「java柏林噪音」柏林噪声产生原理

本篇文章给大家谈谈java柏林噪音，以及柏林噪声产生原理对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、柏林之声为何被冠以“音响中的劳斯莱斯”？（下）
• 2、柏林之声汽车音响多少钱一套？
• 3、cla原车柏林之声怎么样
• 4、成都金沙柏林郡为啥便宜
• 5、【诺总日记】柏林之声为何被冠以“音响中的劳斯莱斯”？（上）

柏林之声为何被冠以“音响中的劳斯莱斯”？（下）

烧钱点4：极低的失真度

“失真”是个常用词，我之前给诺嫂做的A类功放，一大优点就是失真很小，这是其他所有类型功放一直尽力逼近和效仿的关键特性。尤其是在D类功放和数字处理技术盛行的当下，五花八门的失真纠正技术也成了区别系统好坏的一个重要标尺。

我基于欧姆定律，举一个比较容易理解的例子。

优质的音响系统往往功率很高（原因后面会讲到），因此扬声器单元的内阻必须很小，比如别人4欧姆，它可能就要用2欧姆，才能换来两倍的功率。这也意味着有两倍的电流流过扬声器和所用的导线，那么此时的“线损”就变得尤其重要，如果继续沿用普通导线，那么就有4倍的功率损失在了导线上（电流的平方）。

所有扬声器都有一个死区的，也就是说低于某个门槛的信号是没法让它发出动静的。当精心呵护的“细节”好不容易从功放送出来后，如果因为4倍的线损而夭折在半路上，前端的所有努力都白费了。

减少线损没有什么好办法，只有改良线材的纯度（如使用高纯度的优质纯铜）、改善接插件的接触电阻（如镀金），以及成倍地增加导线截面积。为啥有那么多发烧友花了几万块，还告诉我们“那不过只是这几根导线和插头的投资罢了”，这些手段的确就值更高的价格。

（图：什么是发烧，99.9999%高纯度无氧铜，加24k镀晶连接器，低频区的下潜感会有感观性的改善）

当然，失真现象还广泛存在于功放内部和扬声器本身，既然是放大器，那一定包括非线性失真、温度漂移这些特征，这里就不做技术层面的展开了。没有天生不失真的传递，在器件选得足够好的时候，要进一步减少失真只能是先测量出系统各个环节的固有失真，然后调用大量的非线性技术予以补偿和抵消，最终达到“感觉并没失真”的效果。这些技术和努力，无不饱含技术人员的辛勤付出。

人声的基频通常在100Hz~1kHz的范畴，算上谐波，到3、4kHz就差不多了，保真度高、细节丰富的系统特别适合播放人声为主的那种演唱，清纯甘甜、浸人心脾的效果，比较典型的就是电影“无间道”里面黄警官坠楼后的那段背景音乐，可以在QQ音乐上找找高品质的试试看。到家后，坐在车里不想上楼是绝对有原因的。

（图：电影“无间道”中黄警官坠楼的场景，背景音乐《再见，警察》）

（图：冯曦妤《再见，警察》）

冯曦妤还有好几首风格类似的曲子，也值得推荐，比如一直在“打烂、打烂”的《我在那一角落患过伤风》（真不知道为啥起这个名字），还有一首特别优美的《The Glorious Death》，也都出自同一个专辑。

（图：冯曦妤《我在那一角落患过伤风》）

（图：冯曦妤《The Glorious Death》）

歌曲里的人声通常都是左右声道等量灌入的，所以对声场不太敏感，只要你觉得歌者就在你正前方即可。但也有人声音乐需要体现定位区分度的情况，这里特别向大家推荐一个叫Pentatonix的乐队，来自美国德州的纯人声乐团，四男一女，口技模仿的乐种非常宽泛，无论是摇滚、朋克、电子、雷鬼音乐，还是乡村音乐，都富于新的内涵，让人耳目一新，不愧是人声的听觉盛宴！

（图：美国德克萨斯州的PTX乐队，推荐他们的《Let It Go》，除了主唱之外，其他队员的口技伴奏都是有定位的）

烧钱点5：高功率

终于要聊到为什么高级音响需要更高的功率了，高功率可以让音响更响，但并不是高档音响的优势就是它的音量更大，那是30年前的大众审美，觉得越好的收录机就该越响...

