「全国地推运力」全国地推好项目
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百度地图聚合打车订单量
百度地图出行业务日单量大约为15万单。
百度地图发起「地图打车“乘”见未来」活动，用户在此期间使用百度地图聚合打车平台可领取打车券;同时，百度地图每周二、周三固定推出「打车日」活动也将持续进行，日常为用户奉送大额打车红包，让用户在“又快又省”的打车服务中感受来自百度地图的出行关怀。
据悉，百度地图聚合打车平台于2015年上线，目前已经接入滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、携程等多家行业头部优质运力，类型涵盖了出租车、快车、专车、接送机、租车等主流用车服务，目前已覆盖全国400余城市。
人工智能支撑的“下一代地图”该是什么模样？
2015年的冬季，百度地图迎来了十岁的生日，2016年则是百度地图蜕变后迈出的第一个脚步。12月23日的百度地图生态大会上，百度地图勾勒出了“智能出行新启点”的蓝图。百度地图正向着真实化、智能化、共享化、全球化的方向迈进。过去的11年的发展过程中，百度地图也正在从“中国地图”变为“世界地图”，从定位导航的单一功能变为赋能行业的庞大职能，从地图产品的单一形态到人工智能和大数据平台的方向上转变。
“三从四化”的百度地图正在揭开“下一代地图”的神秘面纱。
从中国地图到世界地图
国内互联网产品走向全球化的过程总是充满了艰难险阻。这几年猎豹、美图等企业曾经在海外市场取得过不错的成绩，这也要归功于相应领域海外几乎少有同类产品。除此之外，互联网巨头鲜有产品杀出过国外市场。
社交、浏览器等一系列产品接连折戟，但百度地图却是一个特例。目前，百度地图已经覆盖了全球209个国家和地区，从“中国地图”变成了“世界地图”。
要知道，谷歌地图在国外市场非常强势。不过这两年来，谷歌地图频频遭遇百度地图和苹果地图的挑战，国际市场头把交椅的位置已然不稳。
如果说苹果是靠自家手机“搭便车”的策略来侵蚀谷歌地图的市场，那么百度地图则没有像苹果地图“搭便车”一样，而是实实在在靠产品打天下。
百度地图一方面“走出去”，借助五一、十一等法定假期，以及欧洲杯、奥运会等全球盛事，逐步实现了百度地图的全球覆盖。另一方面则是“沉下去”，逐渐与泰国、韩国等国外旅游局深度合作，为中国游客提供更好的优惠以及服务。
过去往往是中国创业者复制国外的产品，比如Facebook对应的是微信，Twitter对应了微博。中国版某产品出海时往往要面对“老师傅”的挑战。但百度地图在国际市场上的成功探索出了一条成功的“中国特色”产品道路——通过在国外市场复制中国市场的经验，以此取得一个又一个国际细分市场的优势。
百度地图在国际化市场上攻城略地的策略可能在未来会成为其他中国互联网产品开疆拓土的重要经验。
从定位导航到赋能行业
随着地理位置信息的日趋重要，LBS的应用维度也在逐渐扩大，社交、出行、运力物流、资讯、智能硬件、O2O等领域，地理位置的信息对这些行业不可或缺。
百度地图这些年来的发展也是从一份地图逐渐成为生活服务平台乃至赋能整个社会，构建起基于LBS定位的大数据服务平台。这也是“下一代地图”的核心发展方向。
赋能策略可以窥见数字地图未来的发展方向——向LBS+发展。因为LBS业务是两个领域的跨界：一方面是地图服务，要懂定位、导航、交通信息、地图数据等;另一方面还要懂互联网的相关特征，包括云计算、大数据、UGC内容等。
2016年，百度地图开放平台战略进一步进展，逐渐对外免费开放了定位、地图影像、地理数据、轨迹监控、出行导航、分析等一系列能力。逐渐赋能国内物流快递、可穿戴硬件、车队管理、智慧交通等领域大量的开发者。
