「etc地推策略」如何推广etc营销办理工作

本篇文章给大家谈谈etc地推策略，以及如何推广etc营销办理工作对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、抢车大战开始，ETC为何成了办信用卡工具？
• 2、银行大力推广ETC的背后有着什么样的故事？
• 3、听说ETCP免费给车场升级设备，与传统停车场设备会有什么区别？
• 4、推销etc卡的人有什么好处
• 5、推广ETC没错，但违法套路“车主”就使不得！
• 6、ETC带来的是福是祸？省界收费站的取消，究竟又是什么套路？

抢车大战开始，ETC为何成了办信用卡工具？

这个很简单：

ETC是中高端客户的流量入口：

ETC安装需求人士是车主，就目前的数据来看，车主的平均家庭资产要高于整个 社会 的平均资产，因为目前全国车辆的平均售价在15-20万元左右。能够一次性拿出这个存款的家庭有很多，但是有这个存款的人并不一定会买车。

因为车是一个消耗品，如果车辆不能给自己带来实际的便利和工作上的盈利预期，那么买车就是一个不理性的行为，当然也不排除很多工厂的员工买车上下班，自己住的地方却离工厂很近，这种大多数不理性消费。但是理性消费依然占据主体。

因此，有能力买车和养车的人总体上都是中高端人士，至少其中很大一部分是中产阶级及以上人士。ETC的开通将这些车主与银行联系在一起，需要在银行开户等。这时银行有三个潜在的盈利机会：

1 储值卡回流

目前很多ETC是以储值卡的方式进行的，但是未来逐步要消灭储值卡，这就意味着原本流入收费公司账户的钱会回流到金融系统，每一家金融单位都有可能收益。

2 客户转移

因为ETC需要频繁消费，车主需要转移一部分资金进入所在银行或者支付系统的账户，由于使用频率增加，有可能会促使客户将更多的资金转移到银行或者是支付机构。有了客户，其他一整套业务就围绕着车主展开了。那些不采取措施的机构有可能被动的导致客户流失，所以也不得不开始战斗。

3 数据

出行数据可以帮助金融系统构建诚信系统，以及确保风险控制系统的有效性。

这个问题还是比较有意思的，为何银行喜欢办ETC，为何ETC又很喜欢信用卡呢，这就是产业链的关系了，高速和银行各求所需。

我们都知道ETC是高速为了收费方便，降低人工成本而做的一个收费系统，它没有什么技术方面的含量，但是降低减少人工收费还是有积极的作用的，而ETC需要有一个可以直接扣费的账户，它有两个选择，一个就是使用记账户的储值卡，一个就是绑定信用卡，当然了现在也可以绑定借记卡了，但是需要卡内有钱，和储值卡是一个道理的。这样就形成了一个很好的小链条，那就是ETC需要有钱来扣，而信用卡可以提供这个服务，同时银行更乐于提供信用卡服务。这即可以满足了高速扣费可以扣到钱，又不需要用户去储值，是不是 一举多得，高速好，银行乐，好像 汽车 司机也很方便是不是 。

所以银行就希望把ETC的绑定，放到自己家的银行信用卡，这样即留住了相对比较高端的用户群，因为 汽车 就是一个好的资产，司机消费者也可以算上是优质的客户了，是不是都比较喜欢呢。所以ETC也就成为了银行拉宠客户办理信用卡的一个小工具了。有一点儿水到渠成的意思。大家认为是不是这个道理呢。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

为了吸引用户，各家银行也借着推广ETC推出了各种优惠活动。不仅发卡和设备安装费全免，高速通行费也9.5折优惠。部分银行更是推出100元通行费免费送、加油立减50元、一元洗车、免费代驾、积分翻倍等各类大礼包。部分银行还支持网上申请，用户只需在银行App上提交相关资料信息，审核后银行便会邮寄设备和卡片，用户将设备激活即可正常使用。

1、储蓄卡要押金，会影响使用

如果使用借记卡办理ETC，则需要冻结账户余额500元用做押金.这笔押金是用来防止ETC透支后用户欠钱的，信用卡本身就有透支功能，所以不用冻结。除此之外办理ETC没有任何其他费用。

