「Java维苏威公路车」java维苏威公路车多少寸

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本文目录一览：

• 1、法拉利汽车的资料
• 2、路虎是名车、好车吗?
• 3、有没有雅迪路虎电动车的介绍？
• 4、佳沃维苏威公路车是什么级别的车

法拉利汽车的资料

法拉利汽车历史

红色像风一样席卷而过，弥漫在空气中的是烈焰热火般的激情，路人的尖叫不只是赞叹，那是对擦身而过的红色的景仰。她来了，带着她的名字--法拉利。

意大利摩德纳，这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有太多的幸福，因为那是红色的天堂，那是法拉利的城市。

历史造就了文化、岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利也许是历史的安排。恺撒驱驾铁骑席卷欧洲，成为王者的信念绵延千年，澎湃于历代意大利人的血脉中；乔托的《宝座上的圣母》、达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》……那些都是对艺术最挚纯的追求，那是用生命的燃烧所换来的灿烂；还有马可.波罗这样探寻未知世界的先驱，斯巴达克斯这样命运的挑战者，鲜花广场前用鲜血涂写真理的布鲁诺。这样的一方土地、这样的一种民族，她们有资格缔造这位红色女神。

人们热爱法拉利的性感、惊艳、活力与冲动不如说是在爱她的纯粹，那种献出自己一切去追求一个美丽的梦的纯粹。那梦如同朝露在粉红色阳光抚摸下闪出的一丝晶莹，那梦如同维苏威火山毁灭的庞培古城一样神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷雾；她太完美了，没有人可以拥有她、驾驭她，只能悉心地收藏着她那份娇贵的美丽。

很多人一生都不能拥有自己的法拉利，驾驶法拉利究竟是什么样的感觉？追忆起十年前风靡一时的电影，93年奥斯卡影片《闻香识女人》(Scent of a Woman)。影帝艾尔.帕辛诺饰演失意、跛脚、失明的退伍军人，影片尾声部分的一个镜头也许值得所有法拉利的车迷将此片再看一遍。帕辛诺的最后梦想就是能够驾驶一次法拉利，他成功了，在朋友的指挥下他的法拉利驰骋于喧嚣的街区中，他欢呼着，惊叫着，虽然他感觉到的只有冰冷的方向盘和迎面的风；他什么都看不到，但是他的心在随着发动机的轰鸣而悸动，那被岁月腐蚀而斑驳了的激情与青春重新注入了他的血液中。这样的感受是没有文字可以描述的，也许是一个伟大的梦想实现时瞬间的战栗，也许是伫立于雪山之颠下览稀薄云层的那一刻忘情吧。

工业诗人恩佐.法拉利

上个世纪，世界车坛出现了3位伟大的作家。亨利.福特，他是美国著名"畅销小说家"。他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻足参悟。本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。

在阿尔法-罗密欧的岁月

1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。

法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。法拉利 (Ferrari) 来自意大 利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。

法西斯头子希特勒年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会阻止二战的爆发，可是两次他们都没有录取希特勒。法拉利同样不是天生的机械师，他曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史吧。

法拉利成功的路途上布满了艰辛和伤痛。由于他只受过七年的正规教育，因此在第一次世界大战时他多数时间只是负责为交通部照料一群骡子。

法拉利退伍后发现家中一片创痍，父亲和哥哥先后故去。他曾经到菲亚特公司申请职位，但是复员回家的意大利青年实在太多了，菲亚特拒绝了法拉利。无奈的法拉利经常毫无目的地漫步于街头，留存在心中的是无限的孤独与凄凉。

后来法拉利总算找到了工作，他以在一家汽车公司担任测试员的身分进入重新起步的汽车业，而这家汽车公司主要工作是将蓝旗亚(Lancia)货车改装成客用轿车。法拉利随后转往米兰的国家机器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 从事赛车手兼试车手的工作。他的赛车生涯始于1919年的帕尔玛-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大赛。在同级别车竞赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格.佛罗热(Targa Florio)公路赛取得第二名的佳绩。

1920年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、高雅、活泼和细致的女孩。她的名字叫劳拉 (Laura)，法拉利和她很快便结了婚,他们后来的儿子叫做迪诺。

1924年，法拉利代表阿尔法-罗密欧参加法国里昂举行的欧洲GP大赛。心高气傲的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车没有完成几圈就退出了。法拉利带着一身沮丧乘火车回到了家乡摩德纳。事后法拉利没有对公司作出任何解释，法拉利为何退出这一谜团至今无人知晓。

另一个让法拉利沮丧的事情发生在1931年。法拉利被诺瓦拉利(Nuvolari)击败，这被他看作一生中非常耻辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队成立了，它将代表阿尔法-罗密欧参加比赛。通常一些资料和文献都会把1929年定为法拉利公司最初奠基的时间，虽然那时法拉利还仅仅是一个车队。为了得到更多的胜利，法拉利决定去雇佣那些最高水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌。

法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano),借此增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。1935年他们设计了一款双发动机(分置前后)单座8缸跑车。这种跑车据说可以跑出300公里/小时的速度，但是当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。这一时期，罗密欧推出了代号为B的赛车，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。王牌车手诺瓦拉利于一九三五年驾着B型赛车，打败了阵容坚强的德国联合车队(由波尔舍博士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车队)，这是GP大赛历史上常为人津津乐道的事情。

1929-1936年，恩佐o法拉利统率的法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒.米格大奖赛(Mille Miglia)、塔格.佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。