以物流公司为例，在国内已有超过80%的物流公司在使用百度地图开放平台的产品及服务，包括顺丰、圆通、中通、德邦，全面提升行业效率。除此之外，百度地图还在为万科、华为、三星、中国工商银行、招商银行、携程等等互联网、企业、政府开发者提供开放服务。
未来对LBS地理位置信息有需求的企业只会越来越多。尤其是LBS位置上包涵大量信息和数据内容的时候，更是如此。因为无论是本地生活服务，未来的无人驾驶技术，甚至是广告业务都离不开LBS地理位置，LBS是精准营销不可缺少的一个重要坐标。百度地图也将因此体现出更为重要的作用，成为赋能行业的节点。
从地图产品到大数据平台
2016年最能体现百度地图未来发展方向的还是人工智能。百度地图事业部总经理李东旻认为，以人工智能为核心的“下一代地图”将掀起人类出行领域的革命。
李东旻所言非虚，因为随着人工智能的迅速到来，未来的地图将不会是一个简单的APP，而是会成为一个包含着地理位置和记录了每一个位置上的各类服务的大数据平台。未来甚至会嵌入城市的底层，和大数据、云服务在一起，构建起更广阔的商业服务。
地图实际上是现有的所有现实地理信息的集合。有一句话是这样形容数字地图的——数字地图正是真实世界的缩影。未来大数据和云计算运行环境下的数字地图其实就是把物理世界映射到线上的虚拟数字世界，再通过虚拟世界的计算最终反向作用于现实世界。百度地图通过一系列的创新功能诠释了这一理念。例如首创的4K地图，能够把人行横道、车道等交通标志线，以及道路边的每一个停车位都在地图上展现出来，让虚拟地图更加贴近真实世界。此次百度地图生态大会更是隆重推出了3D地图功能，百度地图采用了无人机航拍采集影像，最后借助了3D重建技术，能够360度地还原真实世界。地图早已超越了过去的定义范畴。
之所以说地图产品会逐渐朝人工智能大数据平台的方向前进，是因为随着大数据和云计算技术成熟，通过使用LBS地理位置服务的用户，将会在应用上留下大量行为数据记录在云端。
这些数据将是分析用户生活、行为轨迹的主要依据，为大数据建模提供着重要参数。大数据会将每一个地理位置贴上标签，然后再通过人物和地点发生的关联，推断人物的用户画像，最后关联场景，对具体的商业经营或是人物活动进行预判和匹配，最终实现人和服务的对接，或者对商业经营进行大数据、可视化指导。
数字地图在人工智能、云计算、大数据的作用下足以展开大量实际运用。人工智能可以通过多用户的行为轨迹，得出城市运力动向、交通拥堵情况、人流动向等信息，并以此展开数据管理、预测等大数据分析手段，运用到实际生活之中，比如商场选址，行车指导、道路监控以及未来的城市规划，甚至是实现对整个城市展开全局实时分析，自动分析调配公共资源。
这个过程会像李东旻所说的那样，给公众带来更聪明的出行选择、更合理的时间管理、更经济的出行成本，更深刻地改变社会生活。
在历经了11年的沉淀之后，“三从四化”的百度地图正在实现数字化地图到“下一代地图”的转变，为地图行业谱写更多新的故事。
作者：深几度，公众号“深几度”，转载请保留版权内容。
曹操专车的导航好用吗
曹操专车接入的的导航是高德地图，高德是近景，很精准，所以比较好用。
曹操专车是国内首家新能源共享出行平台，接入高德地图叫车界面，将丰富高德地图用户的专车出行选择，也为高德地图和用车市场的生态联盟出了一份力，完善高德地图的出行闭环。有了曹操专车的加入，高德地图运力将会更全面，用车响应速度更快，能够为用户提供更加高品质的出行服务。
