百座城市，累计安全运行17000多个小时。
小哈换电依托充换电柜产品，构建数字物联的两轮出行基础能源网络。2019年6月，哈啰出行联合宁德时代和蚂蚁金 服推出小哈换电服务，成为其两轮车生态产业链的一部分。
电特送
电特送（杭州） 科技 有限公司作为锂电池“充换分离+车电分离”模式引领者，依托于大数据平台，以新能源安全解决方案为主要目标，专业提供新国标电动自行车充换电服务与储能电站安全防控领域、电池梯次利用的前沿技术研究、解决方案等。
不同于其他换电服务企业的充换一体柜，电特送采用充换分离的模式。在专门的集中式充电基地为电池充电，充满电的电池再配送到各个换电柜。已经与多个共享电单车企业以及即时配送企业达成合作，同时，企业还将在即时配送行业拓展更多的合作场景。
换电企业最大的困境就是前期投入，如今国内大力发展新能源，即将迎来市场与资本的青睐，换电的市场未来将达千亿级。钱的问题迎刃而解，今年明年我们可能会看到换电站遍布国内开始建设。
换电对国家电网有着相当大的利好，这也是为什么官方愿意出政策推广。我们都知道，在电车特别是多辆电车同时充电的时候，所产生的电压是非常大的，这实际上会产生安全隐患。而换电的模式通过统一持续为电池补能，实质上有一个为国家电网"削峰去谷"的作用，安全隐患几乎为零。
对于现在的消费者来说，换电仅需几分钟完成，比充电更有效率。其次电池与车身分离有利于拉低车价，电池这部分的成本与风险由第三方换电品牌承担；最后还是安全问题，锂电池自燃是很多人闻之色变的东西，实际上换电普及之后，一旦车身电池出现问题，换电服务方开发的大数据平台能够检测并且及时修复。
当然，推崇换电并不代表放弃充电桩，实际上充电桩会继续铺排加强，只不过换电会逐渐成为主流之一而不是现在的边缘地位。总之，进入2021年以后，有了行业标准与政策的支持，换电模式可谓正式站上了“风口浪尖”，并获得了各类角色的拥簇。只不过，需要时刻警醒的是，往往看似炙热的表象背后，必然存在着极度危险的泡沫。很多时候，“蓝海”与“红海”仅一步之遥。
2021哈啰出行要面试几轮
2021哈啰出行的面试通常有三轮，分别是：
第一轮：HR面试，HR会根据应聘者的简历和求职信，以及应聘者在面试中表现出来的专业知识和能力，来评估应聘者是否符合哈啰出行的要求。
第二轮：技术面试，技术面试会考察应聘者的专业技能和经验，以及应聘者在编程，算法等方面的能力。
第三轮：综合面试，综合面试会考察应聘者的技术能力、逻辑思维能力和专业技术知识，以及应聘者的团队协作能力等。
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发布于：2023-03-31，除非注明，否则均为原创文章，转载请注明出处。