人耳是一个富有偏见的器官，不同频率的声音，即便有同样的分贝，也会被我们的耳朵视为“不一样响”，声学物理学家测定了人耳的一个等响度曲线（下图）。

不要晕倒，不要晕倒，我一句话给你们讲懂！

我们就看响度为100的那根线：比如我们有一个1kHz，100dB（分贝）的声音，在下图就对应100这根线的1kHz处。我们沿着这根线往左看，到100Hz处，曲线就抬高到了103dB，这说明我们要让100Hz的声音和之前1kHz的听上去几乎一样响，我们必须增加3dB。

（图：图片来自“中国HiFi音响网”，zozozhe）

我们继续沿着曲线往左看（更加低频的区域），到了40Hz左右，曲线抬高了12dB！那么为了让大号和贝斯提琴的低音不受损失，你必须增加12dB的输出。

OK，还有一个规律，就是每增加3dB的输出，功放功率必须乘2！代入上面两个情况里，分别应该有2倍和16倍的功率余量，才玩得动交响乐。因此大功率的需求主要是体现在人耳不敏感的低频部分的。为此更大功放、更大的低音单元、以及为了保证这个功率输出下依然不失真而必须选用更贵的元器件和非线性纠正技术等等，起码又是1万多投进去了。

为低频准备了足够的储备功率后，你可以听听许茹芸的《红色爱情海》、蔡琴的《渡口》，后者是很多发烧友拿来试音的金曲，一方面是蔡琴姐的嗓音，还有就是这曲子前端低沉的鼓声，你看看能不能单靠你的音响就感觉到鼓面被锤击的震动感。行家常说的“能量感”和“低频入墙三尺半”都是指在这种配乐时的听觉享受。（手机外放是一个极端差的尝试，你可以用手机试试，《红色爱情海》前奏里的低音鼓声，可能完全听不到，更别谈能量感了。）

（图：许茹芸《红色爱情海》）

（图：蔡琴《渡口》）

另外，大家也可以注意一下最底部的深色虚线，这是“闻阈线”，也就是说低于这个曲线，我们的耳朵就完全听不到了。假如系统的还原能力有限，20~60Hz区间的实际表现力就是没法超过这根曲线太多，那我们可能感觉不到这个元素，对照前面讲过的扬声器的“死区”，那么这也可以理解为人耳的“听觉死区”。对于功率小的“标配汽车音响”系统，你就是把低音拧到最大，出来的低音效果也只是胸闷的失真而已，因为功率才是硬门槛。

提高功率，也是有限度的。说白了提高功率的目的是为了提高音响在某些频段上的响度，所以选用高灵敏度扬声器单元也是一个方案。有时候不得不两者结合使用，达到更好的效果，如果单在一个方向上埋头努力，边际效应就会逐渐恶化，成本很快也会陡增。

大功率的音响系统还有一个优势就是，在“大材小用”的时候，线性度极好，失真极小！这几乎是所有半导体电子器件的特性。我很喜欢趁夜深人静时钻进车里，只用百分之几的功率听听喜欢的音乐，还不用担心电池亏电：-）。

（图：推荐一首适合夜深人静听的歌曲，《大鱼》，电影“大鱼海棠”的主题曲，也是周深的成名曲）

烧钱点6：精准分频

教科书上说，人听得到的声音位于25Hz~20kHz，之前有一个手机小视频帮助你测试你可以听到多高的频率，我们公司很多同事普遍在13.5kHz以上就听不到声音了，14kHz以上就没有一个可以听见。我们甚至怀疑到底是不是耳朵问题，但可以肯定的是，听觉的敏感范围的确随着年龄增长而变窄，而且不可逆，我们要注意保护耳朵哈。

扬声器也有一个相对频率的敏感曲线，我们叫频响曲线。

（图：某款扬声器的频响曲线，上面两根曲线分别是扬声器法线方向的频响和偏离30°时的频响，有细微的差别。图片素材来源于网络）

上图的纵轴每格代表10dB，既然声强下降3dB都那么明显，不难看出这个扬声器在70Hz~2kHz以外的频率区间，将有比较明显的响度衰减。那么，如何更好地展现其他人耳依然可以听到的频段呢？