2、信用卡对于银行有利润可言

信用卡还是需要做的，毕竟银行产生利润也有信用卡的贡献。

应该说ETC是信用卡的一个新应用场景，现在银行都在抢办卡客户，看看他们推出的各种营销活动就知道了。再说了，ETC是一个高效的消费场景，有车子的总是会跑高速的吧，有的上班远的，每天都要跑一段高速；有使用、就会开卡、消费；这比其他渠道办的卡开卡率高多了。之前去车管所处理违章，就有某个银行在办卡，说是以后绑定app后直接线上处理罚单，后来办好了也没人催我开卡。

etc绑定信用卡使用方便。

etc任务完不成倒扣钱，而信用卡多一个用户多一份提成。

简单说信用卡是银行赚钱的业务，etc只是出力不讨好的行政任务而已。

道理其实很简单，ETC信用卡，既能帮客户“省钱”，也可替银行“赚钱”，还能避免ETC储蓄卡余额不足的问题！银行当然更愿意推荐ETC信用卡而非储蓄卡咯！

1、ETC卡＋储蓄卡

优点： 高速通行，无需停车、可实时扣费，方便快捷。通行费可享受95折。

缺点： 采用直接扣费通行的模式，储蓄卡中必须确保有足够的余额。

2、ETC卡＋信用卡

优点： 高速通行可实现“先通行、后缴费”，信用卡可透支消费，几乎不存在余额不足的情况！

缺点： 每一笔通行费，都是一笔信用卡欠款，需及时足额归还，否则会逾期、产生高额的利息，甚至会影响个人信用！

相比于ETC储蓄卡而言，ETC信用卡涉及的功能更多、用户使用也更频繁，可能会给银行创造更多的收益！

这是一笔多方位、长期稳定赚钱的“工具”，银行岂有不大力推荐的道理！

因为最近比较热，我来回答。

1，2019年6月份国家发展改革委员会和交通运输部印发了加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案，方案提出要求，到年底，所有的高速公路不停车，快捷收费率要达到90%以上。显然，这样做是鼓励艺体生在停车场等领域应用。按照计划的要求，到2020年，基本实现飞机场，火车站，港口码头客运等大型交通场所停车场景一体c服务全覆盖。

2，早在今年的三月份，李克强总理在政府工作报告中提出，要在两年的时间内基本消灭全国高速公路收费站，实现不停车快捷收费。之后又要求这项任务提前至今年，基本年底要实现。电子不停车快捷收费系统，争取在年底之前实现全国高速公路入口车辆普遍使用。国务院一方面对取消高速公路省界收费站进行的分工，同时也明确了时间表。这样可以完成中央跟地方两级运营管理系统的升级。收费站收费车道，还有电子不停车收费系统的标准化改造。在这个方案里还专门提出要加快车辆免费安装，一定是车电装置和组织发行单位开展互联网发行，预约安装以及上门安装等服务。同时依托商业银行网点以及 汽车 厂4s店，高速公路服务区等场所，增加安装网点。

3，在今天的高速公路收费站基本有两种收费方式，一个是人工收费，一个是ETC通道。人工收费的弊端就不用说了，大家不仅要排队，而且还要排长队，还要用到现金。今天很多收费站都已经和支付宝，微信展开了合作，看着挺方便。但ETC收费口则是卡片识别通行更加节约时间。记得以前出去 旅游 的时候，经常会在高速路遇到堵车的现象，严重的还会引发重大的交通事故。我想正是因为针对这一现象，交通部做出了这样的决定，这是一件合民意，顺民心的大好事。

4，前一段时间邮储银行的工作人员来到我们的办公室，在推销信用卡办理的同时，还给了一个巨大的优惠，就是免费给我们的 汽车 安装ETC，当时我考虑到自己经常跑高速，想到这一点我就办个信用卡，三天之后工作人员给我安装上了ETC。我心里话，每一次回家回老家经过高速公路收费口的时候走ETC专用通道非常的方便。国家鼓励有关部门，比如银行，其他金融机构， 汽车 4s店等等推行安装ETC活动，其实这是一项技术性的活动。通过技术性的改造来一定程度上减少交通拥挤现象。

5，这一次取消高速公路省界收费站是对全国高速公路运营模式和收费技术路线的一次变革，那么这次变革一定会影响到方方面面的利益。这也需要对我国《公路法》条例等法律法规进行了一定的修订和完善。当然了ETC在使用的过程当中，也存在许多客观的无法识别的问题，说心里话，使用体验也不是想象的那么好。因此，该方案的提出有利于下一步促进ETC市场的大发展。如今 社会 早已迈入移动支付的时代，多样的支付技术层出不穷，ETC在面临新技术危险的同时，在利益的统一上也有很大的进步。方案中我们看到为了保证这个政策的落实到位在加强组织领导，细化工作方案，强化资金支持，强化安全管理，妥善分流安置收费人员和加强宣传引导方面做了大量的工作。

近日，交通部下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称《实施方案》），提出要大力度推动ETC的安装及应用。