功高过主是一件很尴尬的事情，恩佐.法拉利在阿尔法-罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的炸弹终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事伦格.巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托.马西米诺(Alberto Massimino)一同离开了阿尔法-罗密欧。法拉利与公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的说法)是法拉利与公司总裁乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)之间不可调和的矛盾。纵然如此，最终将炸弹引爆的却是阿尔法-罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利与里查德之间的相互攻击没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽,法拉利反唇相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油性的头发，挖苦他的举止像刚进大城市的暴发户。"与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"这样的话说出口，可见法拉利的确没有兴趣再留下去了。而立之年，法拉利开始自己的事业。

再度辉煌

这是一次冒险，非常大的冒险。法拉利自己知道这一点，但是他离开了汽车就什么也没有了。再最初的四年中，阿尔法-罗密欧的总裁不允许法拉利生产以自己名字命名的汽车，更不允许他驾驶以自己名字命名的车去参赛(法拉利与罗密欧的不竞争承诺)。回到摩德纳，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在极其艰苦的条件下生产了两辆名为815S的8汽缸1500毫升排量的汽车，这款车的车身是在都灵完成的，1940年它还参加了米勒.米格车赛。1943年，法拉利的工厂从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年前一直生产滚珠轴承， 1944年工场由于二战被炸。

二战之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名为法拉利汽车制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘请来意大利车坛最优秀的工程师伦格.巴兹(Luigi Bazzi)和乔治诺.佐罗伯(Gioacchino columbo)来负责汽车的设计。法拉利本人则专心预测车型的发展趋向、协调公司的各项事务。恩佐.法拉利曾经说："我从来都不觉得自己是一名工程师，更不是一名设计师和发明家。我顶多只能算是一个鼓动家，只会不断地将适当的事情运作发展，通过激发能工巧匠们的各种潜能来创造事来年辉煌。"

1946年法拉利公司制造出了有12个缸，排气量仅为1.5升、功率高达90马力的"Ferrair Tipo125"发动机。12缸发动机在战后还不流行，此举被后来的专家认为是法拉利要豪赌世界车坛。当年法拉利一举赢得意大利罗马大奖赛等6个冠军，法拉利红彪席卷冠军奖杯的时代帷幕就此拉起了。

拿到冠军的法拉利赛车上都有一个"奔马"的标记。这个故事要追溯到1923年。25岁的法拉利在参加赛车时候，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝.白丽查女士。她告诉法拉利：她儿子在战斗中一共击落了34架敌机，在他的战机两侧的飞行微章是一匹"奔马"，如果法拉利也把它画到赛车上，那么会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，果真很灵验。那位飞行员战死后，法拉利把马的颜色改为黑色，骏马以单一后脚昂立，马尾巴耸立起来。而标志的底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

对恩佐.法拉利来说，平民用车只是赛车的副产品。他的至爱始终是单坐位赛车。而在 1950年，当一级方程式世界锦标赛正式成立时，它便成为了他的主要兴趣。

1951年7月14日，法拉利的阿根廷车手冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)驾驶的红色法拉利375F1赛车在英国GP赛一举击溃战无不胜的罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩饰其得意之情，"我干掉了我的母亲!"(I have killed my own mother!)。这句话虽然略显粗口，但是十多年压抑于胸口的一股怨气可见一斑。

1952年法拉利重金聘请了传奇设计师宾尼法利尼担纲法拉利汽车制造公司的首席设计师。法拉利在宾尼法利尼指挥下新款跑车层出不断--250、330、365、365GT/4、400自动变速型、400I型跑车。

在1963年福特(Ford)尝试收购法拉利，但是恩佐.法拉利拒绝将车厂卖给美国人。之后， 在1969年，意大利国营汽车集团菲亚特(Fiat)收购了法拉利的控制权，而恩佐.法拉利则保留了管理赛车部的权利。这让他可以全神灌注在赛车队身上。他每天早上七时半就会回到他的办公室，而且(即使已年届九十)他知道赛车部每一个员工的名字(他死前总共聘用了二百人)。在一级方程式中的每一次胜利，在他的车手阿尔贝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利换了血一样。"而他对赛车的热爱毫无疑问延长了他的生命。

1987年在法拉利公司创立40周年的庆典上，恩佐.法拉利说："我就要抵达(人生的)终点了！"这样的话虽然沮丧，但是又无比动情。圣努奇(Cernuschi)，他是一位车手、记者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的时候，他写到："恩佐.法拉利永远都是一个榜样，无论作为赛车手，车队经理还是公司董事长"。

恩佐.法拉利一生都怀有"追求完美，决不留遗憾"的激情投身于他的汽车制造事业。他为我们奉献了无数美丽的作品与激动的时刻。恩佐.法拉利于1988年8月14日于睡梦中谢世，当时他己经主导赛车界近七十年；他所打造的汽车曾经赢得世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括了27项世界冠军杯。因为有恩佐.法拉利的坚持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的传奇。

红色的哀伤

关于法拉利还有一些鲜为人知的故事。一个创造力极强的人，他在性格上一定或多或少的忧郁。1956年，法拉利的儿子迪诺(Dino)死于白血病。老来丧子是何其悲凉的事情，法拉利一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利出品的很多发动机和车型都以迪诺命名。

"每天早上醒来死亡都在我的口袋！"迪诺的葬礼之后法拉利每天早上都会单独去到他的墓前，之后他会在一间特别为其儿子而建的教堂内祈祷。在他的太太劳拉死后他才开始亲近他的私生子皮耶罗.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。

赛车这一运动常常是拿着自己的生命开玩笑。欢呼和掌声无法掩盖一个个事故的出现，虽然法拉利车队命撒天涯的车手多数都与法拉利赛车本身设计无关，但是法拉利本人却必须承受新闻媒体的压力。晚年的法拉利常常住在摩德纳过着隐士般的生活，在远离人群喧嚣的寂静中他还能够有属于自己的天空。