作为中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商，高德地图日均提供千亿次精准、稳定的定位，专注基于位置的大数据分析，为国内出行业超过85%的应用提供LBS服务。今年5月，曹操专车就应用了高德推出的“网约车专业解决方案”，该功能在提供传统出行LBS服务的基础上，将曹操专车对地图及导航等LBS方案的细分需求及痛点都进行了整合及优化，突出了地图数据及导航算法优势，并优化了实时路况、躲避拥堵、供需预测、轨迹纠偏等技术难题，为全国万余辆曹操专车的低碳出行服务添砖加瓦。
全国铁路将调整旅客列车运行图，为何要调整地图？
今年的7月10号我们国家的铁路系统又将实施新的列车运行图了。这是一个好消息，说明我们的列车又要升级了，高速列车越来越快的铺盖到全国各地，极大缩短出行时间和运输时间。
铁路是我们最最重要的基础设施，是联系各个地区经济发展的大动脉，也是人们日常出远门首选的交通工具。铁路在国防建设方面也有着不可替代的重要作用。
铁路的货物运力巨大，客运快捷舒适，可以全天、全年运输不休，对环境的破坏率极小，所以发展铁路运输建设是拉动经济发展、促进商品流通的重要运力手段。铁路极大的弥补了公路、航空运输的运力不足的缺陷，能带动研发、制造、能源等相关产业的发展。
我永远都记得我第一次离开家去别的城市上学，本来心情就因为家里没有一个人能来送我而沮丧、害怕。到我上学的那个城市每天只有一趟车，因为是开学高峰期，车票及其难买到，排了几天的队才买了张站票。我上车后惶惶然不知所措的站在车厢里，心里的难受劲涨到了极点。还好是夏天，在两车接头的地方跟几个女孩说说话消磨时间，三天两夜的旅途让我疲惫的连沮丧都没有了。
每次暑假、寒假回家我都比较害怕坐火车，一想到那么长的路途两条腿就打颤。经济条件不允许，上学时一次都没坐过卧铺，最好的情况是买到坐票有个座位。毕业后我也只是过年的时候回家，车票真是太难买了，回去和回来的都难买。
有一天同事突然跟我说到我家那边的火车提速了，我才上网看新闻，真的提速了，以前整个行程需要七十二小时，现在只要四十几个小时了。我真是哀嚎为啥不在我上学的时候提速呢。
再以后列车提速的进度越来越快，到现在从北京到乌鲁木齐三千多公里的路程只需要三十多个小时，到我家只需要二十六个小时，用时是我上学时候的1/3，在列车上睡一觉就能到家，基本不用准备吃的东西。
铁路系统经历过六次大提速，前第一、二次我都没有见过，但后面的几次我都实实在在的感受到了。第三、四次大提速就提升了兰州到乌鲁木齐兰新线的运行速度，第六次提速直接更改了北京到乌鲁木齐的铁路线路，不经过郑州、兰州改走银川到甘肃再到新疆了。就因为这次更改铁路运行线路直接把时间缩短到二十六小时了。
铁路系统规模宏大，铁路线路更是覆盖我国的山山水水每个城市地区。铁路线如蛛网般复杂，截止到2020年我国的铁路总里程达到了12万公里以上，这么庞大的系统，每一次的线路地图更改都是一次考验。
哪些线路增加了往返对列；哪些货运、客运线路要调节；哪些线路、哪些车次速度提升了多少，用时多少；哪些地区开通了新线路等等这些复杂的事情，要把每条线每个时间点都算的清清楚楚才能整体调整列车运行线路地图。
每趟列车进出每一个大站小站的时间、在路上行走的时间、在交道口措车的时间都要控制的精精有条，一旦发生一点时间重叠，就有可能造成严重的交通事故，所以调整列车运行的线路地图不是一件容易的事情，要像调节一件精密仪器一样对待。
不过这总归是一件好事情，期待这样的调节多多进行，让高速列车跑遍每个角落。今年暑假看我能不能赶上这次提速，希望有一天能实现早上上车，下午就能到家的愿望，三千多公里的路程不再是天堑。
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