冷不丁的，交通部为何要推广ETC呢？这始于2019年政府工作报告的承诺，里面明确提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”，意味着2020年，要取消全国高速公路省界收费站，实现不停车便捷收费。

据统计，全国已安装高速ETC车辆总数为7856万辆，占全国 汽车 总保有量的33%，达到这个数字，用了十年时间。根据规划，2020年全面实现不停车便捷收费，意味着ETC渗透率在短期内会有大幅增长。

未来一年半的时间，是发力ETC的黄金窗口，也是阶段性的最后机会。难怪银行和支付机构，都在摩拳擦掌。

依托网点优势，全国性银行已经在行内发起ETC专项拓展活动，对行内员工加大考核和激励力度；站在用户一方，则把收费的项目免费，缩减流程，让ETC办理便捷化。

牵马到河易，强马饮水难。银行剃头挑子一头热，用户未必买账。与银行的ETC方案相比，支付巨头也给出了便捷收费不停车的方案。

早在2016年，就有了高速收费口支持扫码付的新闻，解决高速收费现金找零的难题。不过，扫码付离不开人工收费窗口，与ETC相比，体验上仍有不及，所以，普及度和接受度并不算高。

到了2018年，支付宝

在河南高速试点ITC车牌付，把车牌号与支付宝账号绑定，车牌号变成了付款码。与ETC需要安装专用设备相比，似乎便捷了许多。不过，无感支付开通简单，但在实践落地过程中，存在设备改造升级、车牌号识别精准度等问题，距离普及仍有一段距离。

相比之下，ETC模式仍是当前最为成熟的解决方案，银行与ETC发卡机构合作，将ETC卡与银行卡绑定，除了首次安装不便外，后续使用非常方便，直接从绑定银行卡扣费，用着省心。

支付机构为何不采用这一策略呢？有了ETC这一成熟模式，何必重新造轮子呢？之前，主要是ETC卡与支付账户绑定存在障碍。随着《实施方案》明确提出，“允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户”，支付巨头加入ETC抢位战指日可待。

行和支付机构抢占ETC缴费场景，实则是抢占有车一族的高粘性接触入口，以此为桥梁，渗透推广其他金融产品，以充分发掘用户价值。

相比银行，支付机构敢于补贴、擅长运营，用户基数大、粘性高，支付机构入局，既可快速推动ETC普及，做大市场蛋糕；也会让ETC这一小众市场快速升级为巨头之争，对银行尤其是区域性中小银行带来较大竞争压力，一些小银行可能会退出市场，更多的银行或会选择与支付巨头捆绑，开展联合营销，共同切分市场蛋糕。

随着高速缴费这一场景被攻破，移动支付再下一城。有车一族，越来越便利了。

强制 汽车 厂直接内置ETC，支持所有银联卡，车主买车后激活，直接插卡使用。即美观又普及。

“办ETC找工行，新客户赠100元通行费、加油立减50元等十重厚礼”“农行ETC一站式服务，在线申请，坐等OBU设备送上门，高速通行费最低9折”“招行ETC线上预约即可抽奖，100%中奖”。这几天，很多人的手机短信和朋友圈被ETC这个词刷了屏。

各大银行近来都在线上线下“跑马圈地”推广ETC，支付宝和微信支付也参与到ETC的抢客大战中。

银行大力推广ETC的背后有着什么样的故事？

2014年4月17日，交通运输部将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国电子不停车收费系统联网运营管理工作。

2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%，全国ETC用户数量达到2000万。去年年底，京津冀晋鲁ETC系统已联网运行。据了解，目前，各省份正加快推进全国联网各项工作。

2019年6月，国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作；允许ETC绑定既有银行账户和支付账户；支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡。

2019年8月，交通运输部、财政部、发改委发布《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》指出，加快货车ETC车载装置安装。

各省级交通运输主管部门组织发行机构，按照新的车型分类标准，为货车免费安装ETC车载装置；对收费车型类别发生变化的既有ETC用户，组织开展定向通知、预约安装等服务措施，更换ETC车载装置或者调整车型分类。

为保障全国ETC联网工作的推行，交通运输部成立由分管部领导牵头的领导小组，负责指导全国ETC联网工作；各省（区、市）交通运输主管部门成立由主要领导牵头的领导小组。

联网工作将分为四个阶段实施：

第一阶段为2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心（简称部路网中心）会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成全国ETC联网技术实施方案。启动全国ETC联网结算中心系统建设。各省（区、市）制定完成本地实施方案。

第二阶段为2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西ETC联网开通。全国ETC门户网站开通运行。

第三阶段为2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他省（区、市）联网开通。

第四阶段为2015年12月底前，制定全国ETC联网运营与服务评价体系，对全国ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC发展规划。