恩佐.法拉利深爱着自己的赛车，他也眷恋着曾与他共事过的车手。他们中的很多人都陨命于法拉利赛车，恩佐.法拉利为他们的离开而深深内疚。

最后我们以恩佐.法拉利这些朋友的一些简短的哀伤的故事结束对恩佐.法拉利的介绍，我想这也是对他本人最好的慰藉。

Giuseppe Campari 坎巴利，阿尔法-罗密欧旗下的法拉利车队主力成员。一九二○年，坎巴利驾驶着造型古典的罗密欧跑车，蠃得意大利慕吉罗(Mugello)两百三十英里大赛车的锦标，这是阿尔法-罗密欧有史以来的第一个奖杯。

1933年10月10日，坎巴利丧命于意大利米兰东北部的蒙扎赛道(Monza)。

Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年为法拉利赢得首个车手世界冠军锦标，1953年又蝉联了冠军。阿斯卡里在1952赛季和1953赛季间曾创造了九站连胜纪录，至今无人能破；50年来只有舒马赫成为过一次六站连胜的车手。

1955年5月26日，意大利蒙扎赛道阿斯卡里在一个弯道不幸失事。

Eugenio Castellotti 卡斯特罗蒂，在阿斯卡里丧命后他接任前者出任法拉利首席赛车手。1950年，年仅20岁的卡斯特罗蒂就开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗蒂在几年内取得了很多冠军，包括GP赛、耐力赛以及坡路赛等等。

1957年，卡斯特罗蒂的名字更多地出现在绯闻杂志，他与歌剧明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒体大肆炒作。一日在佛罗伦萨度假的他接到总部指令回到摩德纳试车，他们准备打破玛萨拉蒂250F新创造的车速纪录。

卡斯特罗蒂驾乘刚刚三圈时，他不幸撞到了看台，当场丧命，这一年他27岁。

Luigi Musso 梅素，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗蒂丧命后他成为法拉利赛车的代言人，他一生夺得冠军无数。

1958年7月6日，梅素参加法国兰斯GP赛。在超越队友候科(Mike Hawthorn)时不幸驶入沟中，人从赛车中飞出而受重伤，随后不久丧命于兰斯医院。同年候科成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手，这也算是对多灾多难的法拉利一点安慰。

Peter Collins 科林斯，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他同梅素协力夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。科林斯于1956年加盟法拉利车队，他与世界冠军候科是最好的朋友。1958年科林斯夺在英国银石赛道夺得GP赛冠军显示了年轻人的潜质。

同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的纽博格林赛道丧命，这一年他仅仅27岁。

Alfonso de Portago 普塔戈，一个极具运动天赋的西班牙人。普塔戈十几岁时曾为与人打赌，驾驶飞机从一座大桥下飞过。他还是西班牙奥运会长橇代表队的队员，参加过法国及英国的马术障碍赛。1953年普塔戈受24小时勒芒赛(Le Mans)冠军、法拉利的美国进口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓动参加了正式的赛车运动。在取得一些列成绩之后，1956年普塔戈受法拉利邀请成为法拉利车队第5号车手。普塔戈在当年的英国GP赛中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，这也是他最后一个好成绩。

1957年3月12日，摩纳哥GP赛前的一个星期，普塔戈在米勒.米格发生车祸身亡，他的导航员纳尔逊(Edmund Nelson)与十名观众(其中五名是儿童)一同丧命，二十多人受伤。法拉利因此被以杀人罪起诉，米勒o米格大赛因此而停办。普塔戈这一年29岁。

Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生于德国。1957年他首次参加阿根廷GP赛，1961年他获得荷兰与英国两站GP赛冠军，他是1961年夺得一级方程式制造商锦标赛第二名的主力成员。

1961年10月10日，意大利GP赛中屈普茨意外丧命。他的队友菲利普.希尔(Phil Hill)替法拉利赢得了个人冠军。

Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生于北非国家利比亚。班迪尼最辉煌的时刻是1964年战胜众多高手夺得奥地利GP赛冠军。

1967年10月10日的摩纳哥蒙特卡罗赛道上，班迪尼驾驶的法拉利赛车撞上了干草堆后起火，结果活活烧死在车中。"那起事故是我在赛道上所目睹的最惨的一幕！"菲利普o希尔(PhilP Hill)在其自传Life at the Limit(极限的生活)一书中写道。

Gilles Villeneuve维伦纽夫，他是世界冠军雅克o维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲、加拿大著名热血车手。维伦纽夫反锁法拉利T4赛车入弯是一级方程式界中最经典的动作之一。法拉利本人对他青眼有加："我爱他就像我爱我自己的儿子一样。" 维伦纽夫1979和1982年率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛冠军，他个人夺得过6个GP赛冠军。

1982年维伦纽夫在比利时的练习赛中意外身亡。维伦纽夫曾留给我们一句赛车名言："如果可以让我实现三个愿望，第一个我希望是能够赛车；第二个我希望是参加F1；第三个是驾驶法拉利参赛。" 但那之后的整整15年里，法拉利没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，舒马赫开始显示出他的实力，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是极为关键的一年，在赛道上的垄断性优势，使他们成为众矢之的。国际汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的垄断地位。舒马赫虽然一再表示自己对荣誉依旧贪婪，但他毕竟已经34岁。新人马萨签约成为法拉利的第3车手，舒马赫和巴里切罗与法拉利的合约都会在2004年到期，是续约保持目前的冠军班底，还是扶植新人，为将来打算，对法拉利来说，这一切都要在今年决定。

参考资料：

路虎是名车、好车吗?