通常的方案大家也知道，用不同特性的扬声器去覆盖，比如为高、中、低频各自选择合适的扬声器。OK，很多车子也就到此为止，能有三个不同频段的扬声器就已经不错了！（尤其是A柱根部附近的高音单元，能有就是好车了哈？）

其实分频背后隐藏的技术远不止如此，简单地说，你上哪里去找频响特性无缝且无重叠互补的扬声器呢？这是不存在的，它们各自的频响特性一定有很大的重合度，而重合的地方又会造成“过度响应”，因此带来强烈的失真，为此，系统必须针对每个扬声器的频响特性来做取舍，让它们最终叠在一起后的系统总体频响是“平坦的”。

我借用三张网络图片，帮助大家看明白精准分频的效果（我一时找不到是出处了，如果有人看得出这是哪位大咖的图，请告知我，我备注上去，先表示感谢）。

（图：三个扬声器各自的频响特性）

（图：经过分频器精确“裁切”后的频响特性）

（图：最终合成的系统频响特性，从50Hz~19kHz都有很完美的频响表现，软件上再对20~50Hz做一些弥补就更加完美了！）

所有这些东西都是要精确测定，再做模拟，才能实施的，感谢如今的DSP技术强大到几乎无所不能的地步，否则回到电子管时代，我们应该怎么做这么精确的分频和补偿呢？

《加州旅馆》是一首非常经典的金曲，吉他、沙锤、低音鼓的声音覆盖的频段非常宽广，大家可以回味一下，看看各个乐器的区分度如何。

（图：老鹰乐队《加州旅馆》）

烧钱点7：其他

其实还有好多烧钱点呢，由于怕自己不够专业，不敢一条条展开细聊。文章写了这么长，我就总结一下尽快收个场吧。

一套优秀的音响是会让人在安静的时候愿意小声听，仍然不丢失细节，仍然有较好的低频成分；而在心情澎湃的时候，你还会渴望调大音量，享受音乐的震撼。神奇的地方就在于此，大音量不会让你觉得刺耳或压胸，而是依然保持着大音量的温润和雄浑，细小的声音也会更加清晰悦耳。

小贴士：我们印象中都会认为“大音量会刺耳”，那是因为很多音响调大音量后，输出信号的幅值增加，震动膜的振幅也增加，系统无论从电气还是机械上都接近甚至达到饱和，这种“濒临极限”会产生很多难听的高阶谐波，改变了声音的原貌才让人感觉刺耳的。

这一点我们可以归属为不同音量下的频率成分稳定性，即无论大小音量，各个频段的响度比例都保持不变，这也是普通音响很难做到的一个境界，不信你把车上的音响调小声试试，看看低音鼓点是不是缩水很多，甚至听不到低频了？

对了，这套柏林之声，电源噪音被抑制到了很低的水平，即便是在大音量下，曲子中该鸦雀无声的时段，扬声器里的确就听不到什么杂音，无论当时发动机是否工作，曲与曲之间也是如此。要知道车载电源的质量远比家庭影院要差劲，点火、发电机、各种用电器造成的高频噪音、浪涌，时刻污染着车上的12V电网，要命的是这些污染大多是在听觉可闻频段内，要把它们滤除干净，才能不让电源噪声跑到扬声器里面去。除此之外，在开着音响点火的过程中（包括自动启停介入），音乐不会受到丝毫影响、干扰或间断，这也说明音响系统内有强大的独立电源系统，适应蓄电池电压大幅波动的能力很强。

写在最后

又是4000多字了，该收个尾了。

汽车音响再高级，我觉得严格意义上都不属于HiFi范畴，这也是音响爱好者圈子里争论最多的话题之一。到底经过了润色后，还是不是HiFi？HiFi到底能不能稍微做一些修饰？

汽车音响因为环境和条件恶劣，不可能直接原生态搬进车里，那样的东西再HiFi，也是没法听的，必须针对车辆结构和特征做一些迎合和修正。但柏林之声依然很大程度地保留了HiFi的味道，高频甜美，中频饱满，低频能量足而Q弹，只要音源质量比较好，还原出来的效果就是音乐厅级别。