扩展资料：

银行大力推广ETC遇到的问题：

1、如果使用次数少，设备收费比过路费还贵。办理ETC的费用在200元到350元之间，但对于一年仅跑一两次高速的车主来说，使用率很低，办理积极性不高。节假日有时高速免费，加上偶尔坐火车，一年能用上ETC的次数非常有限，算下来办ETC的费用比过路费还贵。

2、办理程序繁琐，便捷程度不如移动支付。目前ETC的办理方式，除到高速公路运营单位购买设备外，还可以到银行办理储蓄卡或信用卡，领取与卡绑定的ETC设备。记者近期走访济南多家银行发现，办理ETC除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外；

还要携带本年度的车辆保险单。不少银行还需预存一部分费用才能赠送ETC设备，部分无需预存费用的银行卡，卡年费在200元左右。一些前来办理ETC业务的市民说，感觉办起来很麻烦。

3、可使用范围少，功能较为单一。山东高速公路ETC的应用范围除了高速收费站通行，运营单位也在积极开拓使用领域，例如与停车场、加油站开展合作，为ETC车主提供便利，但整体来说，可使用范围还不够。

参考资料来源：百度百科-ETC（电子不停车收费系统）

参考资料来源：百度百科-全国高速公路ETC联网收费

听说ETCP免费给车场升级设备，与传统停车场设备会有什么区别？

以路边停车为例，由于路边停车场分散性强，流动行大，加之没有一个信息整合平台，路边停车纠纷一直是停车管理的难点。据业内人士透露，一直以来，政府对路边停车场管理方式仍是实地督导检查，路边收费员的行为难以得到有效监管。停车位到底有多少，停车费到底收多少，这其中的“真空地带”更成为不少停车矛盾的源头。而在“ETCP停车”智能管理系统下，车主利用手机端查找合法车位，管理员利用掌上设备进行收费，车辆进出过程和收费信息都能在系统中予以收录。由此，一些乱收费的现象也能得到有效杜绝，政府在路边停车管理财政的真空地带也将被大大缩减。未来，如果能与相关执法部门达成合作，利用遍及整个城市的ETCP停车场，其系统将根据车辆注册和使用人的相关信息，对于收费时检测出车主个人信息与车牌号不一致识别出疑似“套牌车”，并将通报交管部门处理，帮助解决车辆管理问题。

推销etc卡的人有什么好处

有提成。

ETC这个业务相对目前市面上其他地推项目来说，基本不需要售后，没有次留，复购，新老设备等数据上的要求，只要激活就完成，不需要考核其他数据。

ETC推广是地推行业里的常青树，不论其它项目起起伏伏，只要有人新买车，就会有新的客户群体。

推广ETC没错，但违法套路“车主”就使不得！

连日来，多家媒体聚焦ETC办理推广过程中暴露的乱象。在二手交易平台上出现了有偿帮助代办ETC的推广专员，服务的对象就是ETC办理业务的承接方银行等机构。他们通过非法倒卖车主信息牟利，银行工作人员则购买信息，并在未告知车主前提下为其注册ETC。

而车主发现自己名下车辆被银行抢先注册后，再想办理ETC业务，还得自己到银行注销后才能再办。

ETC

最明显的优势是从人工收费转为自动收费，节约时间，提高通行效率。作为数字交通规划中的一个重要举措，推广它本是极大便民之举，原本只需展示实效并耐心等待用户办理和适应这一新模式。但从各地车主反映看，ETC办理环节出现了一些很难招架的“套路”，已经有损这项政策的利民初衷。

问题就出在商业策略中的“抢客户”思维被无节制地运用在这项公共服务中。从政府层面，普及ETC是大势所趋，也是交通管理现代化的新手段，因此各地都在积极推广，计划今年底的目标是使用率90%以上，这也给相关部门比较大的工作压力；对银行来说，注册ETC不仅是拿到一张付费卡，还意味着一个稳定的客户，未来数十年一辆车无数笔出行费用流入。这对银行来说是一笔潜力巨大的业务，因此多家银行对此非常重视，甚至以给员工摊派指标方式扩展旗下ETC卡数。然而，