（2010年7月16日，中国上海）世界顶级奢华SUV品牌路虎（Land Rover）延续了2010年第一季度迅猛增长势头，第二季度实现在华销量5,787辆，再次刷新了历史单季最高水平，并连续三个季度实现同比增长超100%。而今年前半年销售成绩喜人，在中国市场累计销量突破一万辆大关，已接近去年全年总销量。 根据中国汽车技术研究中心最新公布的销售统计数据，上半年SUV车型累计销售37.4万辆，同比增长87.1%。而路虎同比增长达到135%，远远高于市场平均水平。路虎如此优异的销售表现不仅是因为中国消费者对于豪华SUV产品接受度不断提高，也是路虎大力投资于中国市场以及品牌独特魅力不断深入人心的完美体现。

Range Rover Overfinch Holland Edition(14张)从路虎旗下各车系来看，前半年销量均有不同程度的大幅增长。从整体来看，紧凑型豪华SUV正获得愈来愈多年轻消费者的青睐。而神行者2代作为该细分市场的标杆，凭借其纯正的路虎风格、出色的公路越野性能以及车型的环保亮点，依然成为路虎车型的主力军，整个上半年贡献了4,500多台销量。声名卓著的路虎第四代发现前两季度销量也可圈可点，共售出3,000多台，与去年同期相比增长142%，其大幅提升的动态性能，焕然一新的内外设计，赢得了市场的广泛赞誉。 作为路虎顶级旗舰车型揽胜的销量同比增长131%，第二季度单季销量首次突破千辆大关。高性能豪华SUV的代表揽胜运动版更是异军突起，1-6月销量同比上升320%，成为了路虎前两季度增幅最大的产品。今年恰逢揽胜系列诞生40周年，耀眼的销售成绩有力地证明了这款路虎旗下最为豪华、性能最完善的车型在国内顶级豪华车市场上的影响力日益增强，也充分反映出更多中国消费者在车辆安全性，豪华舒适度以及公路越野能力等多方面不断提升的选择标准。 作为SUV的鼻祖，路虎在全球一直占据着不可撼动的市场地位。如今在中国销量不断获得突破，得益于路虎对中国市场的高度重视，也得益于中国汽车市场的日趋成熟以及路虎品牌在中国认知度和美誉度的快速提升。 路虎中国区总经理狄思豪先生表示：“路虎在中国销量强劲增长，表明中国消费者对路虎品牌的热情持续高涨，也让我们对路虎在中国市场未来的发展更加坚定不移。为了满足不断增长的市场需求，路虎正在加大对中国市场的投入，包括拓展经销商网络、提升经销商服务能力、完善员工培训体系等方面，旨在为消费者带来最奢华的产品选择的同时，确保他们能享受到最尊崇的服务。” 随着路虎保有量的不断上升，路虎正不断加强经销商网络建设，提升客户服务体验。而进入全面运作阶段的国家销售公司，将成为路虎贴近本地消费群体、了解本地消费需求的又一平台，从而能够更好地提供适合中国消费者的产品选择和服务体验。 今年下半年，伴随着揽胜40周年的脚步，路虎将陆续引进更多令人兴奋的车型，举办更多纯正奢华的品牌体验活动，为广大中国车迷带来重重惊喜。可以预见，凭借清晰的产品定位和逐步深入人心的品牌形象，路虎在中国豪华车市场的地位必将得到进一步巩固。

编辑本段路虎品牌车型介绍

路虎揽胜运动

四十年过去了，那些市郊的高尚地段，犀牛当然还是难觅踪影，不时映入眼帘的倒是那些舒适、能干，甚至有SUV之风的运动型车辆，比如宝马X5、凯迪拉克SRX、 日产无限FX、奔驰ML系，还有保时捷卡宴。这些家伙潜入了路虎的领地，而且相比那些百年难得一遇的犀牛，它们其实对路虎构成了最大的威胁。毕竟要碰到一头犀牛气势汹汹地把它的长角插入你的铝合金车门这样的概率实在太小了。

2010款路虎揽胜(15张)因此在2006年，路虎推出了全新的揽胜运动款。这辆车富于运动感，冲劲十足，操控灵敏，而且看上去也很时髦。当然，有人认为它不够时髦，不过对于一辆揽胜来说，它已经够时髦了吧。而且坦白的说，新款揽胜更适于一般道路而不是越野路况。 并且，揽胜运动款还填补了路虎车系在昂贵的全尺寸揽胜和家用型入门级发现3之间存在的一个空白。实际上，揽胜运动款的机械平台衍生自发现3，不过轴距变短了，相对更加强调车辆的操控性，却更少顾忌七人座的乘坐空间。 2010年款揽胜运动版的新装备：个人电话集成系统（带蓝牙功能），以及前排乘客位置上的单触式电动车窗操作装置现在都被列入标准装备中，进一步提升了标配水平。动态反馈系统（以及Brembo盘式制动器），在去年只有在机械增压运动款上才有，如今HSE版也可提供这些设备了。机械增压运动款现在则标配Sirius卫星电话；并且还有橡木或樱桃木硬饰面，豪华或运动感真皮软饰面，以及标准或Stormer 20英寸轮毂等设施可供选择。 排量有3.0L、3.6L、4.2L、4.4、5.0L售价：88~162万. 路虎揽胜Range_e　 路虎揽胜Range_e脱胎于揽胜运动版，搭载一台最新的245PS 3.0升TDV6柴油发动机、一个八速ZF自