当然，系统依然给车主提供了可独立调整的三段式均衡器，有人问到底该调成什么数字比较好。我这里集中回答一下，首先，不存在这个最佳设置，否则原厂就给我们设好了；其次，我感觉保留默认“000”就够了，这时候的味道是“最HiFi”的，各频段该有的都在那里，都不差。我们之所以认为低音一定要拉多点，高音也要抬起来一些，这是那些不够优秀的音响系统带给我们的成见。这套均衡器，大家就当做为了迎合个性化而做的摆设吧，仅在你确信有特殊偏好时再去动它。

（图：618怎么样？888呢？666呢？）

车，早已超出了一个代步工具、一个仆人的角色。社交、名片、享乐、玩具、保障的属性已经赋予了它们更多的价值。我强烈建议诺粉在能力可及的范围内尽量买好车、勤换车，多带着家人一起体验科技赋予生活的精彩，毕竟你我来趟人世的机会可能就这么一次。

祝大家2020及时行乐！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柏林之声汽车音响多少钱一套？

一般要几万块，但是具体看你的车型，去广州广昌保问下，是德国直供配件的，18年的老牌，值得信赖。

搭配原则：

汽车音响顾名思义，指的是汽车的音响系统。由于车内空间小，有各种各样的噪音采用驻波共振，从而形成一个相对贫穷的呼吸声环境造成的。在这种环境下，如何配置一个声音设置为来电铃声获得最佳效果？汽车音响的技术人员为您提供以下的建议。

1、系统的平衡

（1）平衡价格

价格平衡是指整个车和汽车音响系统收听环境档次。为2美元的价格汽车，通常在汽车低噪音，对厚，车身隔音效果好，这与在没有足够的200万高端机设置固定的价格在所有的时间。

（2）结合平衡

随着汽车音响重要的是要考虑各部件之间良好的平衡，即主机，功放，音箱和电线等，作出适当的选择，被免除。例如，在录像带大阿尔派音响主机不仅美丽，最型号都配备内置的放大器。所以当你的资金有限，选择具有高功率输出的主机是一个明智之举。

2、高功率输出的原则

高功率输出所谓的原则是音响系统，主机或功放的输出功率必须设置，因为其较高的输出功率，这表明它们能够控制的音频线性范围，这也意味着它更受驱动扬声器。声音，小功率功放不仅容易变形，能引起燃烧更多的功放或喇叭线圈。

3、天然播放声音的质量方针

当人们判断一个专业音响好的和坏的音响系统，无论是频率响应作为评价的主要目标曲线的平滑度。例如，无论是高山汽车音响主机，功放和扬声器具有非常平滑的频率响应曲线。其中DDDrive系列音箱大阿尔派可以提供线性，完美的低音回放效果，而不是在低一些发言者盲目装修及重公正。

以上内容参考：百度百科-汽车音响

cla原车柏林之声怎么样

好。

1、结构上。cla原车柏林之声的主要特点结构简单、操作方便、安全可靠，质量非常好、

2、噪音上。cla原车柏林之声的噪音低，返修率低。

成都金沙柏林郡为啥便宜

成都金沙柏林郡房价便宜的原因：

1、金沙柏林郡小区的楼盘比较小，而且地面车位不足，车辆乱停乱放严重，经常阻碍正常出行。

2、小区东侧就是成都三环路，车流量大，会受噪音影响。

3、离大型综合医院较远，就医不便，周边设施不完善。

【诺总日记】柏林之声为何被冠以“音响中的劳斯莱斯”？（上）

上回提到年前给诺嫂淘了台带柏林之声的GLC260，从过去二十多天的使用实践来看，用得最多的功能就是这套音响了，遥遥领先于使用频度第二名的功能——座椅加热。我也是一个技术DIY型的音响爱好者（仅属自学+业余的级别），长期品鉴了这套音响后，深感“音响中的劳斯莱斯”这个称号并非浪得虚名，于是趁长假空闲写篇帖子，给大家简单聊聊一下：一套优秀的车载音响，通常具备什么素质，凭什么动不动就值几万、甚至十几万元呢。

除了瓜子、饮料、口罩这些传统物件之外，建议有条件的也把耳机连上，或者蓝牙音响连上，有助于更好地吸收毒性。

（图：2003年赴德留学，犹如老鼠掉进米缸，拔草给自己攒了一套简单汽车音响，放在宿舍里听音乐。没有12V专用电源，就把一个台灯的内置变压器改造成功放直流电源；买不起4喇叭，就先买两个通用扬声器，暂时当两声道的书架音响听；买不起专业线材，就用普通的...；无法调均衡，就用了自己在国内DIY的耳机放大器做前置放大）