政策红利从这里开始“打折”——为了完成任务，一些银行员工用非常手段寻找用户，与倒卖车主信息的信息贩子一拍即合。

可以说，这对正在推广中的ETC来说，是非常可怕的新闻，因为它直指ETC的核心优势——数字化管理。如果车主信息可以网上被随意买卖，银行内部员工可以只

通过简单信息并且不经核实地注册，那么ETC系统的安全性、私密性如何保障？况且，二手平台大量买卖公民个人信息，银行私自购买且运用信息注册，已经涉嫌

侵犯公民个人信息罪。对于被抢注的车主，非但没有赔偿，还需要自己跑去银行注销。注册时不用亲自到场，注销时却要本人亲办，简直天降“横祸”。这会导致一

项原本相当利民的公共服务在公众口碑里“黑化”，更加不利于业务推广。

ETC普及后，将成为影响人们生活的重要工具。眼下，推广活动仍在如火如荼进行中，强制办理闹出的乱象应立刻提上治理日程。从根本上说，相关管理部门应尽快完善ETC注册的安全保障措施。

ETC

系统除了含有基本个人信息外，还绑定银行账户，储存行车信息，这样丰富的隐私信息载体不应随意注册。要提高账户注册和管理的安全系数，最基本的即是实现本

人自愿办理。而后续还要强化车主信息保护，要从初期就树立严密的信息采集运用规则，强化系统管理，提前做好对海量信息的安全保障，才能让好的技术真正发挥

利民作用。而对银行来说，强买强卖这样初级的营销策略早就被证明留不住客户，套路少一点、服务好一点、优惠多一点，比什么都强。

文章来源：中国经济网

ETC带来的是福是祸？省界收费站的取消，究竟又是什么套路？

2019年年底，ETC这个名词被炒的沸沸扬扬，当时各大网络传言要取消人工收费，而采用ETC（电子不停车收费系统），说以前过收费站15秒，现在平均3秒就可以完成，并且计费标准也有改变，从元精确到分，ETC用户还有不少于5%的路费优惠；当时公社君就抓头了，难道她不香吗？

当然这只是题外话，当新年钟声敲响的那一刻，一场交通大改革正在中国高速总里程长达14.3万公里的辉煌历史上，悄悄改写着；除西藏、海南以外，中国29个联网省份、共487个高速公路省界收费站全部取消。同时也宣告了交通部圆满完成了《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”。

俗话说的好“万事开头难”，关闭人工通道，意图放宽更多ETC的专用道路出来，结果初始实施阶段，导致不知情的伙伴们高速入口堵爆了，甚至一些部分地区出现类似“无ETC便无法驶入高速”的标语，众多家媒体纷纷表示这“一刀切”的推广太过强硬。

不知伙伴们有没有发现，亲朋好友被机关摊派安装指标，完不成任务就会被通报及问责等，大家不得不找来了七大姑八大姨

甚至还有部分收费站拉出雷人横幅！

以至于人民日报曾发表文章质疑，表示那些推广ETC搞“一刀切”的人，是否受狭隘的部门利益驱策？在整个链条中，一些银行机构扮演了什么角色？为什么会这么问，相信伙伴们也都能理解，因为ETC是通过车载设备实现车辆识别，信息写入并且自动扣除预先绑定的银行卡或者信用卡，换句话说，银行每安装一台ETC至少承担300元左右的费用，拿工行举例，要承担至少150亿元的成本才能完成2019年下半年的5000万ETC推广任务！或许有伙伴要说岂不是得不偿失，其实不然，但凡办理ETC的用户，多少都会与分期、借贷、理财等金融业务挂钩，这其实是更精准的定向群体办理。

那说回省界收费站的取消究竟是不是套路这件事来，2020年跨年之际，这一策略出行以来，伙伴们认为这是良心之举，因为不再是采取此前的四舍五入方式取整数收费，ETC精确到分，MTC（人工半自动收费车道）精准到元，而对货车采取“车轴收费”取代“计重收费”，满载货车收费比以前低了，但空载或者半载的收费却高于以前。

细心的伙伴在高速上一定看到多了许多类似带有编号的龙门架。

其实身为ETC用户的公社君深有体会，现如今的模式着实令人摸不着头脑，只是在高速入口时看到小段的费用，然后期间便不再有直观数据显示，而是通过这一道道的龙门架实现扣费，说实在的相对之前明朗的对比，心里很是没底。

“天下没有免费的午餐”这句话在交通道路上可谓淋漓尽致，相信去过海南的伙伴一定都知道，或许你在高速上一脚油门踩到底，压根看不到一个收费站，但是海南岛的油价就是比其他省份的要高出不少；公社君点到这里，相信伙伴们也都能明白什么意思了！

当然不得不说，ETC一定是大势所趋，只是这奔跑式的推行方法有待缓和，更希望能有更长远的眼界以及完善的制度保障，伙伴们你们对于ETC的推行有何见解或者是遇到的一些什么奇闻异事，欢迎来讲给公社君及家人们听！

（图片来自网络转载）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于etc地推策略和如何推广etc营销办理工作的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。