动变速箱和一台69千瓦电机。它配备一套并联混合动力系统，其中包括一个可由外部240伏交流电源充电的14.2kW/h锂离子电池组。揽胜Range_e 在纯电动模式下可行驶20多英里（32公里），并且不排放任何有害尾气。采用标准市电电源充电时，大约需要4个小时可完成充电。通常绝大多数欧洲汽车司机每天行驶的里程不超过25英里（40公里），因此该项技术的EV里程，可以满足绝大多少市内行车的需求，从而大大降低市内交通的燃耗和二氧化碳排放。然而，在行车距离更远的情况下，还需要使用柴油混合动力系统，进一步降低二氧化碳排量。揽胜Range_e的二氧化碳排量仅为89克/公里，最大系统输出为339PS，最高时速为120英里/小时（193公里/小时），燃油效率达到85英里/加仑（3.36升/100公里）。由于提升了燃油效率，该款混合动力车一箱油可行驶690英里（1,112公里）。与标准揽胜运动版一样，揽胜Range_e 也具备全功能四驱能力。它装有高低档变速箱、前后差速器和机械锁式中央差速器。根据司机的要求，该车的智能化系统可决定提供所需动力的最有效的方法——包括电力、柴油和柴电混合方式。揽胜Range_e 还具有再生制动功能，可捕获刹车时以热能形式损耗的能量。这些能量可以重新用于驱动车辆，从而进一步降低油耗。路虎全球品牌总监John Edwards说：“该系统是第一款高级插电式混合动力车的样车，它还具有您所期望的四轮驱动能力。它是量产化柴油电力混合车技术的最新发展。我们将在新一代SUV中采用该项技术，并在今后两年内正式推出量产车型。”

路虎极光

诞生半个多世纪以来，路虎几乎成为了大型豪华四驱SUV的代名词。以至于第一代神行者问世的时候，很多人认为路虎的做法是不务正业。如今，比神行者更迷你、更环保的揽胜Evoque（极光）驾临，跑车风格的外衣下面，它还是一辆真正的路虎么？

路虎极光(10张)比其它许多量产汽车大胆的是，Evoque几乎全盘继承了LRX概念车前卫的设计理念。最大的变化在于车头的身份标识由Land Rover变成了Range Rover，这就意味着归入高贵的揽胜家族以后，Evoque注定不会成为一只亲民的“小老虎”。极速下溜的车顶和上扬的腰线营造出跑车般的犀利感，让我们隐约看到了“战神”GT-R的影子。三门造型则进一步突出了Evoque的运动内涵——尽管未来的销售主力很有可能是随后发布的五门版本。 关于动力系统的配置会在今年9月底的巴黎国际车展上首发之时揭晓。不过根据LRX概念车推测，Evoque序列中将包含一款搭载混合动力系统的车型，以便于实现所宣称的每公里仅排放130克的二氧化碳的目标。除了拿手的四驱，Evoque还将同步推出入门级的两驱型号。不论是出于降低价格门槛还是提高燃油经济性的考虑，这对于路虎的品牌形象来说都是一个全新的挑战——毕竟这个层次的消费者所看重的往往不是车辆本身的功能和油耗，而是品牌文化与纯正血统。“不爱越野爱公路”的两驱路虎最终能够赢得市场的认可么？

路虎发现4

发现4是路虎发现系列推出的第四代discovery新车型，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的质量与时尚设计，让发现4在同级对手之中，拥有难以取代的地位。而就在发现4 v8推出之后，land rover随之还引进搭载v6引擎的版本。如果看惯了发现3，再一接触这辆全新的路虎发现4，你会觉得新的路虎发现4更像揽胜，无论是前散热栅、头灯组，还是前翼的散热孔，

几乎就是一辆小尺寸range rover。然而仔细观察，其车身仍保有前代车型的遗传特色: 方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型征，然而看侧廓，仍然是一款地地道道的discovery，核心特征是阶梯式顶。阶梯式车顶的实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间，即使1.8米的人也不会压抑。新发现4的低窗线侧窗提供的大视野是许多豪华suv所不具备的，这也是land rover的传统。排量有：2.7L、3.0L、4.0L、5.0L售价为69~118万。 路虎TDV6 3.0升双涡轮柴油发动机和路虎V8直喷汽油发动机。路虎TDV6的峰值扭矩达到600牛/米，在整个转速范围内功率和扭矩都非[1]?常充沛，从静止加速到100公里/小时只需9.6秒。而全新5.0升路虎V8汽油发动机与老款4.4升V8发动机相比，功率和扭矩分别提高了25%和16%，从静止加速到100公里/小时只需7.9秒，为车主带来动感和灵活的驾驶体验，让旅程更加轻松惬意。 革命性的内饰改变大幅提升了发现系列产品的内部奢华，质感和舒适性 更雅致的外观和细节处的变化进一步提升了产品的奢华感，但同时还保留了顶级越野性能的功能需求。 顶尖越野性能通过全地形反馈系统和陡坡缓降系统进一步改进更提升了发现系列在其细分市场的领先地位。（改进了沙地驾驶控制，加强在大石模式下的牵引力控制，加入陡坡缓释功能） “路虎全能高科技”（Enabling Technology） 进一步提升驾驶者的操控方便性，如5英寸TFT屏幕，一键式车辆启动/停泊按钮，全新信息系统和自动提醒装置。 外观： 1,新型前保险杠具有更大的通风格栅，以适应新发动机的更大功率输出。 2,带LandRover铭牌的侧进气口 3,具有运动感的前车灯更突现了这一点；新型LED示宽灯在主灯周围形成独特的、标志性的阶梯式布局。全新的车辆组合尾灯采用了LED 内饰： 1,第四代发现（Discovery 4）的新内饰采用了平滑、流畅的表面，同时控制钮的数量和复杂程度大幅降低。它提供更加柔和、豪华的全方位内部环境，但依然保持路虎发现系列标志性的布局风格 2,采用的新型LED 内部氛围照明系统使得车厢在入夜之后更添愉悦气氛 3,重新设计的仪表板和控制台以及豪华质感材料的使用，让座舱环境更加惬意。” 4,新的5 英寸TFT驾驶者信息屏，确保以清晰、简单和友好的方式来传达关键信息 新配置-HBA: 在黑暗行使条件下，远光照明能有效提高照明及识别度。HBA大灯远光辅助在需要时，自动开启远光，更能减少驾驶者的疲劳与压力。 通过感光探头识别周边环境以及是否会车。 会车时自动关闭远光，以免干扰对方驾驶员。 在不需要的时候，亦可手动关闭。 新配置-一键式启动/泊车系统 一键式启动/泊车系统 进入车内，安全系统能够自动识别智能钥匙 在识别智能钥匙在车厢内部的前提下，按下仪表台上的按钮即可启动发动机。 发动机运转时，按动该按钮，以关闭发动机。 新配置-全方位车身影像系统 全方位车身影像系统 新型全方位车身影像系统为驻车、拖车牵引和越野操控带来便利。 该系统使用五个数字摄像头，将360 度范围内的图像传输到屏幕。 摄像头可在车速不高于18 公里/小时（11 英里/小时）时持续使用并具有选择和放大功能，为近距离停车和拖车提供帮助。