（图：为了更好的效果，必须做一对音箱。没有木板就用红酒包装箱，好在德国人各方面用料都偏扎实，瓦楞纸箱的声学品质居然厚重到和薄层板差不多；厕纸芯的用料也同样很粗壮，我找了两根来做低频导管）

（图：成品图。为了增加箱体的厚重感，减少不必要的共振，每个音箱上都用2kg左右的书压着）

（图：后来一个中国妹子搬来成了我邻居，来往中发现她很喜欢听音乐，省吃俭用一直想买套音箱，但是不知道该买什么好。于是我花了两周悄悄给她做了一套“简易版电脑音响”。这两周里，我大半时间都花在翻各个宿舍楼下的电子类垃圾上，寻找可以利用的废弃元器件。在德国要做电子DIY可麻烦了，没有中发、知春这种大型电子市场，元器件很不好买，街头的“电子爱好者商店”也只能买点通用的电阻、电容、烙铁啥的。好在我找到了一个能修好的14V/3A电源，为了元器件容易买到，我在设计时选了A类功放路线。图片里这个功放虽然小，但集成了电源噪音抑制、前置放大器、频响补偿、低音增强、功率放大，唯一缺点就是用起来非常“暖和”。）

（图：后来那个中国邻居就成了现任诺嫂。这是我给她做的音箱单元，由于功放是很容易发热的A类功放，所以我挑选了灵敏度很高的扬声器，这样在较小的输出功率下，就能达到同样的听觉效果，而且失真很小。后来箱体被诺嫂美化成上图这样了，理工男的那种寡素气质荡然无存了~）

2004年回国时，我们还把这套音响背了回来。之后的十几年，我再没时间深入捣鼓音响相关的物件，今天属于重操旧业，如果有不当见地，请大咖们指正哈。

好的音响让你用耳朵去“看见”

和发动机一样，每台车都有一套音响，有的只值几百块，有的就要好几万，大多数汽车音响严格说称不上音响，只是个车载广播，能连手机，驾驶途中有东西听听不会无聊罢了，真正的好音响是必须结合汽车这个特殊载体做很多设计和调校的，其中包括硬件、软件、选材、匹配，以及和车身设计兼容。

就像这台GLC的柏林之声，带给听者的感觉是有甜味的，温润、宽松，而富有光泽的声音，你可能单看帖子很难想象为何能用上这些词语去形容一套音响，但它和其他高档原生汽车音响一样，的确做到了。

大家耳熟能详的高端汽车音响品牌，除了柏林之声，还有丹拿（DYNAUDIO）、宝华韦健（Bowers  Wilkins）、铂傲（Bang  Olufson）、哈曼卡顿、BOSE、英国之宝（Meridian）、马克莱文森等，有各种科普文章聊及这些音响品牌、甚至想给它们排座次，我个人认为单就同一阵营里的各个品牌而言，是难分高下的，每个品牌里也都有各个档次的产品，关键还是得看这套产品的最终表现效果，接下来我就要聊到汽车音响有别于家用音响的几个关键挑战和烧钱点，大家看明白后，就容易识货了。

烧钱点1：改善整车噪音表现

和坐在家里欣赏的音响的一大区别就是，车子本身就是一个噪音源，发动机噪音、传动系统噪音、胎噪、风噪都会对听音环境造成干扰，如果这台车的底子不好，音响工程师的努力基本都是白费，他们面临的首要任务就是找一台噪音总体水平低、隔音效果优秀的车子。

做过NVH的圈内朋友就知道，让车内噪音下降每1个dB（分贝），背后隐藏着多少工程师的心力和研发财力投入，如果是一件容易的事儿，那么大家都可以做得很安静了。拿我之前的调校工作举个例子：

“爱车的诺诺”初创前，整个团队是跟动力总成的测试打交道的，这也是车上最大的噪音源之一。每个车企都巴不得下一代车型听不到发动机、变速箱的任何噪音，但只要用的是内燃机，就逃不掉周而复始的缸内爆炸，燃烧导致的震动会沿着传动系统及其附件寻找任何可以发声的环节（类似音频信号寻找“扬声器”），噪音就在这些环节上表达出来，然后传到人耳。