路虎神行者2

神行者系列只是路虎品牌的入门级车型，但是一眼望去，

车身外形大气粗犷，路虎血统展现无疑。从正面来看，神行者2比神行者1更加有气势，直观感觉也更低沉，好像一只凶猛的老虎在看到猎物时的蓄势待发。老虎的眼神（双氙气大灯）依旧犀利，而老虎张开的大嘴以及其中的牙齿（水箱散热隔栅）则比1代更加锋利。而前大灯下面的大灯清洗器以及前保险杠上顺序分布的四个测距传感器表明了这是一部不折不扣的豪华越野车。 从尾部来看，神行者2与神行者1最直观的差别就是更加轿车化的将备胎“请”回车内的后备箱底部“安顿”。这是一个仁者见仁，智者见智的改动，有人会认为备胎在外面放置更能表现出越野车的野性，有人则喜欢外观的简单干脆。毕竟备胎是为了用而不是为了看，放在车厢内能够保证不受风雨侵蚀及外部物体撞击，可使用寿命会更长。此外，神行者2代的一体式组合尾灯简洁明快，后保险杠上的两个细长反光片则能在夜间对后车起到重要的警示作用。另外，这款车还配备了全景天窗。 排量有2.2的柴油版和3.2的汽油版，售价：39.8~68.8万

路虎神行者2中国红

限量版 在2011上海车展展台上，路虎神行者2中国红限量版正式上市。这款车在中国限量发售仅300台，全部为3.2升排量的车型，售价均为68.8万元，这也是目前价格最高的路虎神行者量产车型。 “中国红版”路虎神行者2限量车型是路虎基于2011年款神行者2代，为中国消费者倾情打造的个性杰作。在保持了神行者2系列卓绝的公路和越野性能之外，又融入了更多运动与个性的元素，将引起其拥有者的激情共鸣。在外观设计上，中国红版神行者的前格栅采用了全新的黑色抛光，同时为其配备了一个车身设计装备套件：包括增配的一个后扰流板以及对前拐角处的改动。此外，这款限量版车型还增配了新的19英寸Shadow Chrome合金轮毂、与车身同颜色的门把手和后视镜盖以及后部的隐私玻璃。外观部分的改动还包括重新设计的前部保险杠，看上去令得车子的下部更加方正 路虎神行者2中国红限量版

，雾灯的设定也因此而显得更加中规中矩。车子的尾灯束也经过了重新设计，尾门也进行了改造。车子的颜色可以选择中国红限量版车型。 路虎神行者2中国红限量版的发动机要比普通版本的发动机的扭矩峰值高出20牛顿·米，最大输出功率达到420牛顿·米（折合为310磅·英尺）。其中最大输出功率为148马力的发动机版本的二氧化碳排放量为165克每公里，这一数字也比之前的相同版本的表现优化了8个百分点。 路虎傲视群雄的专利技术“全地形反馈适应系统”，即便是在日常驾驶中，亦能有效的提升驾控稳定性及安全性，增强驾驶者信心。路虎神行者2代配备全地形反馈适应系统，公路和越野性能都相当出众；动力更强劲，燃油经济性更佳；加上精致奢华的内饰，一直是业内同级别市场中最完善最出色的车型。 据悉，为更好地支持消费者享有路虎品牌，客户不仅能选择中国红限量版神行者车型，还能享受到“30/70零利率尊贷领享计划”。

路虎卫士冰·火

新款路虎卫士冰、火版车型是在普通版卫士的基础上改进而成的，限量版的车型在全球也仅仅限量850台，它们最引人的地方便是那时尚的双色调车身颜色。

路虎卫士(6张)在两款限量版车型中，火版采用的是独特的维苏威火山橙金属色，而车顶、进气格栅和轮毂则是黑色；冰版车型搭配的是阿拉斯加白的车体，车顶、进气格栅和轮毂为黑色，双色调的车身特别的漂亮。 卫士特有的刀削般硬朗的线条和颇具英伦风范的灯具造型依然在冰火版的身上重现。冰、火版车型外观的特色之处还包括了：多色的前后车灯结合粗犷方正的车身，非常的和谐；玻璃天窗异常通透，带来很好的采光效果和清新的室外空气，另外限量版车型还采用了钻石切割的合金轮圈。卫士尾部的风格依然是十足的传统越野车设计，背负式备胎，裸露的铰链、螺栓、铆钉都在无言的表露着它的个性，橙色和黑色，白色和黑色形成了强烈的反差，看上去也不失时尚与大气。 内饰方面，限量版车型的火版的中控台使用了和外观颜色相同的合金面板设计，而冰版也同样采用了与外观相同的白色作为中控台面板。中控台上方的时钟古典气息很浓；卫士能操作的几乎所有电子设备按钮都集中在中控台上了；在冰、火版车型上上，安全性能包括了ABS和安全带，而舒适便利性配置则为空调、电动车窗、手动空调和CD音响和前排座椅电加热功能；限量版车型还配备了Recaro的赛车座椅，真皮和AclAntara材质装饰凸显质感，另外特别的迎宾踏板直接安装在底盘上，用料非常的扎实。 动力方面，路虎卫士限量版车型搭载的是一台带有涡轮增压系统的2.4升柴油发动机，它的最大功率为89.7千瓦，122马力，柴油发动机的优势不在于它的功率，而是它的扭矩，得益于19.5：1的惊人压缩比，卫士在发动机转速为1950转时的扭矩就达到 路虎卫士 火

了其最大的360牛米，为一般汽油发动机所望尘莫及；同时负责动力传递的则是一款六速手动变速箱。 除此之外，路虎卫士采用了全时四驱系统，四驱状态有高、低速两种传动比之分，中央差速器也可以机械锁死，如果一个车轮悬空，锁死中央差速器使前后轴钢性连接，就可以把动力传输到有附着力的车轮--这样的配置保证了限量版能够适应绝大多数路况。总体上说，路虎卫士冰火版就是用现代高科技武装下的一辆绅士般的古典车型，当然其强大的越野能力也是不容质疑的。 路虎冰·火的售价均为78-82.5万。

路虎全新卫士

路虎新卫士将使用T5钢制底盘，与揽胜Sport以及发现4一样，从海外信息来看，路虎新卫士将会降低排放以及增加一些安全配置，此前卫士因为缺少安全气囊在美国禁售，新卫士将在环保性以及安全性两方面做出改变。 路虎的全新一代卫士将有多种造型风格，包括软顶、硬顶以及类似皮卡的造型。从假想图来看，相比几十年都没什么改变的上一代车型，新卫士外观更为时尚，除了圆大灯依然让我们觉得很卫士以外，其他方面与揽胜以及发现系列有些相同，而且其车身长度将略有增加。 在动力方面，在全球市场新卫士可能会选择在发现4车型使用的2.7L V6柴油发动机作为主打，其最大输出功率195hp。而对于美国市场，可能会引入一款5.0L V8动力。关于新卫士的消息，我们会继续关注。

路虎揽胜

40th Anniversary 车型售价：298万 2010年6月17日，对于路虎揽胜系列车型而言是一个特别的日子。从1970年至今，它已经走过了40年的岁月，而借此40年之际，路虎推出了旗下揽胜系列车型的40周年纪念版本，它为揽胜40周年盛典画上了点睛的一笔。 在揽胜40周年纪念版上，路虎为其采用了璀璨而独特的Barolo巴罗洛黑色车漆，它正如御用极品意大利红酒Barolo一样，在特定光照下黑色车漆会隐现神秘的深紫红色。而这种独具匠心的考虑也体现了这款车型的特殊身份。除了颜色外，在车辆外观上揽胜40周年纪念版还使用了全新的20英寸钻石至尊光泽饰面铝合金轮毂，闪闪发光的效果突出了车辆的高档。而车尾的“Autobilography Black”徽章与“40 Anniversary”标志则体现了尊贵和独一无二的气息。 揽胜 40th Anniversary

在内饰方面揽胜40周年纪念版采用了黑玉色/甘椒红色，黑玉色/象牙白色两种内饰颜色选择，并且在车辆的车门踏板出、座椅上和车没扳手上都印有“Autobiography Black”图标，而它同时还出现在这款车型的钥匙链上。 动力方面，揽胜40周年纪念款并没有发生变化，其搭载的还是那款最大功率为375千瓦，峰值扭矩为625牛米的5.0升机械增压发动机。 这款车在近期即将开始接受消费者预订，而预计正式与消费者见面的时间应该会在第四季度，路虎将在中国只推出40辆这款路虎览胜40周年纪念版车型，以表示其具有的独特含义。

路虎揽胜

巅峰创世典藏版 路虎于日前发布了其极限版揽胜车型——一款售价在12万英镑（约合人民币127.2万元）左右的超豪华越野豪华车，在2011年4月路虎揽胜Autobiography Ultimate Edition正式亮相于上海车展，中文名定为“揽胜巅峰创世典藏版”，售价为339.8万，为现今最昂贵的揽胜车型。全球限量500台。增配了许多额外装备，包括两个苹果iPad。这款揽胜Autobiography Ultimate Edition车型将会在2011 实拍路虎揽胜A.U.E

年的日内瓦车展上正式发布亮相，购车者将能够考验该英国品牌有史以来所打造的最豪华、最昂贵的车型会是什么样的。 iPad被一体化地设计到了前座后面的专用托架里，可以让后座乘客观看电影、查看E-mail和上网。与此同时，后部的长座椅也被完全去除了，并在这个位置上安装了两个独立的可加热式电动座椅，从而为乘坐者提供如同豪华轿车一样的舒适性。 路虎揽胜A.U.E官方图片