我们为了降低人听到的噪音，首要工作就是降低发动机产出的震动，一个最有效的方案就是在曲轴输出端提供缓冲部件，让曲轴传递到变速箱的震动尽可能降低。比如特调离合器从动盘上的减振器，比如把实心飞轮换成双质量飞轮，甚至在双质量飞轮上增加额外的活动质量块去吸收更细小的转速脉动；其他工作还包括优化发动机、变速箱与车身相连的部件的刚度和阻尼，如悬置（俗称机脚）、管路、操纵杆等；当然也有声学阻隔、车身局部加强的方案。

（图：和工程师们一起研究新车型上市前的NVH提升潜力，大家看得出是什么车么？）

事实上，很多案例的改善，都是上述多个方案的组合，但几乎没有一个厂家可以Hold住“上全活”的成本，所以我们必须密切结合厂家的成本空间去挑选“最有效的改善方案组合”。

这非常类似今天我们在淘车和自营车业务里植入的“修整方案清单”，找我们买过车的诺粉都知道那份带星级划分的维修方案列表，它的关键价值在于告诉你钱如何花到刀刃上，这也算是当年我们工作任务在二手车上的延续吧！

任何一台车对于NVH试车工程师而言，开一圈马上就能知道有多值钱。GLC在NVH上的底子是非常好的，正常油门开度的驾驶，传入车厢的发动机声音很小，即便是启停系统工作时，发动机停转是无感级别的，松刹车启动发动机振动也相当微弱，NVH水平一流。此外，胎噪也过滤得很棒，完全符合奔驰DNA的宁静沉稳表现。能把车底子做到这样，投入的精力和成本是超过一套柏林之声的，所以被我放在第一位。

这样的车子如果开个长途却不听点什么，不说浪费，至少是很容易睡着的吧？

（图：GLC这个车型所谓通病很少，除了网上抱怨较多的刹车片啸叫。我真实体验下来，准确地说是“后刹车片在冷态、低速下的偶发异响”，当你控制刹车踏板在挪车蠕动时可能会出现，而且必须位于某个速度点才遇得到，这在我看来并不是算什么问题，况且发生概率低，我可以故意避开此速度区间，另外也因为GLC隔音很好，诺嫂开车又很少开窗，至今也没注意到有刹车异响一说。）

烧钱点2：细节丰富、动态范围广

音响圈子里的人喜欢用“看”来比喻“听”，这两个感观之间的确有很多相通之处，好的音响的确可以让你仿佛身临其境，“看到”歌手和乐队。这样的还原度，必须考量动态范围和细节两个重要指标。

这两个指标互不相干，却容易混淆，我举例说一下动态范围。你尝试用不同的音量喊“啊~”，最小声和最大声之间的范围就是你喊“啊”的动态范围。

好了，回到音响设备上，音响设备可以展现的动态范围比我们的嗓子宽广多了，但也有高下之分，有的音响就听不出重低音的鼓点，或无法听到歌手换气、牙齿轻微触碰的声音来，就是因为这些声音超出了播放设备的动态范围或最佳展现区间，你感受不到了，平常也会被说成“容易丢失细节”，因此“动态范围不足”容易和“细节不够丰富”错误地关联起来。

接下来说什么是真正的“细节表现力”。大家最司空见惯的案例是Office的选色板了，如果你想给字体快捷地挑一个颜色，可以进入“标准”和“自定义”两个不同的页面（如下图所示），前者不到180个选择，而后者有255的3次方个可能，显然后者就是“细节更加丰富”的案例！

（图：OFFICE的标准选色卡）

（图：OFFICE的自定义选色卡）

汽车音响已经广泛采用数字信号处理技术，同时为了减少发热，大多采用D类功放，任何系统从模拟时代跨越到数字时代，都会面对一个共同问题——“分辨率”。更好的音响系统，会采用更高的位数、更小的步长来做信号识别、处理和再现，以求足够逼近真实的收录声学场景。