在汽车的前端，中控台被加长了，包含了一个机械的铝制膝上型电脑桌和冷冻饮料的橱柜。消费者还可以选择设计师为其豪华内饰提供的一系列定制式抛光设计。包括方向盘、仪表板和车门衬里在内所有主要的接触部位都用柔软触感的真皮材料进行了包裹，此外消费者还可以选择胶合板来覆盖驾驶座舱内表面的其他部位。 路虎揽胜A.U.E驾驶舱

甚至连行李箱也经过了豪华处理，一个带有金属把手的游艇式柚木涂装取代了标准的地毯地板。为使Ultimate Edition车型区别于揽胜系列的其他车型，该车型提供了两种独特的颜色方案——Roussillon Red与Otago Stone，同时该车装备的是20英寸的多辐 位于车尾的型号标识

条合金轮毂。 在动力装置方面，这款Ultimate Edition车型提供了两款V8发动机，一款汽油发动机和一款柴油发动机，但是两款发动机都将配备一款8速的自动变速箱。增压式的5.0升汽油发动机可使这款揽胜车型在5.9 路虎揽胜A.U.E豪华后座

秒的时间内从0提速至60英里/小时，而4.4升的柴油发动机则可使该车获得超过30 mpg的燃油经济性。这款定制版的Ultimate Edition车型将限量打造仅仅500台。售价目前尚未得到证实，但是内部人士已经透露，该车的起售价将在12万英镑左右。

有没有雅迪路虎电动车的介绍？

雅迪路虎电动车的介绍，这个你可以具体的参考一下的说明去看一看就行了。

发现4是路虎发现系列推出的第四代discovery新车型，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的质量与时尚设计，让发现4在同级对手之中，拥有难以取代的地位。而就在发现4 v8推出之后，land rover随之还引进搭载v6引擎的版本。如果看惯了发现3，再一接触这辆全新的路虎发现4，你会觉得新的路虎发现4更像揽胜，无论是前散热栅、头灯组，还是前翼的散热孔， 几乎就是一辆小尺寸range rover。然而仔细观察，其车身仍保有前代车型的遗传特色: 方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型征，然而看侧廓，仍然是一款地地道道的discovery，核心特征是阶梯式顶。阶梯式车顶的实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间，即使1.8米的人也不会压抑。新发现4的低窗线侧窗提供的大视野是许多豪华suv所不具备的，这也是land rover的传统。排量有：2.7L、3.0L、4.0L、5.0L售价为69~118万。

路虎发现奢朗限量版

路虎发现4奢朗限量版

路虎发现4奢朗限量版在原有发现HSE车型的基础上，针对外观、内饰增添了更为高端的装备，同时功能也进一步升级，售价为97.8~133.8万，该车仅限量生产350台。

车内就能全方位查看到车外的环境。

神行者2

神行者系列只是路虎品牌的入门级车型，但是一眼望去， 车身外形大气粗犷，路虎血统展现无疑。

排量有2.2的柴油版和3.2的汽油版，售价：39.8~68.8万

路虎神行者2中国红限量版

路虎神行者2中国红特别版

在2011上海车展展台上，路虎神行者2中国红限量版正式上市。这款车在中国限量发售仅300台，全部为3.2升排量的车型，售价均为68.8万元，这也是目前价格最高的路虎神行者量产车型。

“中国红版”路虎神行者2限量车型是路虎基于2011年款神行者2代，为中国消费者倾情打造的个性杰作。在保持了神行者2系列卓绝的公路和越野性能之外，又融入了更多运动与个性的元素，将引起其拥有者的激情共鸣。在外观设计上，中国红版神行者的前格栅采用了全新的黑色抛光，同时为其配备了一个车身设计装备套件：包括增配的一个后扰流板以及对前拐角处的改动。此外，这款限量版车型还增配了新的19英寸Shadow Chrome合金轮毂、与车身同颜色的门把手和后视镜盖以及后部的隐私玻璃。外观部分的改动还包括重新设计的前部保险杠，看上去令得车子的下部更加方正，雾灯的设定也因此而显得更加中规中矩。车子的尾灯束也经过了重新设计，尾门也进行了改造。车子的颜色可以选择中国红限量版车型。

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路虎卫士

卫士限量版

新款路虎卫士冰、火版车型是在普通版卫士的基础上改进而成的，限量版的车型在全球也仅仅限量850台，它们最引人的地方便是那时尚的双色调车身颜色。在两款限量版车型中，火版采用的是独特的维苏威火山橙金属色，而车顶、进气格栅和轮毂则是黑色；冰版车型搭配的是阿拉斯加白的车体，车顶、进气格栅和轮毂为黑色，双色调的车身特别的漂亮。

卫士特有的刀削般硬朗的线条和颇具英伦风范的灯具造型依然在冰火版的身上重现。冰、火版车型外观的特色之处还包括了：多色的前后车灯结合粗犷方正的车身，非常的和谐；玻璃天窗异常通透，带来很好的采光效果和清新的室外空气，另外限量版车型还采用了钻石切割的合金轮圈。卫士尾部的风格依然是十足的传统越野车设计，背负式备胎，裸露的铰链、螺栓、铆钉都在无言的表露着它的个性，橙色和黑色，白色和黑色形成了强烈的反差，看上去也不失时

佳沃维苏威公路车是什么级别的车

中级级别

自行车的级别划分；1、初级级别每天骑自行车通勤，或者周末骑行去郊外游玩，一天骑行总距离不会超过100公里。

2、中级级别，日骑百里已经是家常便饭了，一千公里内的长途骑行也从不畏惧。

3、高级级别，一年骑行距离可以绕地球不知道多少圈了，码表都骑爆表了，地球有多大，用自行车去丈量。

Java维苏威公路车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于java维苏威公路车多少寸、Java维苏威公路车的信息别忘了在本站进行查找喔。