（图：《秦王点兵》）

大家可以在QQ音乐上搜一首曲子叫《秦王点兵》（山西绛州鼓乐艺术团），并尝试用车上的音响播放一下。这个曲子很能检验音响的细节解析度，每一下击鼓是不是充满能量，尤其是每次重击之后会听到一小阵金属震动的余音，短短地，很快就停下来。专业人士告诉我这是战鼓侧面的“铜环”（抬鼓用的把手）和固定圈之间的撞击震动发出的余音，在录制时同时被收进来了。

要把细节表现到如此淋漓尽致的程度，除了音源要够好，前放、功放、线束传输、扬声器单元每一个环节，非但不能成为瓶颈，而且必须畅通无阻，因为那一点点细节可能稍不注意就没了，或者淹没在汹涌的主旋律里，前功尽弃。如果你的设备连这个声音都能被展现出来，恭喜你，这一表现估计就能值上1万元！

烧钱点3：声场的营

重点！重点！重点！敲黑板...

所谓声场，就是通过扬声器单元的布置和声学技术，给你还原出来的声音环境。这个环境和当时录制时的现场环境越接近，那么就营造得越成功！很多高人也喜欢把音响的声场还原能力称为“结像力”，声源好比图像一样牢牢地凝结在某个位置上了，那就是好的音响。这种说法很直观哈。

我们坐在家里听音乐时，相对容易营造出一个较好的声场来。我们有数米的足够距离摆放扬声器，并让自己坐在最佳听音位（皇帝位）上，剩下的无外乎是减少和控制房间里的声波反射，控制残响、合理摆放家具等。

（图：最基本的皇帝位示意图，2.1声道，图片来源于“文档网”）

而在车上，我们没有条件为音响专门进行内装设计，音响必须将就现成的座舱条件“因地制宜”，无论再好的品牌都不例外，这又是一个各显神通的关键时刻。

我们闭上眼睛依然可以分辨出周围声音的方位和距离，主要是因为我们有两只耳朵和结构复杂的外耳，并在过去多年的生活中对它们进行过不断地适应和标定，这在声学物理上称为“双耳效应”。一旦我们用位置固定的扬声器代替真实物体将发出声响时，这种双耳效应很容易就失灵了。这也就是为什么很多时候我们只感觉到“瞧，是那个喇叭在发出声音”的原因。如果在车上播放一张CD，你能明显察觉音乐是从车里的某个扬声器传出来的，那这就是声场营造的失败案例；如果某个打击乐器的声音时有时无，让你误认为是机舱里传来的噪音（不可能机舱里有扬声器啊），那就是好的声场！

优秀的汽车音响必须重建“双耳效应”。无论在哪个国家，驾驶者都是坐在车内的一侧的，都会使得左右侧喇叭同时发出的声音会不同时到达他的耳朵，从而破坏原有的双耳效应。

（图：一台微型车上的主扬声器到驾驶员双耳的实测距离）

工程师需要做的就是根据各个喇叭中心距离驾驶者耳朵的真实距离，有意地让左侧的扬声器或多或少地滞后工作，最终保证声波同时到达人耳。如上图的Smart，左右耳距相差0.5m，音速如果以344m/s代入计算，左侧扬声器的应该故意比右侧滞后1.5ms，且适当地减少音量，驾驶员就能感觉到理想的声场。在更宽大的车上，需要刻意制造的时差就更大，当遇到扬声器数量更多的场合，这种补偿方案带来的声场改善也会更有效。

（图：为了让驾驶者获得良好的声场，左侧的中频扬声器须比右侧推迟1.5ms工作，就仿佛左前方喇叭安装在和右侧喇叭等距的地方一样）

在四门车的应用场合中，通常每个车门上都有扬声器，这时距离驾驶员最远的位置是右后门，系统在时差纠正时，就会以这个“最远的单元”作为基准，去计算其他所有扬声器信号的延迟时间。

（图：多声道系统的延迟纠正示意）

声波是挤压空气造成的机械波，除了抵达时间之外，还有相位一说。同样，如果我们左右耳听到的声波相位差，也会影响大脑对声音的定位。如果不加以纠正，这样的相位错误，也会发生在汽车音响上，给我们带来错误的声场还原感受。

最麻烦的是，相位补偿技术还必须针对不同的频率而设定不同的参数。这都是家用音响一辈子也遇不到的挑战，好在有强大的数据处理系统（DSP），工程师们有条件对扬声器即将执行的每一次震动做管理和修正（每秒钟10万次纠正机会），保证在汽车这个既小又复杂又不对称的听音室里再现出剧院一般的声场来。

如果你有一张贝多芬的交响乐CD，柏林之声就可以让你听出各个乐器的大致方位，哪个乐器的演奏者距离你更近，哪个站得更高，你完全不会注意到扬声器在哪里，闭上眼睛，脑子里看到的是整个乐团就在你面前120°角围成弧形，温暖而悠扬。

柏林之声对声场的还原可以用精准宏大来形容。一次等娃下课，我猫在车里看电影（《泰塔尼克号》），辉宏的音乐气氛居然搞得我老泪纵横，可惜就是手机屏幕太小，否则试听效果一流到宁可把蓄电池听完。不信的话，你们试试下面这首曲子，为了防止大家选错，直接长按识别二维码即可。注意0’54”后人声进场，背景鼓点跟上后的细节还原度。

（图：“泰坦尼克号”原声背景音乐，《Never An Absolution》）

怎么知道柏林之声的DSP有这个功能？简单！你看看声场设置里，它可以设置以司机为皇帝位，也可以设置以前、后排各自为皇帝位，凡是这种皇帝位可选的，统统都是做了DSP声场纠正算法的，只是纠正得好不好，还得亲耳听听看，看看是不是有乐队在你面前的感觉，而不是乐器们都挤在A柱上或某几个扬声器口子上。

对于为一个以上的乘客营造皇帝位的技术，是更加高阶的DSP修正技术，基本声学原理依然和双扬声器一致，只是适用于更多扬声器数量的系统而已。

（图：柏林之声设置为“讨好所有乘客”）

小贴士：低档的音响，由于往往在车门前下方布置扬声器，而产生一种“声音就是这里传来的”感觉，音量稍微开大点，演唱者、播音员都仿佛在你膝盖下唱歌和说话一样，这就是典型的错误的声场。

再聊一个“残响”，就是说余音继续回荡在屋里的那种感觉，和古人说的“余音绕梁”有那么点神似哈。大家还记得电影“无间道”不？里面两位大哥用胆机听蔡琴姐的《被遗忘的时光》那一出戏，对就是这首曲子，当“是谁~~”从安静的扬声器里飘出来时，“谁”之后的小半秒，仿佛就是余音绕梁的效果。在家里或试音室听这首的曲子的确有声波在天花板和地板间短暂反弹的效果，但车里就完全没有这样的反弹条件了（上下都是吸音的）。

（图：经典试音名曲——蔡琴《被遗忘的时光》）

（图：电影“无间道”剧照，感兴趣的话，可以回顾一下蔡琴姐的这首试音名曲《被遗忘的时光》，百听不厌）

怎么办？在车里要营造这种试音间的效果，那就人为制造一点残响吧~！制造到什么程度合适呢？完全看调音师的审美和品牌风格，如果这一点滴正好击中了你，那么柏林之声就是很适合你的选择，所以并没有绝对的标准说，哪个品牌的音响就超过哪个品牌，还是要看哪个更加迎合你的口味，高阶选手之间的差异，已经是难以用技术衡量的了。

暂时告一段落

有没有发现，居然絮絮叨叨写了6000字了，一聊起干货就刹不住车，汽车音响是一个很有趣的领域，它所面对的挑战和可以作为的空间，个人觉得比家用音响系统要大，也更有意思。

一套调校用心、设计考究的汽车音响，其实是非常值得花钱拥有的。毕竟汽车的产量大，一旦某个极品音响厂商成为某个汽车品牌或车型的指定原生供应商，那个销量可是刚刚的，比家用音响容易上量多了，所以很多一次性成本也可以得到很好的摊薄，很多家用音响需要的外饰件也不需要做了，直接对车身和线束厂商提要求即可，功率也可以比家用音响小一些，也正是这些原因，通过购买汽车去享受柏林之声，要比为家里客厅添置一套柏林之声划算得多。

好了，还有很多有趣的音响知识和引人入胜的试听曲子，我就放在（下）里面再聊吧，注意个人防护，也要适当运动。愿大家新年快乐，百毒不侵！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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